महिंद्राने जून 2026 मध्ये एक महत्त्वाचा टप्पा पार केला: त्याच्या प्रवासी वाहनांच्या किरकोळ विक्रीत इलेक्ट्रिक वाहनांचा वाटा 14.4 टक्के होता. सोप्या भाषेत, महिन्याभरात किरकोळ विक्री केलेल्या महिंद्राच्या प्रत्येक सात प्रवासी वाहनांपैकी अंदाजे एक इलेक्ट्रिक होते.
अजूनही डिझेल SUV सह ओळखल्या जाणाऱ्या कंपनीसाठी हे एक महत्त्वपूर्ण बदल आहे. हे देखील दर्शवते की महिंद्राचा नवीन इलेक्ट्रिक SUV पोर्टफोलिओ किती लवकर लाँचच्या उत्साहापासून मोजता येण्याजोगा मार्केट शेअरकडे गेला आहे.
संख्या काळजीपूर्वक वाचली पाहिजे. जून 2026 साठी महिंद्राची अधिकृत घरगुती SUV घाऊक संख्या 60,393 युनिट्स होती, जी दरवर्षी 28 टक्क्यांनी वाढली आहे. निर्यात आणि इतर श्रेणींसह त्याची एकूण वाहन विक्री 37 टक्क्यांनी वाढून 1,06,207 युनिट्स झाली. पण 14.4 टक्के EV मिक्स किरकोळ नोंदणी डेटावरून येते, थेट घाऊक SUV डिस्पॅच नंबरवरून नाही. त्यामुळे फक्त 60,393 ला 14.4 टक्क्यांनी गुणणे आणि महिंद्राची ईव्ही विक्री म्हणणे योग्य नाही.
संपूर्ण EV किरकोळ व्हॉल्यूमसाठी, जून नोंदणी डेटा दर्शवितो की महिंद्राने 7,645 इलेक्ट्रिक प्रवासी वाहने विकली, जून 2025 मध्ये 3,513 युनिट्सच्या तुलनेत 118 टक्के अधिक आहे. महिंद्राची ती सर्वोच्च मासिक EV कामगिरी होती आणि तिने महिन्यासाठी भारताच्या इलेक्ट्रिक कार बाजारातील सुमारे 24 टक्के भाग दिला.
महिंद्राच्या EV पुशचे नेतृत्व आता तीन मॉडेल्सद्वारे केले जाते: BE 6, XEV 9e आणि XEV 9S. हे कंपनीच्या इलेक्ट्रिक ओरिजिन SUV प्लॅटफॉर्म स्ट्रॅटेजीवर बसतात आणि एंट्री-लेव्हल सिटी EVs ऐवजी प्रीमियम इलेक्ट्रिक SUV हवे असलेल्या खरेदीदारांना लक्ष्य करतात.
एप्रिल 2026 अखेरपर्यंतच्या एकत्रित घाऊक विक्री डेटामध्ये हे तीन मॉडेल 65,000 फॅक्टरी डिस्पॅच ओलांडत असल्याचे दिसून आले. XEV 9e सर्वात मोठा योगदानकर्ता होता, 34,369 युनिट्स आणि एकत्रित व्हॉल्यूमच्या अंदाजे 52 टक्के. BE 6 नंतर 20,108 युनिट्ससह, तर XEV 9S ने 11,138 युनिट्सचे योगदान नंतर लॉन्च केले तरीही.
XEV 9S हे विशेषतः महत्वाचे बनले आहे कारण ते महिंद्राला तीन-पंक्ती इलेक्ट्रिक SUV देते अशा मार्केटमध्ये जेथे बहुतेक EV पर्याय अजूनही पाच-सीटर आहेत. याची किंमत देखील सुमारे 19.95 लाख रुपये एक्स-शोरूमपासून सुरू होते, तर BE 6 ची किंमत सुमारे 18.90 लाख रुपये आणि XEV 9e ची किंमत सुमारे 21.90 लाख रुपये आहे. या किंमतीमुळे महिंद्राच्या इलेक्ट्रिक SUV ला मास-मार्केट हॅचबॅक ईव्ही पेक्षा जास्त आहे, परंतु तरीही प्रीमियम डिझेल किंवा पेट्रोल SUV चा विचार करत असलेल्या खरेदीदारांच्या आवाक्यात आहे.
EV क्रमांक प्रभावी आहे, परंतु तो पूर्ण पॉवरट्रेन शिफ्ट म्हणून चुकीचा वाचू नये. महिंद्राच्या जूनमधील प्रवासी वाहनांच्या किरकोळ मिक्समध्ये डिझेलचा वाटा 70 टक्के आहे, तर पेट्रोलचा वाटा सुमारे 15.7 टक्के आहे.
त्यात नवल नाही. Scorpio-N, Thar, XUV700, बोलेरो रेंज आणि इतर युटिलिटी वाहने यासारखी महिंद्राची मुख्य मॉडेल्स अजूनही खरेदीदारांना आकर्षित करतात जे डिझेल टॉर्क, श्रेणी, ग्रामीण भागातील इंधन उपलब्धता आणि जड-वापर क्षमता यांना महत्त्व देतात. बऱ्याच ग्राहकांसाठी, विशेषत: महानगरांबाहेर, डिझेल हे महिन्द्रा पॉवरट्रेनचे डिफॉल्ट राहिले आहे.
हे EV यश अधिक मनोरंजक बनवते, कमी नाही. महिंद्राचा डिझेल बेस रातोरात बदलत नाही. हे आधीच यशस्वी SUV व्यवसायात एक मजबूत विद्युत स्तंभ जोडत आहे. हे त्या कंपन्यांपेक्षा वेगळे आहे ज्यांच्या EV ची वाढ मुख्यतः त्यांच्या अंतर्गत-दहन पोर्टफोलिओ कमकुवत किंवा वृद्धत्वामुळे होते.
महिंद्राच्या 7,645 ईव्ही रिटेल युनिट्सने जूनमध्ये भारतातील इलेक्ट्रिक पॅसेंजर वाहनांच्या बाजारपेठेत टाटा मोटर्सच्या मागे दुसरे स्थान पटकावले, ज्याने 12,023 ईव्ही विकल्या. टाटा हा एकंदरीत ईव्ही लीडर राहिला आहे, पण महिंद्राचा वाढीचा दर आता बाजाराचा आकार बदलण्याइतका मजबूत आहे.
नेक्सॉन ईव्ही, टियागो ईव्ही आणि पंच ईव्ही सह टाटाने वर्षानुवर्षे भारतातील इलेक्ट्रिक कार स्पेसवर वर्चस्व गाजवले. एमजीने झेडएस ईव्ही, धूमकेतू आणि नंतर विंडसरसह मजबूत स्थिती घेतली. महिंद्राच्या नवीन पोर्टफोलिओने मोठ्या, अधिक महत्त्वाकांक्षी इलेक्ट्रिक SUV वर लक्ष केंद्रित करून ती स्पर्धा बदलली आहे.
वापर डेटा देखील या प्रकरणात समर्थन करतो की लहान शहरी धावांसाठी या केवळ दुसऱ्या कार नाहीत. महिंद्राने सांगितले आहे की त्यांच्या इलेक्ट्रिक ओरिजिन SUV पैकी एक हजाराहून अधिक डिलिव्हरीच्या काही महिन्यांत 20,000 किमी अंतर पार केले आणि काही सात महिन्यांत 50,000 किमीच्या पुढे गेल्या. त्यात असेही म्हटले आहे की यापैकी 70 टक्के वाहने महिन्याला 1,000 किमी पेक्षा जास्त चालवतात आणि 10 टक्के वाहने महिन्याला 3,000 किमी अंतर पार करतात.
हे महत्त्वाचे आहे कारण ते दर्शवते की खरेदीदार या EV चा वापर मुख्य कौटुंबिक वाहने म्हणून करत आहेत, अधूनमधून-वापरणारे प्रयोग म्हणून नाही.
महिंद्राचे जूनचे आकडे दाखवतात की प्रीमियम इलेक्ट्रिक SUV आता एका कोनाड्यातील स्थान नाही. 14.4 टक्के EV किरकोळ मिक्स भारतातील इलेक्ट्रिक पॅसेंजर व्हेइकल शेअर्सपेक्षा खूप वर आहे, जे वापरलेल्या महिना आणि डेटासेटवर अवलंबून कमी सिंगल डिजिट ते मिड सिंगल डिजिटमध्ये राहते.
मथळा असा नाही की महिंद्रा ईव्ही कंपनी बनली आहे. तो नाही. डिझेलचा व्यवसाय अजूनही चालतो. मथळा असा आहे की इलेक्ट्रिक SUV आता महिंद्राच्या पॉवरट्रेन मिक्समध्ये दृश्यमानपणे बदल करू शकतील इतक्या मोठ्या आहेत.
Comments are closed.