रॉयटर्सच्या एका विशेष अहवालानुसार, पूर्ण होण्याच्या जवळ असलेल्या मुक्त व्यापार करारांतर्गत युरोपियन युनियनकडून कारवरील आयात शुल्कात झपाट्याने कपात करण्याची भारताची योजना आहे.
योजना होईल आयात केलेल्या कारवरील शुल्क 110 टक्क्यांवरून 40 टक्क्यांपर्यंत कमी करा. कालांतराने, दर आणखी कमी होऊ शकतात 10 टक्के. या निर्णयामुळे भारताच्या प्रिमियम कार बाजारपेठेत लक्षणीय बदल होऊ शकतो.
सवलत फक्त एका निश्चित कोट्यावर लागू होईल. भारत सुमारे परवानगी देईल वर्षाला 200,000 पेट्रोल आणि डिझेल कार कमी कर्तव्य संरचना अंतर्गत. या वाहनांची किंमत €15,000 च्या वर असणे आवश्यक आहे. बॅटरी इलेक्ट्रिक वाहनांना पहिल्या पाच वर्षांसाठी कोणतीही दर कपात मिळणार नाही.
जवळजवळ. त्याला EU आणि भारताने मान्यता द्यावी लागेल पण हा जवळजवळ पूर्ण झालेला करार आहे.
सरकारला भारतातील तरुण इलेक्ट्रिक वाहन बाजाराचे संरक्षण करायचे आहे. सध्या एकूण कार विक्रीत ईव्हीचा वाटा ५ टक्के आहे. टाटा मोटर्स आणि महिंद्रा या स्थानिक खेळाडूंचे या जागेवर वर्चस्व आहे.
अधिकाऱ्यांनी कराराचे वर्णन “सर्व सौद्यांची जननी” असे केले आहे. दर आणि बाजारपेठेतील प्रवेशावरील वादांमुळे चर्चा वर्षानुवर्षे सुरू आहे. या कराराची घोषणा 27 जानेवारीला नवी दिल्लीतील शिखर परिषदेत केली जाऊ शकते. वस्त्रोद्योग आणि अक्षय ऊर्जा यांसारख्या क्षेत्रातील व्यापाराला चालना मिळण्याची अपेक्षा आहे. राजकीय संवेदनशीलतेमुळे शेतीला कराराच्या बाहेर ठेवण्यात आले आहे.
युरोपमधील लक्झरी कार उत्पादकांना याचा सर्वाधिक फायदा होण्याची अपेक्षा आहे. नवीन कर्तव्ये लागू झाल्यानंतर मर्सिडीज-बेंझ आणि BMW सर्वात वेगाने पुढे जाण्याची शक्यता आहे.
भारत ही जगातील तिसरी सर्वात मोठी कार बाजारपेठ आहे, ज्यात वार्षिक सुमारे 4.4 दशलक्ष वाहनांची विक्री होते. युरोपियन ब्रँडचा बाजारातील हिस्सा 4 टक्क्यांपेक्षा कमी आहे. बाजाराचे नेतृत्व मारुती सुझुकीकडे आहे, जे सुमारे 40 टक्के नियंत्रित करते, त्यानंतर Hyundai आणि इतर स्थानिक कंपन्या आहेत.
पुण्याजवळील चाकणमध्ये मर्सिडीज बेंझचा मोठा असेंब्ली प्लांट चालतो. या सुविधेची क्षमता वर्षाला सुमारे 20,000 युनिट्स आहे. हे ई-क्लास, जीएलसी आणि एस-क्लास सारखे मॉडेल तयार करते. मर्सिडीजच्या भारतातील अंदाजे 18,000 वार्षिक विक्रीपैकी 60 टक्क्यांहून अधिक लोकल असेंबल कार आहेत.
BMW चेन्नई प्लांटमध्ये वाहने असेंबल करते. हे X1, X3, X5 आणि X7 SUV सह लांब-व्हीलबेस 3 मालिका आणि 5 मालिका सेडानचे उत्पादन करते. कंपनीने जवळपास 90 टक्के स्थानिकीकरण साध्य केले आहे. ते भारतात वर्षाला सुमारे 14,000 कार विकते आणि 20 हून अधिक देशांमध्ये निर्यात करते.
दोन्ही ब्रँडचा किमतीत झटपट बदल होण्याचा इतिहास आहे. 2025 मध्ये, त्यांनी कर सुधारणांनंतर काही मॉडेल्सच्या किमती ₹11 लाखांपर्यंत कमी केल्या. एकदा सीमाशुल्क नियम बदलल्यानंतर पूर्णपणे आयात केलेल्या मॉडेल्सच्या किंमती कमी करतील अशी विश्लेषकांची अपेक्षा आहे.
इतर युरोपीय वाहन निर्मात्यांना देखील फायदा होईल. फोक्सवॅगन ग्रुप चाकण आणि औरंगाबाद येथे प्लांट चालवतो. हे कारखाने वर्षभरात 100,000 हून अधिक कार तयार करतात, ज्यात व्हरटस, तैगुन, स्लाव्हिया आणि कुशाक यांचा समावेश आहे. Q7 आणि Q8 सारखी ऑडी मॉडेल्स देखील भारतात एकत्र केली जातात.
पुण्याजवळील रांजणगाव येथे स्टेलांटिसचा कारखाना चालतो. ते Citroën C3, C5 Aircross आणि Jeep Compass सारखी वाहने तयार करते. वार्षिक क्षमता सुमारे 50,000 युनिट्स आहे.
रेनॉल्ट चेन्नईजवळच्या ओरागडम प्लांटमध्ये कार बनवते. हे Kwid, Triber आणि Kiger चे उत्पादन करते, वार्षिक उत्पादन 80,000 पेक्षा जास्त युनिट्ससह. स्थानिकीकरण पातळी 50 टक्क्यांपर्यंत पोहोचते.
व्होल्वोची उपस्थिती कमी आहे आणि ती भारतातील भागीदार असेंबली ऑपरेशन्सवर अवलंबून आहे.
या कंपन्यांचा मिळून भारतातील EU-मूळ वाहनांच्या विक्रीत सुमारे 80 टक्के वाटा आहे. स्थानिक उत्पादनात आणखी गुंतवणूक करण्यापूर्वी मागणी तपासण्यासाठी अनेकांनी स्वस्त आयात वापरणे अपेक्षित आहे.
मास-मार्केट कार निर्मात्यांना व्यत्यय आणू नये म्हणून सरकारने दर कपातीची रचना केली आहे. पेट्रोल आणि डिझेल कारवरील कोटा व्हॉल्यूम मर्यादित करतो. ईव्ही संरक्षण पाच वर्षांसाठी कायम आहे. ते असो, भारतात येणाऱ्या 2 लाख मोटारींचा त्यांना कमीत कमी उच्च किंमतीच्या बँडवर परिणाम होईल.
भारताच्या एकूण कार बाजारातील वाढ अलिकडच्या वर्षांत मंदावली आहे. वार्षिक वाढ आता 8 टक्क्यांच्या जवळ आहे, एकूण व्हॉल्यूम सुमारे 4.4 दशलक्ष युनिट्सवर आहे. सुमारे ₹50,000 कोटी मूल्य असलेल्या प्रीमियम सेगमेंटने कमकुवत गती पाहिली आहे.
मर्सिडीज-बेंझ आणि बीएमडब्ल्यू या प्रीमियम स्पेसच्या जवळपास 70 टक्के नियंत्रित करतात. कमी आयात शुल्कामुळे मागणी पुनरुज्जीवित होऊ शकते आणि स्पर्धा तीव्र होऊ शकते. या कराराला आठवड्याभरात मान्यता मिळण्याची अपेक्षा उद्योग तज्ज्ञांनी व्यक्त केली आहे.
एकदा अंमलात आणल्यानंतर, पहिला नफा तयार आयात स्टॉक आणि मजबूत डीलर नेटवर्क असलेल्या ब्रँड्सना मिळण्याची शक्यता आहे. पाच वर्षांचा संरक्षण कालावधी संपल्यानंतर प्रीमियम इलेक्ट्रिक वाहनांच्या दिशेने एक व्यापक बदल होऊ शकतो.
Comments are closed.