ज्या देशात एमपीव्ही (बहुउद्देशीय वाहन) विभाग मोठ्या कुटुंबे आणि रोड ट्रिप प्रेमींसाठी निवड झाला आहे, वाहनधारक सतत अधिक आराम, अधिक व्यावहारिकता आणि अद्ययावत तंत्रज्ञान देण्याचा प्रयत्न करीत आहेत.
केआयएने या जागेत यापूर्वीच केरेन्ससह एक ठसा उमटविला आहे आणि आता तो एक रीफ्रेश आणि अधिक केंद्रित आवृत्तीसह परत आला आहे – किआची कमतरता आहे? वास्तविक-जगातील परिस्थितीत ते कसे आहे हे पाहण्यासाठी न्यूज 18 ऑटो या नवीन एमपीव्हीच्या चाकाच्या मागे आला.
डिझाइन आणि परिमाण
केरेन्स क्लेव्हिसला एक रीफ्रेश डिझाइन मिळते जे एमपीव्ही आणि कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही दरम्यान कुठेतरी बसते. बाहेरून, प्रमाणित केरेन्सच्या तुलनेत हे अधिक सरळ आणि चौरस बंद आहे. हे ओव्हरबोर्डवर न जाता त्यास थोडी अधिक खडकाळ उपस्थिती देते.
असे म्हटल्यावर, त्यास अधिक सरळ बोनट, एक रिक्त-ग्रिल आणि कनेक्ट केलेले एलईडी डीआरएल सेटअप मिळते. हे अगदी काही कोनातून ईव्हीसारखे दिसते.
नवीन 17-इंचाच्या मिश्र धातुच्या चाकांव्यतिरिक्त साइड प्रोफाइलमध्ये कोणताही मोठा बदल झाला नाही, परंतु मागील डिझाइनला कनेक्ट शेपटी-दिवेसह फ्रेशर टच मिळतो, जो आता विभागांमध्ये सामान्य आहे. परिमाण 10 मिमीने लांबीच्या थोडीशी वाढ वगळता सध्याच्या केअरन्ससारखेच एकसारखेच राहते.
आतील आणि वैशिष्ट्ये
क्लेव्हिसमधील सर्वात लक्षात घेण्याजोग्या अपग्रेडपैकी एक म्हणजे एकल कनेक्ट केलेला स्क्रीन सेटअप, जुन्या ड्युअल 12.3-इंचाच्या प्रदर्शनाची जागा बदलणे-एक इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरसाठी आणि एक इन्फोटेनमेंटसाठी. हे केवळ क्लिनरच दिसत नाही तर दृश्यमानता आणि वापरात सुलभता देखील सुधारते. केबिन लेआउट परिचित आहे, तरीही अधिक आधुनिक आहे.
डॅशबोर्डमध्ये आता ग्लॉस ब्लॅकऐवजी फॅब्रिक फिनिश आहे, जे प्रीमियम अनुभूतीमध्ये भर घालते. येथे एक नवीन बेज आणि नेव्ही ब्लू अपहोल्स्ट्री आहे आणि ते प्रीमियम दिसत असताना, देखभाल करणे सर्वात सोपा असू शकत नाही.
वैशिष्ट्ये म्हणून, क्लेव्हिस स्पष्टपणे मानक केरेन्सपासून वेगळे करते. हे आता पॅनोरामिक सनरूफ, एक-360०-डिग्री कॅमेरा, हवेशीर फ्रंट सीट, इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक (केवळ स्वयंचलित प्रकारात उपलब्ध), पॉवर ड्रायव्हर सीट आणि लेव्हल २ एडीएएसने सुसज्ज आहे.
तथापि, यापैकी काही वैशिष्ट्ये केवळ टॉप-स्पेक पेट्रोल प्रकारात मर्यादित आहेत. उल्लेखनीय म्हणजे, डिझेल आवृत्ती एडीएएस आणि पॅनोरामिक सनरूफवर चुकली आहे – कार्यक्षमता आणि टेक दोन्ही शोधत असलेल्यांसाठी थोडासा त्रास.
जागा आणि आराम
आम्ही कॅप्टन सीटसह सहा सीटर आवृत्ती चालविली आणि दुसर्‍या रांगेत आराम मिळतो. जागा उत्तम समर्थन देतात आणि सरकण्यायोग्य आहेत.
स्टँडआउट वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे कॅप्टनच्या एका जागेवरील इलेक्ट्रिक टम्बल फंक्शन. हे वापरणे सोपे आहे आणि गडबड न करता तिसर्‍या पंक्तीत प्रवेश करण्यात मदत करते. ज्याचे बोलणे, तिसरी पंक्ती तीन मुलांसाठी चांगली आहे, परंतु दोनपेक्षा जास्त प्रौढ नाही. तरीही, 6 फूटांपेक्षा कमी प्रौढांना लेगरूम घट्ट सापडेल. दोन्ही कॅप्टन जागा बाल-अनुकूल आहेत, ज्यामुळे कौटुंबिक खरेदीदारांच्या आवाहनात भर पडते.
दुसर्‍या-पंक्तीच्या रहिवाशांना ट्रे टेबल्स, सन ब्लाइंड्स, छप्पर-आरोहित एसी व्हेंट्स, ड्युअल टाइप-सी पोर्ट्स आणि एअर प्युरिफायर सारखी वैशिष्ट्ये मिळतात. वैशिष्ट्य अपग्रेड्स असूनही, व्यावहारिकता बदलली नाही, जी वाईट गोष्ट नाही. दृश्यमानता चांगली आहे, पॅनोरामिक सनरूफ एअरनेस जोडते आणि स्टोरेज स्पेस पुरेसे आहेत.
इंजिन आणि कामगिरी
क्लेव्हिसला मानक केरेन्ससारखेच इंजिन पर्याय मिळतात-1.5-लिटर एनए पेट्रोल, 1.5-लिटर टर्बो पेट्रोल आणि 1.5-लिटर डिझेल. आम्ही पेट्रोल 7-स्पीड डीसीटी आवृत्तीची चाचणी केली.
शहराच्या रस्त्यांवर, इंजिन पुरेसे प्रतिसाद देते आणि वेग सहजपणे उचलते. तथापि, आम्हाला महामार्गांवर उर्जा अंतर लक्षात आले, विशेषत: ओव्हरटेक्स दरम्यान किंवा जास्त वेगाने चढण्याचा प्रयत्न करताना. इंजिनला अधोरेखित वाटत नाही, परंतु प्रतिसाद देण्यासाठी एक सेकंदाला नक्कीच लागतो, विशेषत: आम्ही ज्या प्रकारात ड्रायव्हिंग करत होतो त्या प्रकारात.
ते म्हणाले की, क्लच हलके आहे आणि गीअर शिफ्ट गुळगुळीत आहेत, शहराच्या प्रवासासाठी आदर्श आहेत.
राइड आणि हाताळणी
मोठ्या 17-इंचाच्या चाकांसह देखील राइडची गुणवत्ता प्रभावी आहे. निलंबन सेटअप चांगले आहे – ते अस्वस्थतेशिवाय नियमित अडथळे आणि खडबडीत पॅच शोषून घेते. ते म्हणाले की, आपणास मोठे खड्डे, विशेषत: उच्च वेगाने वाटेल. प्लस बाजूला, मध्यम वेगाने कोर्निंग करतानाही बॉडी रोल नाही, जे या आकाराच्या वाहनासाठी प्रभावी आहे.
ब्रेक प्रतिसादात्मक आणि चांगले कॅलिब्रेटेड आहेत. कार कोणत्याही नाटकांशिवाय आत्मविश्वासाने थांबते. कमी रस्ता आवाजात फिल्टरिंगसह एनव्हीएच पातळी सुधारली आहे.
एका मादी दृष्टीकोनातून, पूर्ण आकाराचे एमपीव्ही असूनही, क्लेव्हिस वाहन चालविणे खूप हलके आहे. घट्ट शहरातील जागा किंवा पार्किंगमध्ये कुतूहल करणे सोपे आणि तणावमुक्त वाटले. किआने दररोजच्या उपयोगितासाठी अगदी योग्य स्टीयरिंगला ट्यून केले आहे असे दिसते.
ब्रेक देखील पुरोगामी आणि आत्मविश्वासाने प्रेरणादायक आहेत, जे संपूर्ण नियंत्रणाच्या अर्थाने जोडते.
सुरक्षा वैशिष्ट्ये
किआने सहा एअरबॅग, एबीएस, ईएससी, टीपीएम आणि हिल-स्टार्ट सहाय्यासह लेव्हल 2 एडीएएस सूट (शीर्ष पेट्रोल प्रकारासाठी) पॅक केले आहे. ही वैशिष्ट्ये काही प्रमाणात जुन्या केन्समध्ये आधीपासूनच अस्तित्त्वात होती, परंतु क्लेव्हिस प्रगत ड्रायव्हर-सहाय्य वैशिष्ट्ये आणते.
निकाल
केआयए कॅरेन्स क्लेव्हिसला नियमित केरेन्सच्या तुलनेत अधिक परिष्कृत आणि कौटुंबिक-केंद्रित ऑफरसारखे वाटते. मानक केरेन्स अधिक जागा आणि प्रीमियम रूपे ऑफर करीत असताना, क्लेव्हिस कॉम्पॅक्ट व्यावहारिकता, फिकट हाताळणी आणि वापरात सुलभतेवर लक्ष केंद्रित करते-विशेषत: शहर-कुटुंबांसाठी. स्त्रिया आणि नवीन ड्रायव्हर्ससाठी हे अधिक सुलभ आहे, त्याच्या फिकट सुकाणू आणि एकूणच ड्रायव्हिबिलिटीबद्दल धन्यवाद.
स्पर्धेच्या बाबतीत, क्लेव्हिस काही प्रमाणात रेनॉल्ट टॉरर, मारुती एरटिगा, मारुती एक्सएल 6 आणि अगदी टोयोटा रिमियनच्या पसंतीस घेईल. जरी ते आपल्या सर्व प्रतिस्पर्ध्यांना आकार किंवा सामर्थ्यावर पराभूत करू शकत नाही, परंतु ते दररोजच्या उपयोगिता, इलेक्ट्रिक टम्बल सीट सारख्या विचारशील वैशिष्ट्यांवर आणि शहर-अनुकूल डिझाइनवर उच्च गुण मिळवते.
जर किंमत चांगली असेल तर, किआ कॅरेन्स क्लेव्हिस आधुनिक एमपीव्ही शोधत असलेल्या शहरी कुटुंबांसाठी गोड जागा मारू शकेल जे जगणे सोपे आहे आणि आरामात तडजोड करू शकत नाही. हे आकार किंवा कामगिरीच्या बाबतीत पूर्ण विकसित अपग्रेड असू शकत नाही, परंतु हे केरेन्स कुटुंबातील एक हुशार उत्क्रांतीसारखे वाटते.
Comments are closed.