2025 निसान फ्रंटियर प्रो -4 एक्स पुनरावलोकन, चष्मा, किंमत आणि कार्यप्रदर्शन

निसान फ्रंटियर ए साठी आहे लांब वेळ, मूलत: केवळ दोन पिढ्या ट्रक असूनही. 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या रूपात असे दिसून आले की निसान उपयुक्ततावादी फ्लेअरसह एक उत्कृष्ट दिसणारे ट्रक डिझाइन करण्यास सक्षम आहे. दुसरी पिढी, जवळजवळ दोन दशकांपर्यंत सुरू ठेवणारी, “जर ती मोडली नाही तर त्याचे निराकरण करू नका.” चे प्रतीक होते. सध्याचा नवीनतम आणि महान निसान फ्रंटियर म्हणजे आधुनिक युगासाठी तुलनात्मकदृष्ट्या प्राचीन ट्रक पुनरुज्जीवित करण्याचा निसानचा प्रयत्न. मला खात्री नाही की निसान यशस्वी झाला.

जाहिरात

२०२25 निसान फ्रंटियरने बार्गेन बेसमेंट कॉन्ट्रॅक्टर-स्पेकपासून ते जगभरातील रॅलीवर ढिगा .्या ओलांडून खाली येण्याची अपेक्षा करावी अशी अपेक्षा असलेल्या बाजारपेठेचा विस्तृत भाग लपविण्याचा प्रयत्न केला. माझ्या ड्राईव्हवेवरील विशिष्ट उदाहरण नंतरच्या श्रेणीमध्ये घट्ट बसते, 2025 निसान फ्रंटियर प्रो -4 एक्स. जर “आफ्टरबर्न ऑरेंज” पेंटने तुम्हाला काहीच कळवले नाही की ते एक मूर्ख ऑफ-रोड ट्रक आहे, डॅशबोर्डवरील डिकल्स आणि विशाल “फ्रंटियर” स्क्रिप्ट असेल.

2025 फ्रंटियर प्रो -4 एक्स एक गंभीरपणे गोंधळात टाकणारे वाहन आहे. कागदावर, त्याबद्दल सर्व काही उत्कृष्ट वाटते. यात भरपूर शक्ती आहे: 3.8-लिटर व्ही 6 पासून 310 अश्वशक्ती. यात इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग रियर डिफरेंशनल आहे, कारण जेव्हा आपल्याला रॉक रेंगाळत असताना काही अतिरिक्त ग्रॅन्युलॅरिटीची आवश्यकता असते. यात कोणत्याही 4 × 4 प्रमाणे दोन-स्पीड ट्रान्सफर प्रकरण आहे. यात बिल्स्टाईन शॉक आणि सर्वत्र टॉव हुक आणि टाय-डाऊन देखील आहेत. ते आवाज आणि दिसते महान. पेंट स्कीम कशी विलक्षण दिसावी हे निसानने नेहमीच खिळले आहे.

जाहिरात

परंतु शब्द आणि देखावा फसवणूक होऊ शकतात, कारण जेव्हा सर्व एकत्र ठेवले जाते तेव्हा सीमेवरील थोडासा गोंधळ असतो.

अ‍ॅलेक्स हेवेसी/वाचन

चला सकारात्मकतेपासून प्रारंभ करूया. निसानने एक चांगला दिसणारा ट्रक बनविला, म्हणजे आपल्याकडे जे काही ऑफ-रोड ओरिएंटेड टास्क आहे त्या सोडविण्यासाठी तयार आहे. इतर सध्याच्या निसान्सप्रमाणेच आतील देखील नियुक्त केले गेले आहे. तेथे लेदर अॅक्सेंट, एक गरम पाण्याची सोय असलेली स्टीयरिंग व्हील, फेंडरद्वारे सुसज्ज 10-स्पीकर साऊंड सिस्टम आणि अगदी सनरूफ देखील आहेत. मध्यम आकाराच्या ट्रकवर मी योग्य सनरूफ पाहिला तेव्हा मला आठवत नाही. रियर क्रॉस ट्रॅफिक अ‍ॅलर्ट्स, 360 डिग्री कॅमेरा सिस्टम आणि अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल सारख्या आपण अपेक्षित असलेल्या सर्व सुरक्षा आणि सहाय्य गॅझेट देखील आहेत. हे कोणत्याही कल्पनेने कॅडिलॅक किंवा मर्सिडीज नाही, परंतु हे एक द्वेषपूर्ण ठिकाण नाही (जर आपण रस्त्यावर आवाज आणि प्रति गॅलन तहान 18 मैलांवर जाऊ शकता तर).

जाहिरात

वास्तविक सीमेवरील ड्रायव्हिंगिंग आहे जिथे हे सर्व खाली पडण्यास सुरवात होते. बरीच कृषी उपकरणे चालविल्यानंतर, मी ट्रकपेक्षा ट्रॅक्टरसारखे अधिक चालविते असे म्हणण्यास मला पात्र वाटते. हे गियरिंग रेंजच्या खालच्या टोकाला खूपच टॉर्क-वाय आहे, परंतु इंजिनच्या ओरडणा depastes ्या निषेध असूनही, त्यापलीकडे प्रगती झाल्यासारखे वाटत नाही. 9-स्पीड स्वयंचलित ट्रान्समिशन खरोखरच प्रवेग विभागात कोणतेही अनुकूलता करत नाही. मी अगदी पेडलच्या अगदी थोड्याशा स्पर्शाच्या पलीकडे असलेल्या प्रत्येक गोष्टीसह जवळजवळ प्रत्येक स्टॉप लाइटवर नकळत बर्नआउट केले, केवळ वेगाच्या मर्यादेपर्यंत पोहोचण्यासाठी सापेक्ष वयोगटातील.

जाहिरात

मला खरोखर वाटले की मी चुकून मागील भिन्नता लॉक केली आहे ज्यामुळे ते एका विचित्र प्रकरणात वाहन चालविते. आपण कदाचित विचार करीत आहात “ठीक आहे, किमान ते बरेच काही सक्षम करण्यास सक्षम असावे आणि मला खात्री आहे की टॉर्कची संख्या छान आहे.” त्यानंतर आपण हे शिकून निराश व्हाल की प्रो -4 एक्स 4 × 4 केवळ 6,310 पौंड (फोर्ड रेंजर 4 × 4 7,500 पौंड टू करू शकतात) पर्यंत ठेवू शकतात.

इंजिन केवळ 281 एलबी-फूट टॉर्क बनवते, जे खरोखर जास्त नाही. हे सर्व साल आहे आणि चाव्याव्दारे नाही. अतिरिक्त-आक्रमक दिसणार्‍या ऑफ-रोड टायर्सने दररोज-ड्रायव्हर विभागातही परिष्करण होऊ दिले.

कोणत्याही पुनरावलोकनाप्रमाणेच काही सावधगिरी बाळगतात. मी वाळूमध्ये सीमेवरील चाचणी केली नाही. मी मुख्यतः दक्षिणेकडील पेनसिल्व्हेनियाच्या बर्फाळ पार्किंग लॉट आणि रोडवेवर मर्यादित होतो. मी जे काही चित्रे दाखवतात ते इतर कोणतेही रोडिंग केलेले नाही आणि मी कोणत्याही टिब्बांना हॉप केले नाही. मी फक्त इतर कोणत्याही कारप्रमाणेच फिरविले. जर मी त्यासह ऑफ-रोडिंग केले तर माझ्याकडे त्याच्या रॉक-क्रॉव्हलिंग चॉप्सचे अधिक महत्त्वाचे दृश्य असू शकते. एक सामान्य दैनंदिन ड्रायव्हर म्हणून, मला त्यात कमतरता आढळली.

जाहिरात

हे सर्व म्हणाले, 2025 निसान फ्रंटियर प्रो -4 एक्स आपल्याला बँक खात्यात किती धमकावते? प्रो -4 एक्स मॉडेल, जे आपल्याला स्किड प्लेट्स आणि मांसाच्या टायर्स सारख्या ऑफ-रोड गुडी मिळवते, $ 41,770 पासून सुरू होते ($ 33,540 बेस मॉडेल फ्रंटियरच्या विरूद्ध). आपण येथे पहात असलेले सीमारेषा $ 2,190 प्रो सोयीस्कर पॅकेजसह सुसज्ज होते ज्यात स्प्रे-ऑन बेडलिनर, बेडमधील 120-व्होल्ट आउटलेट्स, गरम पाण्याची सोय, स्टीयरिंग व्हील आणि सीट्स, एलईडी बेड लाइटिंग, रिमोट स्टार्ट आणि एक वायरलेस चार्जर यांचा समावेश आहे.

अतिरिक्त $ 3,080 प्रो प्रीमियम पॅकेजमध्ये उपरोक्त फेंडर साऊंड सिस्टम, सनरूफ आणि लेदरच्या आसपास सर्वत्र समाविष्ट आहे. आफ्टरबर्न ऑरेंज पेंट कलर $ 425 जोडतो. प्रो -4 एक्स-ब्रांडेड फ्लोर मॅट्स आणि डोर प्रोटेक्टर्स आपल्याला परत $ 280 सेट करतील. शेवटी completed 90 90 ० डॉलर्ससाठी-अगदी उत्कृष्ट-स्टाईल-व्हील्स आणि $ 1,510 गंतव्य फी आपल्याला $ 50,245 च्या अंतिम किंमतीवर आणा.

जाहिरात

सहा-आकृती लक्सो-ट्रकच्या तुलनेत, ते वाईट नाही. शिवाय, हे चेवी कोलोरॅडोच्या ट्रेल बॉस व्हेरिएंटच्या अनुरुप आहे आणि टीआरडी प्रो टोयोटा टॅकोमापेक्षा खूपच कमी आहे. तथापि, हे फोर्ड रेंजर सारख्या ट्रकच्या तुलनेत मी मागील वर्षाच्या अखेरीस पुनरावलोकन केले आणि जेव्हा जिवंतता आणि क्षमता येते तेव्हा पूर्ण आकाराच्या रॅम 1500 वॉरलॉक सारख्याच स्पर्धेतही नाही. निसान आपल्याला फोर्डपेक्षा एक चांगले आतील भाग देईल, परंतु बर्‍याच विभागांमध्ये वाईट असलेल्या ट्रकसाठी त्याग करणे योग्य आहे काय? मला असं वाटत नाही.

जाहिरात

2025 निसान फ्रंटियर प्रो -4 एक्स 4 × 4 त्याच्या सर्व हायफिनेटेड ऑफ-रोड ग्लोरीमध्ये एक भयानक ट्रक नाही. तरीही, हे महत्त्वपूर्ण फरकाने महानतेपेक्षा कमी पडते. टॅकोमा किंवा रेंजर सारख्या गोष्टीप्रमाणेच उत्कृष्ट देखावा आणि एक (मुख्यतः) चांगल्या लोकसंख्या असलेल्या पर्यायांची यादी ट्रक स्टारडम पिकअपमध्ये अनुवादित करत नाही. सीमेवरील ते खरोखर मोजते तेथेच नसते.