2026 पोर्श मॅकन इलेक्ट्रिक पुनरावलोकन: स्वस्त किंवा निर्दोष नाही, परंतु काही फरक पडत नाही

पोर्श मॅकनच्या बाबतीत तर्कसंगतता नियमांवर नियंत्रण ठेवते. ऑटोमेकरच्या एंट्री मॉडेलवर अनेक जबाबदाऱ्या आहेत: अनेकांसाठी पोर्श मालकीची पहिली चव; वाढत्या कुटुंबांसाठी 911 (किंवा आउटगोइंग 718) पेक्षा अधिक व्यावहारिक पर्याय; आणि त्या कुटुंबांना त्यांच्या स्वत: च्या राईड्स मिळतील तेव्हा मोठ्या केयेनमधून आकार कमी करणे. आपण जर्मन लोकांना त्यांच्या बेट हेजिंगसाठी क्षमा करू शकता.

तुम्ही हे करू शकता — यूएसमध्ये पुरवठा सुरू असताना — तरीही गॅस मॅकन आणि सर्व-इलेक्ट्रिक आवृत्ती यापैकी एक निवडा, असे सुचवते की त्यामध्ये काही प्रमाणात आहे. सर्व समान, हे तितकेच स्पष्ट आहे की मॅकन इलेक्ट्रिक पोर्शचे भावंडांचे आवडते आहे. केवळ ICE मॅकन नतमस्तक असताना ते टिकेल म्हणूनच नाही तर कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरवर स्पष्ट लक्ष दिल्याने.

तर, माझ्या पुढे रोड ट्रिप, सामावून घेण्यासाठी चार प्रौढ, आणि एक मध्यम — मी निरोगी तर्क करू इच्छितो — EV उर्वरित-श्रेणीच्या अंदाजांबद्दल पॅरानोईयाची डिग्री, Macan 4S इलेक्ट्रिकने त्याच्या अस्तित्वाचे समर्थन केले का?

2027 मॅकन इलेक्ट्रिक मालकी $82,650 ($2,350 डेस्टिनेशनसह) पासून सुरू होते तरीही तुम्हाला फक्त एक इलेक्ट्रिक मोटर मिळते; जर तुम्हाला ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॅकन 4 इलेक्ट्रिक हवे असेल तर $3,700 प्रीमियम आहे. हे Macan 4S इलेक्ट्रिक $92,250 पासून, लाइन-अपच्या मध्यभागी बसते. याच्या वर, मॅकन जीटीएस इलेक्ट्रिक आणि मॅकन टर्बो इलेक्ट्रिक – अनुक्रमे $107,650 आणि $115,050 पासून – या कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरला सहा-आकड्यांचे प्रकरण बनवते.

ख्रिस डेव्हिस/वाचा

हे अर्थातच एक पोर्श आहे आणि त्यामुळे सुरुवातीची किंमत आणि तुम्ही शेवटी किती पैसे द्याल यामधील दरी लक्षणीय असू शकते. या विशिष्ट MY26 कारमध्ये Aventurine ग्रीन मेटॅलिक पेंट आणि ब्लॅक/चॉक लेदर इंटीरियर, 22-इंच व्हेसुवियस ग्रे व्हील, स्पोर्ट क्रोनो पॅकेज, रीअर एक्सल स्टीयरिंग, पोर्श टॉर्क व्हेक्टरिंग प्लस, ऑगमेंटेड रिॲलिटी हेड-अप डिस्प्ले आणि प्रीमियम पॅकेज, इतर उत्कृष्ट गोष्टींसह होती. अरे, आणि कार्बन फायबर आत आणि बाहेर ट्रिम करा, आणि समोरील प्रवासी प्रदर्शन.

ख्रिस डेव्हिस/वाचा

एकूण, ते $40k च्या किमतीचे पर्याय होते. या Macan 4S इलेक्ट्रिकवरील अंतिम स्टिकरसाठी, तुम्ही स्वतःला खूप मोठ्या Cayenne S Electric मध्ये शोधू शकता ($128,650 पासून). अर्थात, नंतर तुम्हाला पर्याय पत्रकाचा सामना करावा लागेल ते एसयूव्ही.

“कोणतेही पोर्श स्वस्त नाही” हे आमचे मुख्य मार्ग असल्याचे दिसते. ड्रायव्हरच्या आसनापासून ते जास्त कठीण आहे, तथापि, त्या प्रीमियमची खूप इच्छा करणे. Macan च्या डॅशबोर्डवर एक ठोसता आणि विचार आहे; एक सामायिक केले, पोर्श वरवर पाहता ऑटोमेकरच्या सध्याच्या श्रेणीतील इतर मॉडेल्ससह, कार्यरत चाक पुन्हा शोधण्यात फारसा मुद्दा दिसत नाही.

ख्रिस डेव्हिस/वाचा

10.9-इंचाची मध्यवर्ती टचस्क्रीन नेव्हिगेट करणे सोपे आहे आणि वायरलेस Android Auto आणि Apple CarPlay ला सपोर्ट करते. 12.9-इंच वक्र ड्रायव्हर डिस्प्ले देखील मानक आहे, आणि माहितीने ओव्हरलोड केलेले नाही. व्हीलवरील भौतिक नियंत्रणांमध्ये संगीत नियंत्रित करण्यासाठी नेहमी-प्रशंसनीय स्किप-फॉरवर्ड बटण समाविष्ट आहे, तसेच व्हॉल्यूमसाठी वास्तविक स्क्रोल व्हील समाविष्ट आहे: स्पर्श-संवेदनशील निराशा इतर लक्झरी क्रॉसओवर देखील आपल्या अधीन नाहीत. ड्राइव्ह मोड डायल स्थितीत आहे — आणि ताणलेला — तुमच्या अंगठ्याच्या आसपास खाच ठेवण्यासाठी, अन्यथा चाक न सोडता.

ख्रिस डेव्हिस/वाचा

तापमान आणि पंख्याची गती समायोजित करण्यासाठी भौतिक टॉगल आहेत, आणि भौतिक व्हॉल्यूम नॉब. डॅशबोर्ड व्हेंट्स नियंत्रित करण्यासाठी तुम्हाला सरळ, अंतर्ज्ञानी स्लाइडर देखील मिळतात. माझी एकच खरी तक्रार (समोरच्या प्रवासी डिस्प्लेला जाणवते या वस्तुस्थितीच्या पलीकडे – त्याच्या सर्व लोकांप्रमाणेच – अजूनही एक लहान नौटंकी) ही आहे की दुय्यम हवामान बटणांना काही भौतिक अभिप्राय असला तरी, त्यांच्यामध्ये कोणतेही मजकूर भेद नाही. याचा अर्थ असा की तुमची बोट कुठे ठसठशीत आहे हे तुम्हाला अजून पहावे लागेल.

समोरच्या किंवा मागच्या सीटवरून कोणतीही तक्रार नसताना चार प्रौढ व्यक्ती अचानक रोड ट्रिपसाठी बसतात. मागील बाजूस 15.8 क्यू-फूट मालवाहू जागा आहे आणि समोर 2.9 क्यू-फूट आहे; मागच्या सीट्स सोडा आणि मागील ट्रंक 44.4 क्यू-फूट पर्यंत वाढेल. किंवा, मागील बॅकरेस्टला अधिक सरळ स्थितीत लॉक करा — मला शंका आहे की मला अशा प्रकारे मागील सीटच्या तक्रारी जास्त आल्या असतील — आणि त्यांच्या मागे 19 क्यू-फूट आहे. अरेरे, आणि मॅकन इलेक्ट्रिक देखील 5,500 पाउंड पर्यंत टो करू शकते.

ख्रिस डेव्हिस/वाचा

मी तसा प्रयत्न केला नाही — जरी या विशिष्ट कारमध्ये $750 ट्रेलर अडचण पर्याय होता — त्याऐवजी सर्व-इलेक्ट्रिक जाण्याने मॅकनच्या कौशल्यांमध्ये स्प्राइटली आणि वाजवीरीत्या आरामदायीपणा कमी झाला आहे का हे पाहण्यास प्राधान्य दिले. एअर सस्पेंशन निश्चितपणे मजबूत बाजूस आहे, अगदी सामान्य ड्राइव्ह मोडमध्ये देखील, 5,200+ पाउंड कर्ब वजनाचा अपरिहार्य दुष्परिणाम. सर्वांसाठी ते छान दिसतात, माझे पैसे असतील तर मी कदाचित लहान चाकासाठी जाईन (२०-इंच रिम मानक आहेत).

ख्रिस डेव्हिस/वाचा

मिशिगनच्या डांबराला नुकतेच नांगरल्यासारखे वाटते, परंतु मॅकनने स्वतःला चतुराईने हाताळले. थ्रॉटल लिफ्ट-ऑफवर रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग कमी आहे — ते अगदी गॅस-कारसारखे वाटते – जरी पोर्श (कळसपणे, तुम्हाला समजेल) सेटिंग्जमध्ये ते थोडे अधिक लक्षात येण्याजोगे बनवण्यासाठी एक पर्याय पुरतो. एकदा मी माझ्या प्रवाशांना टाकून दिले आणि काही थोडे हलके रस्ते सापडले की, स्पोर्ट आणि स्पोर्ट प्लस मोड्सने 4S सर्वात उत्सुकतेने अनलॉक केले.

दोन कायमस्वरूपी सिंक्रोनस मोटर्स — एक समोर, एक मागील — 380 kW पर्यंत (जे तुम्ही 509 हॉर्सपॉवर म्हणता तेव्हा खूप चांगले वाटते) आणि 604 lb-ft टॉर्क 3.9 सेकंदांच्या 0-60 mph वेळेसाठी देतात, जरी ते फक्त लॉन्च कंट्रोलसाठी आहे. त्या बाहेर, 330 kW (किंवा 442 hp) आणि 578 lb-ft आहे. पोर्श त्या परिस्थितीत अधिकृत 0-60 वेळ देत नाही, परंतु एका सेकंदाच्या काही दशांशाचा त्याग करण्याची अपेक्षा करते.

ख्रिस डेव्हिस/वाचा

“अहो, हे पहा” सरळ रेषेच्या प्रवेगासाठी काही क्षण आहेत तरीही, बहुतेक वेळा Macan 4S इलेक्ट्रिकला तातडीचे वाटते, जर कमी असेल तर. त्याचे स्टीयरिंग थेट आणि वजनदार आहे, आणि केबिनखाली 100 kWh बॅटरी गुंडाळली गेली आहे ज्यामुळे बॉडी रोल टाळण्यास मदत होते. तुम्हाला घट्ट वळणांमध्ये लागवड आणि आत्मविश्वास वाटतो आणि मॅकन जीटीएस इलेक्ट्रिक किंवा टर्बो इलेक्ट्रिकमध्ये अधिक शक्ती असली तरी, 4S एक गोड-स्पॉट वाटतो.

ख्रिस डेव्हिस/वाचा

त्याची थेट तुलना करण्यासाठी गॅस मॅकनशिवाय — पोर्शचे मागील-जनरल ICE मॉडेल जोपर्यंत आधीपासून तयार केलेला पुरवठा टिकेल तोपर्यंत रेंगाळत आहे, ज्यांना ईव्ही जाण्याची इच्छा नाही किंवा अक्षम आहे — मी सांगू शकत नाही की कोणते अधिक मजेदार असेल. मॅकन GTS ही त्या गॅस आवृत्त्यांपैकी सर्वात महाग आणि सर्वात शक्तिशाली आहे, परंतु त्याची 434 hp देखील 4S इलेक्ट्रिकच्या पॉवरपेक्षा कमी आहे. ते एका सेकंदाच्या काही दशांशाने 0-60 हळू आहे, परंतु त्याचे वजन सुमारे 1,000 पौंड कमी आहे. मला शंका आहे की ते वळणदार रस्त्यांवर अधिक चपळ वाटेल, परंतु EV च्या झटपट येणाऱ्या टॉर्कच्या तुलनेत कमी आनंददायी आहे.

विद्युतीकरण हे त्याचे भविष्य आहे या वस्तुस्थितीबद्दल पोर्शने काहीही केले नाही आणि त्याच्या स्पोर्ट्स कारसाठीची टाइमलाइन अस्पष्ट असू शकते, मॅकन आणि केयेनसाठी ते पूर्ण गतीने पुढे आहे. Taycan प्रमाणे, तथापि, आपण प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत काही श्रेणीचा त्याग करता, अधिक ड्रायव्हर-अनुकूल राइडच्या बदल्यात.

Macan 4S इलेक्ट्रिकला पूर्ण चार्ज केल्यावर 290 मैलांवर रेट केले आहे. उत्सुकतेने, ते इलेक्ट्रिक मॅकन लाइन-अपमधील सर्वात कमी आहे: GTS इलेक्ट्रिक आणि टर्बो इलेक्ट्रिक अनुक्रमे 294 आणि 293 मैलांवर, इतके थोडे पुढे; एकल-मोटर मॅकन इलेक्ट्रिक 332 मैल पर्यंत करेल, चाके अवलंबून.

ख्रिस डेव्हिस/वाचा

त्या संख्या कमी दिसत आहेत, काही प्रमुख पर्यायांच्या विरुद्ध. रिव्हियनचे नवीन R2 त्याच्या कार्यप्रदर्शन आणि प्रीमियम ट्रिम्समध्ये लहान बॅटरीपासून 330 मैलांचे व्यवस्थापन करते; Polestar 4 Macan 4S इलेक्ट्रिक पेक्षा स्वस्त आहे, परंतु अधिक पॉवर आणि 310 मैलांपर्यंत श्रेणी आहे. खेदाची गोष्ट आहे की, पोलेस्टारला यूएस मार्केटमध्ये टॉरपीडो केले गेले आहे. किंवा पोर्शचे पीपीई प्लॅटफॉर्म चुलत भाऊ, ऑडी SQ6 स्पोर्टबॅक, थोड्या कमी श्रेणीसह (285 मैल) परंतु समान शक्ती आणि गंतव्यस्थानापूर्वी $76k च्या खाली किंमत सुरू होते.

हायवे, शहर आणि उत्सुक बॅकरोड ड्रायव्हिंगचे माझे स्वतःचे मिश्रण पाहिले की मॅकन 4S इलेक्ट्रिकचा ट्रिप संगणक 36.8 kWh/100 mi, किंवा 2.7 mi/kWh च्या समतुल्य आहे. पोलेस्टार 4 सह माझ्या वेळेपेक्षा चांगले (जरी ते सब-फ्रीझिंग तापमानात होते, त्यामुळे थेट तुलना करता येत नाही); मी SQ6 e-tron मध्ये पाहिलेल्या 3.0 mi/kWh पेक्षा वाईट. रेकॉर्डसाठी मॅकनने कसे चालवले ते मी प्राधान्य दिले.

चार्जिंगसाठी, 800V DC फास्ट चार्जरसह Macan 4S इलेक्ट्रिक 270 kW दरांपर्यंत किंवा 10-80% टॉप-अपसाठी सुमारे 21 मिनिटे समर्थन देते. 400V स्टेशनवर जे 135 kW पर्यंत कमी होते, त्याच चार्जसाठी 33 मिनिटे लागतात. MY26 क्रॉसओवरमध्ये दोन CCS चार्ज पोर्ट आहेत (प्रत्येक फ्रंट फेंडरवर एक, जरी फक्त एक जलद-चार्जिंग दरांना सपोर्ट करते), परंतु पोर्श टेस्ला सुपरचार्जर स्टेशनसाठी NACS अडॅप्टरमध्ये फेकते.

ख्रिस डेव्हिस/वाचा

ती स्थाने पोर्श चार्जिंग सेवेतील इलेक्ट्रिफाई अमेरिका, आयोना आणि चार्जपॉईंट सारख्या प्रदात्यांसह एकत्रित केली आहेत, ज्याचा अर्थ एकाधिक नेटवर्कसाठी स्वतंत्र ॲप्स (आणि बिलिंग) टाळणे देखील आहे. मॅकॅनचे नॅव्हिगेशन जवळपासचे चार्जर शोधण्याचे एक सभ्य काम करते — वेग आणि उपलब्धता दर्शविण्यासह — जरी तुम्ही प्रदात्याद्वारे फिल्टर करू शकता, तुम्ही एकट्या 800V स्टेशनद्वारे करू शकत नाही.

स्पोर्ट्स कार म्हणून 911 ची ख्याती असूनही ती देखील प्रख्यात दैनिक-ड्रायव्हर आहे, कोणतीही पोर्श निवडणे नेहमीच काही प्रमाणात तडजोड करते. निःसंशयपणे किंमत हा सर्वात महत्त्वाचा अडथळा आहे, परंतु मॅकन 4S इलेक्ट्रिकची खंबीर राइड आणि इलेक्ट्रॉनची भूक ड्रायव्हरच्या व्यस्ततेच्या आणि बॅजच्या प्रतिष्ठेच्या अपरिहार्य बाबींच्या विरूद्ध तोलली पाहिजे.

इलेक्ट्रिक ड्राईव्हट्रेन असूनही, मॅकन त्याच्या आधीच्या दशकांच्या पोर्शच्या साच्यात बसते: मजा आणि तहान. केबिन चार-प्रौढांसाठी किती अनुकूल आहे, ड्रायव्हिंगचा अनुभव किती छानपणे डायल केला आहे याने मी प्रभावित झालो आणि उदारमताने निवडलेल्या स्पेक शीट आणि परिणामी किंमत पाहून मी प्रभावित झालो.

ऑटोमेकरच्या लाइनअपमध्ये कोठेही ऑर्डर देण्यास अधिक अर्थ नाही: मॅकन हे पोर्शचे गेटवे आहे, आणि बिल्ड शीटला लाल रेषा केल्यावर मला खात्री आहे की उप-सहा-आकृती Macan 4S इलेक्ट्रिक पूर्णपणे ठीक होईल. तरीही महाग? नक्कीच, परंतु 718 च्या निधनाने, पोर्श मुख्य प्रवाहात प्रवेश करण्यापासून आणखी दूर गेले आहे. कमीतकमी मॅकन इलेक्ट्रिकसह आपण जे देय देतो ते आपल्याला स्पष्टपणे मिळत आहे.