2026 सुबारू सोलटेरा वि टोयोटा बीझेड: योग्य निवड एका गोष्टीवर अवलंबून आहे

बऱ्याच मानवी जुळ्या मुलांप्रमाणेच, टोयोटा आणि सुबारूच्या ऑल-इलेक्ट्रिक क्रॉसओव्हरच्या जोडीने वेगवेगळ्या दिशांना धडकण्यापूर्वी काही वाढदिवस संपेपर्यंत वाट पाहिली. लिटलने मूळ 2022 bZ4X आणि Solterra, बार बॅजिंग वेगळे केले. मध्य-सायकल रिफ्रेशने इतर कमतरतांच्या सूचीसह संबोधित करण्याची संधी दिली आहे ज्यामुळे दोन्ही EVs विभागामध्ये देखील-रॅन झाल्या आहेत.

ख्रिस डेव्हिस/वाचा

2026 च्या सुधारणेने शैलीत सर्वात स्पष्टपणे एक मोठे वेगळेपण आणले. मला खात्री नाही की 2026 Solterra यापुढे a सारखे दिसते सुबारू, परंतु ते किमान 2026 bZ सारखे दिसत नाही (आता आंतरराष्ट्रीय प्रकारांशी जुळण्यासाठी यूएस मध्ये पुनर्नामित केले आहे). दोन्हीकडे कॉम्पॅक्ट, चंकी स्टेन्स आहे, लाइट क्लस्टर्स आणि इतर ट्रिममध्ये कोनीय तपशीलांसह निवडले आहे. आतमध्ये, सौंदर्यशास्त्र निश्चितपणे विचित्र आहे, परंतु अधिक कार्यक्षम आहे: ड्युअल वायरलेस फोन चार्जर मानक आहेत, 14-इंच इन्फोटेनमेंट स्क्रीन पर्यायीपेक्षा मोठी आहे किंवा मागील कारवर टचस्क्रीन अपग्रेड करा आणि भरपूर भौतिक नियंत्रणे आहेत.

ख्रिस डेव्हिस/वाचा

गोष्टी अजूनही काही ठिकाणी प्लास्टिकसारख्या वाटतात आणि जर तुम्ही Polestar 4 सारख्या EV ने स्वीकारलेल्या आधुनिक मिनिमलिझमची अपेक्षा करत असाल तर तुम्ही वास्तविक स्विचगियरच्या अतिरेकीमुळे हैराण व्हाल. चांगली बातमी, तुम्हाला बटणे आवडत असल्यास. सोलटेरा टूरिंग XT ($1,450 डेस्टिनेशनसह $47,005 पासून) च्या तुलनेत या bZ XLE फ्रंट व्हील ड्राइव्ह प्लसमध्ये ($39,350 पासून) या bZ XLE फ्रंट व्हील ड्राइव्ह प्लसमध्ये ($39,350 पासून) ($1,450 डेस्टिनेशनसह) ज्यात पॅनोरॅमिक काचेचे छप्पर, फ्रंट सीट रेडियंट आणि वॉर्म लेग 3 सारख्या फॅन्सी होत्या.

Solterra आणि bZ मधील सर्वात मोठा फरक हा आहे की, फक्त टोयोटा सिंगल- किंवा ड्युअल-मोटर कॉन्फिगरेशनची निवड देते. सर्व 2026 सोलटेरा ट्रिम्स — सुबारूच्या बाहेरच्या वातावरणाला अनुसरून — दोन्ही एक्सलवरील इलेक्ट्रिक मोटरच्या सौजन्याने ऑल-व्हील ड्राइव्हसह येतात. प्रीमियम (गंतव्य स्थानासह $34,945 पासून) आणि मर्यादित ट्रिममध्ये, एकूण 233 अश्वशक्ती आहे; मर्यादित XT (गंतव्यस्थानासह $44,345 पासून), Touring XT, आणि Touring XT लेदर बंप 338 अश्वशक्ती पर्यंत.

ख्रिस डेव्हिस/वाचा

2026 bZ, याउलट, मानक म्हणून फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे. खरं तर, टोयोटा त्याच्या सिंगल-मोटर ईव्हीच्या दोन आवृत्त्या ऑफर करते: नियमित (गंतव्यस्थानासह $36,350 पासून) 165 अश्वशक्ती आहे, तर FWD प्लसमध्ये 221 hp आहे. दुहेरी-मोटर कॉन्फिगरेशन XLE (गंतव्यस्थानासह $41,350 पासून) आणि मर्यादित ट्रिम्सवर उपलब्ध आहे, सुबारूच्या सर्वात शक्तिशाली पुनरावृत्ती सारख्याच 338 hp सह.

ख्रिस डेव्हिस/वाचा

टोयोटाच्या दोन सिंगल-मोटर कॉन्फिगरेशनमध्ये अश्वशक्ती हा एकमेव फरक करणारा घटक नाही, मन. मूलभूत bZ FWD मध्ये 57 kWh बॅटरी आहे, इतर सर्व ट्रिम्सवरील 74.7 kWh बॅटरी मानकांपेक्षा आणि सुबारूच्या सोलटेरा व्हेरियंटमध्ये स्पष्टपणे लहान आहे.

इलेक्ट्रॉन जोडण्यासाठी जास्तीत जास्त मैल चालवणे हे तुमचे प्राथमिक ध्येय असल्यास, टोयोटाची सिंगल-मोटर बीझेड ही आवृत्ती आहे. जरी अधिक-शक्तिशाली FWD प्लस स्वरूपात, नियमित ड्रायव्हिंगसह मी ट्रिप संगणकावर 4.6 मैल प्रति kWh पाहिले. ते पूर्ण चार्जवर सुमारे 343 मैल ड्रायव्हिंग करेल, टोयोटाच्या स्वत: च्या 314-मैल अंदाजानुसार (प्लस नसलेल्या आवृत्तीचे 236 मैल रेट केले आहे) आरामात उत्तम होईल. अधिक उच्च-स्पीड हायवे ड्रायव्हिंगमध्ये जोडल्याने त्या संख्येत घट झाली.

ख्रिस डेव्हिस/वाचा

आता, मी असा दावा करत नाही की, सारख्याच परिस्थितींसह, बॅक-टू-बॅक चाचणी केली आहे. आश्चर्याची गोष्ट नाही की, अधिक शक्तिशाली ऑल-व्हील ड्राईव्ह सोल्टेरा कमी काटकसरी आहे. या Touring XT साठी सुबारूचा 278-मैलांचा अंदाज वास्तवाशी सुसंगत होता; तरीही बहुतांश ड्रायव्हर्सच्या गरजांसाठी पुरेशापेक्षा जास्त, जरी ते 300-मैलाच्या चिन्हाचा भंग करत नसले तरीही ज्यामुळे रेंजची चिंता इतक्या यशस्वीपणे सोडवली जाते.

ख्रिस डेव्हिस/वाचा

जेव्हा प्लग इन करण्याची वेळ येते, तेव्हा दोन्ही EV मध्ये आता टेस्ला-शैलीतील NACS चार्ज पोर्ट आहे आणि 150 kW DC फास्ट चार्जिंगला सपोर्ट आहे. पूर्वीपेक्षा उत्तम — प्री-रिफ्रेश कार 100 kW वर टॉप आउट झाल्या — परंतु अनेक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निश्चितच कमी. कदाचित अधिक उपयुक्त, ऑनबोर्ड AC चार्जर आता 11 kW पर्यंत (पूर्वीच्या 6.6 kW विरुद्ध) व्यवस्थापित करतो त्यामुळे होम चार्जिंग जलद होऊ शकते.

चाकाच्या मागे, विचार करा की सरळ ठोसा नाही. इलेक्ट्रिक मोटर्सची तात्कालिकता ही वाढ उभी राहिल्यापासूनच घडवून आणते की आपल्यापैकी अनेकांना ईव्हीची आवड निर्माण झाली आहे, ज्यामुळे शहरी रहदारीच्या आसपास झिप करणे कमी होते. Solterra चे 338 घोडे स्पष्टपणे एकल-मोटर बीझेड वर एक धार देतात, जे तुलनेत दररोज अधिक वाटते. दोन्ही समान-स्केल गॅस क्रॉसओवर लाज वाटेल, परंतु व्हिप्लॅशची अपेक्षा करू नका.

ख्रिस डेव्हिस/वाचा

खरं तर, मी स्वतःला टोयोटाच्या डायनॅमिक्सला प्राधान्य देत असल्याचे आढळले, आणि मला शंका आहे की मानक 18-इंच चाके तेथे श्रेयस पात्र आहेत. सुबारूवर 20-इंच रिम्स गुंडाळलेल्या पेक्षा जास्त साइडवॉल (सर्व ट्रिम्सवरील स्टँडर्ड बेस सोल्टेरा प्रीमियम बार, ज्याला 18-इंच मिश्र धातु मिळतात) लाभांश देते, राइड अधिक सुसंगत आणि कमी-गुणवत्तेच्या फुटपाथमुळे कमी सहजतेने अस्वस्थ आहे. हलक्या वजनाच्या कारही नाहीत — Solterra Touring XT 4,510 पाउंड आहे, विरुद्ध bZ XLE FWD Plus 4,156 पाउंड आहे.

ख्रिस डेव्हिस/वाचा

टोयोटाच्या 8.1-इंच विरुद्ध 8.3-इंच, सुबारूसह ग्राउंड-क्लिअरन्समध्ये थोडा फायदा आहे. सर्व-हंगामी टायर्ससह, तथापि, ऑफ-रोड मशीन म्हणून EV ला खूप गांभीर्याने घेणे कठीण आहे. टोयोटा 2026 bZ वुडलँड ऑफर करते, $46,750 पासून, $1,450 गंतव्यस्थानासह, 8.4-इंच क्लिअरन्स आणि पर्यायी 18-इंच ऑल-टेरेन टायर. त्याची श्रेणी EPA-अंदाजित 260 मैल आहे.

एकदा सुपरकार्ससाठी राखीव ठेवलेल्या विद्युत कारच्या कल्पनेने दूर जाणे सोपे आहे. मास-मार्केट ईव्ही देखील लाल दिव्यापासून दूर जाण्याच्या बाबतीत त्यांच्या अंतर्गत-दहनशील समकक्षांना लाजवण्यास सक्षम आहेत. त्याचप्रमाणे, पूर्ण चार्जवर शेकडो मैलांच्या श्रेणीच्या अपेक्षांमुळे अनेकांना अधिक सरासरी मॉडेल्सच्या व्यावहारिकतेबद्दल शंका येऊ शकते.

ख्रिस डेव्हिस/वाचा

गॅरेज, कार पोर्ट किंवा ड्राईव्हवे असलेल्यांसाठी जेथे ते घरी प्लग इन करू शकतात; एक सामान्य दैनंदिन प्रवास; आणि AB कडून सहजतेने आणि शांततेने मिळवण्यात अधिक स्वारस्य आहे (फुगवेगिरी करण्याऐवजी), सुबारू आणि टोयोटाच्या इलेक्ट्रिक जोडीला खूप अर्थ आहे. आणि उर्जेच्या किमतींसह ते सध्या काय आहेत, अंदाज लावता येण्याजोग्या, तुलनेने स्वस्त आणि पुराणमतवादी (लहान “c” सह) काहीतरी सांगण्यासारखे बरेच काही आहे.

ख्रिस डेव्हिस/वाचा

जर तुम्ही ऑल-व्हील ड्राईव्हशिवाय करू शकत असाल, तर टोयोटाची बीझेड बजेटची बाजू अधिक खात्रीने पूर्ण करते. जर ड्युअल-मोटर आवश्यक असेल, तर बेस सोलटेरा प्रीमियममध्ये केवळ सुबारू ट्रिमची सर्वाधिक श्रेणीच नाही, तर 18-इंच चाके देखील आहेत. दोन्ही कार त्यांच्या प्री-रिफ्रेश पूर्ववर्तींपेक्षा खूप स्पर्धात्मक वाटतात, परंतु स्वस्त कॉन्फिगरेशनमधून विशिष्ट शिडीला भटकण्याचे अद्याप फारसे कारण नाही.