होंडाच्या के-सिरीज इंजिन्समधील 4 सामान्य समस्या (मालकांच्या मते)

हा लेख हायलाइट करून किकस्टार्ट करणे योग्य आहे, होय, आम्हाला माहित आहे की के-सिरीज होंडा इंजिन अत्यंत विश्वासार्ह आहे. याने गेल्या काही वर्षांमध्ये होंडा मॉडेल्सची प्रचंड श्रेणी, कामगिरी-केंद्रित प्रकार आर मॉडेल्सपासून ते कार्यक्षमतेच्या विचारांच्या फॅमिली वॅगन्सपर्यंत पॉवर केली आहे. के-सिरीजने ट्यूनिंग सीनवर देखील स्वतःला सिद्ध केले आहे; टर्बो कन्व्हर्जन्स सारख्या फेरबदलांना खूप चांगले लागते आणि त्यामुळे, इनलाइन-फोर्सच्या या कुटुंबासाठी आफ्टरमार्केट भागांची प्रचंड श्रेणी उपलब्ध आहे.

तर, इंजिनच्या अशा लोकप्रिय आणि सुप्रसिद्ध मालिकेवरील सामान्य समस्या दर्शविण्यास वेळ का लागतो? हे सोपे आहे, खरोखर; कोणतेही इंजिन दोषरहित नाही आणि K मालिका या नियमाला अपवाद नाही. विश्वासार्हतेसाठी Honda च्या प्रसिद्ध प्रतिष्ठेचा हवाला देऊन, Honda च्या मालकीमध्ये प्रथम उडी मारण्याऐवजी, तुमचे पार्श्वभूमी संशोधन करणे आणि कोणत्या प्रकारच्या समस्या उद्भवू शकतात हे पाहणे महत्त्वाचे आहे. हे खरेदीदारांना जवळपास खरेदी करताना वाहनांची अधिक चांगल्या प्रकारे तपासणी करण्यास आणि मालकीसाठी चांगली तयारी करण्यास अनुमती देते.

मालकांना भेडसावणाऱ्या वारंवार नोंदवलेल्या समस्यांवर प्रकाश टाकण्याच्या प्रयत्नात, आम्ही विविध स्त्रोतांच्या नेटवर्कचा सल्ला घेतला आहे, ज्यात कार तक्रारी, ग्राहक अहवालसार्वजनिक मंच आणि सोशल मीडिया साइट्स. तेल गळतीपासून ते जास्त तेलाचा वापर, वेळेची साखळी पोशाख आणि अवांछित ठोके आणि आवाजांपर्यंत, आम्ही मालकांनी अनुभवलेल्या K-सिरीज इंजिन कुटुंबातील सर्वात सामान्य समस्यांमध्ये डुबकी मारतो आणि त्यांना पुन्हा नियंत्रणात आणण्यासाठी कोणते काम करणे आवश्यक आहे आणि कोणत्या किंमतीवर ते पाहतो.

विशिष्ट मायलेज किंवा वेळेनंतर कोणत्याही प्रकारच्या इंजिनला तेल गळतीचा त्रास होणे हे अगदी सामान्य आहे, कारण गॅस्केट कालांतराने परिधान होऊ लागतात किंवा खराब होऊ लागतात. के-सिरीज कुटुंबातील इंजिने यापासून सुरक्षित नाहीत, आणि कोणत्याही इंजिनप्रमाणेच ते कोठूनही गळती होऊ शकतात, तरीही काही सामान्य गुन्हेगार आहेत ज्यांचा शोध घेणे योग्य आहे.

K सीरीजची इंजिने समोरच्या मुख्य सीलमधून गळतीसाठी ओळखली जातात, यामध्ये तुमच्या इंजिन आणि ड्राईव्हवेवरील स्पष्ट डाग, तसेच जळत्या वासाचा समावेश होतो. जेव्हा इंजिन गरम होते आणि जास्तीचे तेल जळते तेव्हा वास येतो; जर इंजिनच्या बाहेर खूप तेल बसले असेल, तर ते जळत असताना तुम्हाला थोडा धूर देखील दिसू शकतो. हे गॅस्केट बदलण्यासाठीचे कोट $250 आणि $1,000 च्या दरम्यान कुठेही खूप जास्त वाटू शकतात. गॅस्केट स्वतःच काही मोजकेच डॉलर्स असेल, परंतु ते बदलण्यासाठी लागणारे श्रम तुमच्या बँक बॅलन्सचे सर्वाधिक नुकसान करतात.

आणखी एक सामान्य कमकुवत बिंदू VTEC सोलेनोइड आहे. रबर कालांतराने खराब होत असल्याने येथे गॅस्केटमधून तेल गळते. सोलेनॉइड स्वतःच K-सिरीज इंजिनचा आणखी एक सामान्य बिघाड बिंदू आहे, आणि जर सोलनॉइड स्वतःच अयशस्वी झाले, फक्त गॅस्केट ऐवजी, तर ते सहसा चेक इंजिन लाइटसह देखील असेल. तुमची गळती होत असल्यास, संपूर्ण युनिट पुनर्स्थित करणे सर्वोत्तम आहे, जरी फिटिंगची किंमत सुमारे $500 असू शकते. ओईएम सोलेनॉइड वापरून स्वत: काम हाताळणे जवळपास निम्म्या खर्चात आले पाहिजे. जर तुम्ही बजेटवर असाल तर, एकट्या गॅस्केट $10 पेक्षा कमी किमतीत खरेदी करता येईल.

तुमच्या कारमध्ये ट्रेस आणि निदान करण्यासाठी सर्वात निराशाजनक गोष्टींपैकी एक म्हणजे अस्वस्थ कंपन. याचा अर्थ असा होऊ शकतो की तुमच्या टायर्सचा मागोवा घेणे आवश्यक आहे, याचा अर्थ असा असू शकतो की तुमचे सस्पेन्शन झुडूप अयशस्वी झाले आहे किंवा, आणि जर तुम्ही होंडाच्या चाकाच्या मागे असाल, तर तुमची मोटार माउंट अयशस्वी झाली असेल. K20-चालित कारवर हे अत्यंत सामान्य आहे आणि काय होते की फॅक्टरी माउंट कालांतराने खराब होते. हा बिघाड नंतर हालचालींना परवानगी देतो, म्हणून जेव्हा इंजिन चालू असते तेव्हा कंपन जाणवू शकते.

मोटार माऊंट बदलणे फार महाग नाही, परंतु त्यात बरेच काही गुंतलेले असू शकते आणि जर OEM भाग वापरले गेले तर अनेक शेकडो डॉलर्स खर्च होऊ शकतात. निश्चितच, आफ्टरमार्केट माउंट्स खूपच स्वस्तात उपलब्ध आहेत, परंतु काही होंडा मालक तक्रार करतात की ते इतक्या लवकर अयशस्वी होतात की ते वापरून पाहणे योग्य नाही. काही पैसे वाचवणे आणि जुने इंजिन स्वत: ला स्वॅप करणे शक्य आहे, परंतु नवशिक्यांसाठी, हे खूप कार्य असू शकते. मूलभूत गोष्टींमध्ये इंजिनला खालून सपोर्ट करणे, त्यानंतर जुने माउंट काढून टाकणे आणि नंतर नवीन आयटम स्थापित करणे समाविष्ट आहे. तुम्ही स्वस्त आफ्टरमार्केट भाग वापरत असल्यास, तुम्हाला सुसंगत पुनर्स्थापना पाठवण्यात आल्याची खात्री करण्यासाठी एकदा विस्थापित केल्यानंतर त्यांची मूळशी तुलना करण्याचे सुनिश्चित करा.

हे एक विशिष्ट 'मोठे' आहे, आणि कोणाला त्यांच्या इंजिनचा त्रास होऊ नये असे नाही. टाइमिंग चेन, थोडक्यात, इंजिनच्या अंतर्गत हालचालींच्या वेळेवर नियंत्रण ठेवतात. जर ते कालांतराने वाढले, जसे अनेक करतात, तर ही वेळ निर्मात्याच्या सुरक्षित मार्गदर्शक तत्त्वांच्या बाहेर पडू शकते, ज्याचा परिणाम खडबडीत चालण्यापासून आणि इंजिनचे दिवे तपासण्यापासून ते आपत्तीजनक इंजिन अपयशापर्यंत सर्व काही होऊ शकते. हे सांगण्याची गरज नाही, ते योग्य ठेवणे महाग आहे.

जुन्या Honda इंजिन डिझाईन्सच्या विपरीत, के-सिरीज टायमिंग चेन तेलाच्या दाबाखाली ताणलेली असते. कमी तेलाच्या दाबाच्या वेळी, जसे की कोल्ड स्टार्टपासून क्रँक करताना, इंजिनला टच आवाज येऊ शकतो. हा हायड्रॉलिक टेंशनर देखील अयशस्वी होऊ शकतो, ज्यामुळे स्टार्टअपवर जास्त खडखडाट होईल आणि त्यामुळे तुमची साखळी सहज ढिली होऊ शकते, जिथे खरोखर मोठ्या समस्या सुरू होतात.

तुमची टायमिंग चेन आणि टेंशनर बदलण्याची किंमत $1,000 आणि $2,000 च्या दरम्यान सहज असू शकते, परंतु त्या बदल्यात तुम्हाला मनःशांती मिळेल आणि ते नवीन इंजिनपेक्षा स्वस्त आहे. तुमच्या सध्याच्या टायमिंग गीअरची काळजी घेण्यासाठी, वारंवार तेल बदलण्याची निवड करा, तुम्ही योग्य दर्जाचे तेल वापरत आहात याची खात्री करा, तुमच्या कारसाठी योग्य असल्यास पारंपरिक तेलाऐवजी सिंथेटिकची निवड करा आणि कोणतेही असामान्य टिक किंवा खडखडाट आवाज दिसताच ते तपासा.

इतर ऑटोमेकर्सच्या म्हणण्यानुसार, Honda एक मध्यांतर प्रदान करत नाही ज्यामध्ये तुम्ही वेळेची साखळी बदलली पाहिजे – ते इंजिनच्या आयुष्यभर टिकण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. काही मालक दावा करतात की फॅक्टरी चेन न बदलता 250,000 मैल आणि पुढे जाणे शक्य आहे, परंतु हे वापरलेल्या तेलाच्या गुणवत्तेवर अवलंबून आहे, किती वारंवार बदल होतात आणि निःसंशयपणे गाडी चालवताना तुम्ही इंजिनला कसे वागवले आहे यावर देखील अवलंबून आहे.

हे दुर्मिळ आहे की कोणत्याही Honda ने तुम्हाला सतत त्या हूड रिलीझपर्यंत पोहोचवले असेल, कारण दुर्दैवाने, काही K-सिरीज इंजिन्समध्ये तुम्हाला प्रत्येक आठवड्यात एक किंवा दोन मिनिटे हुडखाली घालवायला मिळतील. कारण या इंजिनांना जास्त तेलाचा त्रास होऊ शकतो. हे त्रासदायक आहे, आणि तेल खरेदीसाठी तुम्हाला थोडा जास्त खर्च येईल, परंतु जोपर्यंत तुम्ही ते टॉप अप ठेवता, तोपर्यंत तुम्ही मोटरिंग चालू ठेवण्यास सक्षम असाल.

मालकांना या समस्येबद्दल तक्रार करत असलेल्या असंख्य पोस्ट्स आहेत; खरं तर, होंडाने काही वर्षांपूर्वी प्रभावित K24-सुसज्ज CR-V आणि Accord मॉडेल्सवर विस्तारित वॉरंटीही ऑफर केली होती. ते तेल काढून टाकून आणि रिफिल करून तेलाच्या वापराची चाचणी घेतील, त्यानंतर तुम्ही ते चालवून घ्याल आणि नंतर कमी-तेल दिवा लागल्यावर त्यांना मायलेजची माहिती द्याल. वरवर पाहता, ही समस्या अशा मालकांमुळे वाढली होती जे त्यांचे इंजिन थंडीपासून परत आणतील आणि कमी-गुणवत्तेचा गॅस वापरतील.

इंजिनमधून गळती होत असेल तर तुम्हाला तुमचे तेल नियमितपणे टॉप अप करावे लागेल, परंतु ही विशिष्ट समस्या इंजिनमध्ये तेल जळत आहे या वस्तुस्थितीमुळे अधिक होती. हे पूर्णपणे असामान्य नाही आणि त्याकडे लक्ष देण्याची चिन्हे आहेत. विशेष म्हणजे, एक्झॉस्टमधून जळलेल्या तेलाचा वास आणि निळा धूर देखील.