ऑस्ट्रियन मोटारसायकल उत्पादक KTM भारतीय बाजारपेठेसाठी अनेक नवीन प्रीमियम मोटारसायकलींवर काम करत आहे. या बाईक चार वेगवेगळ्या प्रकारच्या खरेदीदारांची पूर्तता करतील. आता, जर तुम्हाला KTM आणि त्याची उत्पादने आवडतात आणि कंपनी भारतात कोणती नवीन बाइक लॉन्च करणार आहे हे जाणून घ्यायचे असेल, तर तुम्ही योग्य ठिकाणी आला आहात. भारतासाठी आगामी चार KTM मोटरसायकलचे तपशील येथे आहेत.
या यादीतील पहिली बाईक KTM 390 SMC आहे. अलीकडेच, या मोटरसायकलचे चाचणी खेचर भारतात रस्त्याच्या चाचण्यांदरम्यान दिसले. बहुतेक वाचकांना GST 2.0 अंतर्गत होणाऱ्या बदलांची माहिती असेल. ज्यांना माहित नसेल त्यांच्यासाठी, 350cc पेक्षा जास्त इंजिन क्षमता असलेल्या मोटरसायकलवर 40 टक्के कर आकारला जातो. यामुळे ग्लोबल-स्पेक 390 SMC R द्वारे वापरलेले 399cc इंजिन भारतीय बाजारपेठेसाठी कमी योग्य ठरते.
परिणामी, असे नोंदवले गेले आहे की केटीएम सध्या 350cc थ्रेशोल्डच्या खाली राहू शकणाऱ्या लहान इंजिनवर काम करत आहे. भारत-विशिष्ट मोटरसायकलमध्ये 349cc लिक्विड-कूल्ड सिंगल-सिलेंडर इंजिन वापरण्याची अपेक्षा आहे जी सुमारे 41 bhp आणि 33.5 Nm टॉर्क निर्माण करेल. आंतरराष्ट्रीय-स्पेक 390 SMC R, तुलनेत, 399cc इंजिन वापरते जे 44.38 bhp आणि 39 Nm बनवते.
लहान इंजिनमुळे KTM ची मोटारसायकलची किंमत अधिक स्पर्धात्मकपणे ठेवण्यात मदत होऊ शकते आणि तरीही तिचे कार्यप्रदर्शन सध्याच्या 390 श्रेणीच्या जवळ ठेवता येते. भारत-स्पेक मोटारसायकलला 390 SMC R ऐवजी 390 SMC देखील म्हटले जाऊ शकते. 390 SMC 390 Enduro R वरून घेतलेली आहे परंतु तिच्या सुपरमोटो वर्णानुसार अनेक बदल केले आहेत.
हे Enduro R च्या 21-इंच पुढच्या आणि 18-इंच मागील सेटअपऐवजी दोन्ही टोकांना 17-इंच चाके वापरते. बाईकमध्ये समोरच्या बाजूस 200mm आणि मागील बाजूस 205mm प्रवासासह संपूर्णपणे समायोजित करण्यायोग्य लांब-प्रवास निलंबन वापरण्याची अपेक्षा आहे. लॉन्च झाल्यास, 390 SMC ही भारतातील पहिली उद्देशाने तयार केलेली सुपरमोटो मोटरसायकल होईल.
केटीएम 490 ड्यूक काही काळापासून विकसित होत आहे आणि युरोपमधील अलीकडील स्पाय शॉट्सवरून असे दिसून आले आहे की ती 390 ड्यूकच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या मोठी मोटरसायकल असेल. चाचणी खेचर KTM च्या शार्प स्टाइलची बढाई मारताना दिसला. दरम्यान, हेडलाईट क्लस्टर 390 वर दिसलेल्या युनिट सारखा दिसत होता. मागील बाजूस, तथापि, एकात्मिक टर्न इंडिकेटरसह एक नवीन टेल-लाइट डिझाइन मिळेल.
मोटारसायकलमध्ये WP Apex फ्रंट फोर्क्स, मागील मोनोशॉक आणि सिंगल फ्रंट डिस्क ब्रेक वापरणे अपेक्षित आहे. यात KTM च्या नवीन मोटारसायकलींप्रमाणे साइड-स्वीप्ट एक्झॉस्ट आणि TFT इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर देखील मिळेल. डिस्प्ले ब्लूटूथ कनेक्टिव्हिटी, टर्न-बाय-टर्न नेव्हिगेशन आणि इतर कनेक्ट केलेल्या वैशिष्ट्यांना समर्थन देईल अशी अपेक्षा आहे.
सर्वात मोठा बदल म्हणजे नवीन पॅरलल-ट्विन इंजिन विशेषतः 490 कुटुंबासाठी विकसित केले जाणार आहे. 490 ड्यूक सुमारे 60 bhp उत्पादन करेल आणि द्वि-दिशात्मक क्विकशिफ्टरसह 6-स्पीड गिअरबॉक्स मिळू शकेल.
इतर अपेक्षित इलेक्ट्रॉनिक वैशिष्ट्यांमध्ये लॉन्च कंट्रोल, कॉर्नरिंग एबीएस, स्विच करण्यायोग्य ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि राइडिंग मोड यांचा समावेश असेल. ही मोटारसायकल बजाज द्वारे भारतात तयार केली जाण्याची अपेक्षा आहे आणि जर ती भारतात परत आली तर ती Aprilia Tuono 457 आणि Yamaha MT-03 ला टक्कर देऊ शकते.
KTM RC 490 हे आगामी 490 कुटुंबातील पूर्णतः योग्य सदस्य असेल. KTM ने अधिकृतपणे पुष्टी केली आहे की RC 490 मोठ्या RC 790 सोबत विकासाधीन आहे. हे KTM च्या आंतरराष्ट्रीय पोर्टफोलिओमध्ये सध्याच्या RC श्रेणी आणि आगामी RC 790 दरम्यान बसेल.
यापूर्वीच्या चाचणी खेचरांनी एलईडी प्रोजेक्टर हेडलॅम्प, एलईडी डीआरएल, यूएसडी फ्रंट फोर्क्स, अलॉय व्हील, मागील मोनोशॉक आणि मोठा फ्रंट डिस्क ब्रेक उघड केला आहे. अंतिम उत्पादनाची मोटरसायकल वेगळी दिसू शकते, परंतु KTM ची शार्प आरसी-फॅमिली स्टाइल सारखीच राहण्याची अपेक्षा आहे.
RC 490 मध्ये 490 Duke आणि 490 Adventure प्रमाणेच नवीन पॅरलल-ट्विन इंजिन वापरण्याची अपेक्षा आहे. 6-स्पीड गिअरबॉक्स आणि द्वि-दिशात्मक क्विकशिफ्टरसह, पॉवर 50 ते 60 bhp श्रेणीमध्ये असणे अपेक्षित आहे. यात TFT डिस्प्ले, राइडिंग मोड, ट्रॅक्शन कंट्रोल, कॉर्नरिंग एबीएस आणि स्मार्टफोन कनेक्टिव्हिटी देखील मिळू शकते. RC 490 हे Aprilia RS 457 आणि Kawasaki Ninja 500 ला टक्कर देईल अशी अपेक्षा आहे.
हे देखील लक्षात घ्यावे की आगामी RC 490 चा चीनमध्ये विकल्या जाणाऱ्या RC 450 शी संबंधित नाही. RC 450 CFMoto 450SR वर आधारित आहे आणि तो एक वेगळा प्रकल्प आहे. दरम्यान, RC 490 भारतात बजाजसोबत विकसित केली जात आहे.
या आगामी कुटुंबातील चौथी मोटरसायकल KTM 490 Adventure आहे, जी यापूर्वीच अनेक प्रसंगी आंतरराष्ट्रीय स्तरावर चाचणी करताना पाहिली गेली आहे. चाचणी खेचर विकासाच्या प्रगत टप्प्यात असल्याचे नोंदवले गेले आहे. ते सरळ साहसी-बाइक स्टॅन्स, उंच विंडस्क्रीन, मोठी इंधन टाकी आणि आक्रमक बॉडी पॅनेलसह दिसले आहे. त्याची शैली सध्याच्या 390 ॲडव्हेंचरपासून प्रेरणा घेत असल्याचे दिसते, जरी 490 मोठे आणि लांब-अंतराच्या टूरिंग आणि ऑफ-रोड राइडिंगवर अधिक केंद्रित असणे अपेक्षित आहे.
490 ॲडव्हेंचरला 21-इंचाचे पुढचे चाक आणि दुहेरी-उद्देशीय टायर्ससह 17-इंच मागील चाक मिळण्याची अपेक्षा आहे. हे WP Apex लाँग ट्रॅव्हल सस्पेन्शन देखील वापरू शकते ज्यामध्ये पुढील बाजूस अपसाइड-डाउन फोर्क्स आणि मागील बाजूस मोनोशॉक आहे. दोन्ही टोकांना डिस्क ब्रेक आणि ड्युअल-चॅनेल ABS देखील अपेक्षित आहेत, मागील ABS ऑफ-रोड राइडिंगसाठी स्विच करण्यायोग्य असण्याची शक्यता आहे.
नवीन पॅरलल-ट्विन इंजिन 390 ॲडव्हेंचरपेक्षा सर्वात मोठा बदल असेल. ते सुमारे 50 ते 60 bhp उत्पादन करेल आणि एकल-सिलेंडर इंजिनच्या तुलनेत नितळ उर्जा वितरण आणि कमी कंपन प्रदान करेल अशी अपेक्षा आहे. इतर अपेक्षित वैशिष्ट्यांमध्ये कलर टीएफटी डिस्प्ले, स्मार्टफोन कनेक्टिव्हिटी, नेव्हिगेशन, मल्टिपल राइडिंग मोड, ट्रॅक्शन कंट्रोल, कॉर्नरिंग एबीएस, क्रूझ कंट्रोल आणि द्वि-दिशात्मक क्विकशिफ्टर यांचा समावेश आहे.
Comments are closed.