टोयोटाने ऑगस्ट 2026 मध्ये पाठवलेल्या प्रत्येक पाच मजबूत-हायब्रीड कारपैकी चार नियंत्रित केले, इनोव्हा हायक्रॉस आणि अर्बन क्रूझर हायराइडरने बहुतेक काम केले. संकरित बाजार, तथापि, एक वर्षापूर्वी पेक्षा लहान होता, हे दर्शविते की सेगमेंट अजूनही मॉडेलच्या छोट्या सूचीवर किती अवलंबून आहे.
उत्पादकांनी ऑगस्टमध्ये 7,877 मजबूत-हायब्रीड कार पाठवल्या, ऑगस्ट 2025 मध्ये 9,675 युनिट्सच्या तुलनेत 18.6 टक्क्यांनी कमी. टोयोटा एकट्याने 6,317 युनिट्स, किंवा मार्केटमध्ये फक्त 80 टक्क्यांहून अधिक भाग घेतला. मारुती सुझुकी 1,497 युनिट्ससह दुस-या क्रमांकावर होती, तर होंडाने केवळ 63 संकरित वाहने पाठवली.
इनोव्हा हायक्रॉस 3,362 युनिट्समध्ये देशातील सर्वाधिक विकली जाणारी मजबूत हायब्रिड होती. त्यानंतर अर्बन क्रूझर हायराइडर 2,681 युनिट्सवर आली. एकत्रितपणे, त्या दोन टोयोटाने एकट्याने 6,043 युनिट्सचे योगदान दिले, जे या महिन्यात विकल्या गेलेल्या सर्व मजबूत संकरांपैकी जवळपास 77 टक्के होते.
हायक्रॉस मजबूत हायब्रिड 2.0-लिटर पेट्रोल इंजिन टोयोटाच्या हायब्रीड प्रणालीसह एकत्रित करते आणि उच्च VX, ZX आणि ZX(O) प्रकारांमध्ये ऑफर केले जाते. त्याचे आकर्षण केवळ हायब्रीड पॉवरट्रेनपेक्षा व्यापक आहे कारण ते स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि इंधन अर्थव्यवस्था असलेली तीन-पंक्ती फॅमिली MPV देखील आहे जी समान आकाराच्या पारंपारिक पेट्रोल कारपेक्षा बऱ्यापैकी चांगली आहे.
Hyryder खूप मोठ्या midsize-SUV श्रेणीवर हल्ला करते. त्याची टोयोटा हायब्रीड प्रणाली मारुती सुझुकी ग्रँड विटारा मध्ये वापरल्या गेलेल्या प्रणालीशी जवळून संबंधित आहे, परंतु टोयोटाने ऑगस्टमध्ये ग्रँड विटाराच्या 965 च्या तुलनेत 2,681 मजबूत-हायब्रिड युनिट्सची विक्री केली. Hyryder चे संकरित व्हॉल्यूम दरवर्षी 24 टक्के कमी होते, तर HyCross 27 टक्क्यांनी घसरले.
टोयोटाच्या उर्वरित संकरितांचे योगदान खूपच कमी होते. कॅमरीने 195 युनिट्स आणि वेलफायर 79 रेकॉर्ड केल्या. त्या गाड्या जोडल्यानंतरही, हायक्रॉस आणि हायराइडरचा टोयोटाच्या हायब्रिड डिस्पॅचपैकी 96 टक्के वाटा होता.
मारुती सुझुकी हा तिन्ही उत्पादकांपैकी एकमेव उत्पादक होता ज्याने दरवर्षी संकरित व्हॉल्यूम वाढवला. त्याची 1,497 युनिट्स ऑगस्ट 2025 मध्ये नोंदवलेल्या 1,202 युनिट्सपेक्षा 24.5 टक्के जास्त होती.
ग्रँड विटारा ही मारुतीची 965 युनिट्सची सर्वात मोठी मजबूत हायब्रिड राहिली, जे ऑगस्ट 2025 च्या व्हॉल्यूमशी अगदी जुळते. नवीन व्हिक्टोरिसने 272 युनिट्सचे योगदान दिले, तर इन्व्हिक्टोने 260 जोडले, दरवर्षी 10 टक्क्यांनी. तीन मॉडेल्ससह, मारुतीची एकूण टोयोटाच्या एक चतुर्थांशपेक्षा कमी होती.
होंडाचे संकरित व्हॉल्यूम खूपच लहान होते. सिटी e:HEV ने 30 युनिट्स व्यवस्थापित केल्या, दरवर्षी 63 टक्के कमी, तर नवीन ZR-V हायब्रिडने 33 युनिट्स जोडल्या. होंडाचा एकत्रित हिस्सा 1 टक्क्यांच्या खाली होता.
टोयोटा इतके वर्चस्व का दिसते हे ऑगस्टचे आकडे स्पष्ट करतात. सशक्त हायब्रिड्स अनेक किंमत बँडमध्ये उपलब्ध आहेत, परंतु वास्तविक उच्च-व्हॉल्यूम पर्याय अद्याप मर्यादित आहेत. Hyryder आणि Grand Vitara हे मुख्य प्रवाहातील मध्यम आकाराचे-SUV पर्याय आहेत, तर HyCross आणि Invicto ची किंमत जास्त आहे. नियमित पेट्रोल सेडानच्या तुलनेत होंडाची सिटी हायब्रीड तुलनेने महाग आहे.
ते उत्पादन अंतर महत्त्वाचे आहे. आता हॅचबॅक, कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही, मध्यम आकाराच्या एसयूव्ही आणि मोठ्या वाहनांमध्ये पसरलेल्या ईव्हीच्या विपरीत, सशक्त हायब्रीड्स अद्याप अनेक मोठ्या-व्हॉल्यूम सेगमेंटपर्यंत पोहोचलेले नाहीत. मजबूत-हायब्रीड हॅचबॅक, कॉम्पॅक्ट सेडान किंवा सब-फोर-मीटर एसयूव्हीची अद्याप कोणतीही विस्तृत निवड नाही.
Comments are closed.