5 कारची नावे जी अनेक उत्पादकांनी वापरली आहेत

कार उत्पादक अनेकदा त्यांच्या मॉडेल्सना अनन्य नावे देण्याचा प्रयत्न करतात जेणेकरून ते गर्दीच्या बाजारपेठेत उभे राहू शकतील. हे ऑडी, BMW आणि मर्सिडीज-बेंझ सारख्या ब्रँडच्या लाइनअपमध्ये मॉडेलचे स्थान दर्शवण्यासाठी अक्षरे आणि संख्यांच्या स्ट्रिंगइतके सोपे असू शकतात किंवा ते कंपनीच्या पारंपारिक नामकरण संरचनेचे अनुसरण करू शकतात, जसे की किती लॅम्बोर्गिनी मॉडेल सहसा बुलफाइटिंगचा संदर्भ देतात. अशी काही मॉडेल नावे देखील आहेत ज्यांना त्यांच्याशी जोडलेला एक विशेष अर्थ आहे.

परंतु अनन्य नावे तयार करण्याचा त्यांचा प्रयत्न असूनही, अशी काही मॉडेल नावे आहेत जी अनेक उत्पादकांनी वापरली आहेत. लक्षात घ्या की या अशा कार नाहीत ज्यांच्या लोखंडी जाळीवर वेगळा लोगो लावण्यासाठी रिबॅज केले गेले आहे परंतु त्यांचे मॉडेल नाव ठेवले आहे, जसे की Buick/Opel Cascada. त्याऐवजी, आम्ही कारची नावे पाहत आहोत जी एकापेक्षा जास्त कार निर्मात्यांद्वारे वापरली गेली आहेत जी एकमेकांशी अजिबात संबंधित नाहीत.

याची अनेक कारणे आहेत – एक कुप्रसिद्ध उदाहरण म्हणजे पॉन्टियाक जीटीओ, ज्याचे नाव विशेषत: पौराणिक फेरारी जीटीओच्या कार्यक्षमतेला चालना देण्यासाठी ठेवण्यात आले होते. त्याच मॉडेलच्या नावांचे आणखी एक स्पष्टीकरण असे आहे की ते एखाद्या ठिकाणावरून किंवा शरीराच्या शैलीने प्रेरित आहेत किंवा असे असू शकते की एखादे विशिष्ट नाव शेवटचे वापरले गेले होते तेव्हापासून अनेक दशके झाली आहेत, त्यामुळे सध्याच्या खरेदीदारांनी ते दुसऱ्या वाहनासाठी चुकीचे ठरवण्याची शक्यता नाही. परंतु काहीही असो, ही काही कारची नावे आहेत जी एकाधिक ब्रँडद्वारे वापरली गेली आहेत.

जर तुम्ही स्पोर्ट्स कारचे चाहते असाल आणि तुम्ही “कॅलिफोर्निया” मॉडेलचे नाव ऐकले असेल, तर फेरारी हा पहिला ब्रँड असेल जो लक्षात येईल. हे नाव प्रथम 1957 मध्ये प्रॅन्सिंग हॉर्स लोगो असलेल्या कारवर वापरले गेले जेव्हा ते 250 कॅलिफोर्निया रिलीज झाले आणि 1963 पर्यंत उत्पादनात होते. फेरारीने 1966 मध्ये 365 कॅलिफोर्निया रिलीज केले, परंतु त्याने फक्त 14 उदाहरणे तयार केली आणि ती फक्त एका वर्षासाठी तयार केली गेली. इटालियन कार निर्मात्याने हे परिवर्तनीय नाव गोल्डन स्टेटच्या नावावर ठेवले कारण त्याला खरेदीदारांनी कॅलिफोर्निया आणि त्याच्या मोकळ्या रस्त्यांची कल्पना करावी, अमेरिकन बाजारपेठेत अधिक उदाहरणे विकण्याची अपेक्षा केली.

फेरारीने 2008 मध्ये कॅलिफोर्निया मॉडेल नावाचे पुनरुज्जीवन केले, यावेळी संख्या कमी केली आणि फक्त “कॅलिफोर्निया” असे म्हटले. या मॉडेलने अजूनही 2+2 परिवर्तनीय फॉर्म्युला फॉलो केला आहे ज्याने गाड्यांचा वापर केला होता ज्याने त्याला प्रेरणा दिली होती परंतु हार्ड-टॉप छप्पर वैशिष्ट्यीकृत केले होते. कार निर्मात्याने असेही म्हटले आहे की ही त्याची पहिली V8 रोड कार आहे ज्यामध्ये मिड-फ्रंट लेआउट आहे ज्याने उत्कृष्ट हाताळणी आणि कार्यप्रदर्शन दिले आहे.

स्पेक्ट्रमच्या दुसऱ्या बाजूला, फोक्सवॅगनने 2005 मध्ये स्वतःचे कॅलिफोर्निया मॉडेल देखील जारी केले. परंतु टॉप-डाउन स्पोर्ट्स कारऐवजी, ही VW ट्रान्सपोर्टरवर आधारित कॅम्परव्हॅन आहे. गंमत म्हणजे, यूएस राज्याचे नाव असूनही, तुम्ही हे वाहन युनायटेड स्टेट्समध्ये खरेदी करू शकत नाही. तुम्हाला सर्वात जवळचा VW आयडी मिळू शकेल. Buzz — आणि जरी ही एक चांगली प्रवासी व्हॅन आहे, तरीही ती तुम्हाला कॅम्पिंगसाठी आवश्यक असलेले सर्व काही देत ​​नाही, ज्यामध्ये किचन सिंकचा समावेश आहे.

सेंच्युरी मॉडेलचे श्रेय बहुतेकदा टोयोटाला दिले जाते, जी कार कंपनीची सर्वात प्रमुख ऑफर आहे, जी 1967 मध्ये सादर केली गेली होती. तेव्हापासून ते सतत विकले जात असूनही, या मॉडेलमध्ये फक्त तीन पिढ्या आणि एक SUV मॉडेल आहे – त्याच्या कालातीत अभिजाततेला होकार, नवीनतम मॉडेल अजूनही जवळपास 60 वर्षांपूर्वी तयार केलेल्या पहिल्या मॉडेलसारखे आहे. दुर्दैवाने, तुम्हाला यूएसमध्ये टोयोटा सेंच्युरी मिळू शकत नाही, तरीही तुम्ही खरेदी करू शकता असे आणखी एक शतक आहे, परंतु ते जपानमधील एकसारखे विलासी नाही.

सेंचुरी नाव धारण करणारे अमेरिकन मॉडेल बुइकचे आहे आणि ते टोयोटाच्या मॉडेलपेक्षाही जुने आहे. ब्युइक सेंच्युरी 1936 मध्ये आली, ब्युइक स्पेशलच्या लहान शरीराला 120-अश्वशक्तीच्या स्ट्रेट-आठ इंजिनसह मोठ्या रोडमास्टरने जोडले. यामुळे त्याला एक उत्कृष्ट पॉवर-टू-वेट गुणोत्तर मिळाले, काही लोक त्याला “बँकरचा हॉट रॉड” म्हणतात. अमेरिकन कार कंपनीने 1954 ते 1958 या काळात दुसऱ्या पिढीतील सेंच्युरी रिलीज केली आणि त्यात मूळ मॉडेलप्रमाणेच सूत्र वापरले. 1973 मध्ये, तिसऱ्या पिढीचे शतक आले, कार कंपनीने सहाव्या पिढीपर्यंत 2005 पर्यंत सतत मॉडेलचे उत्पादन केले.

बुइक आणि टोयोटा सेंच्युरी पूर्णपणे भिन्न बाजारपेठा पुरवत होत्या. टोयोटा सेंच्युरी सोई आणि कारागिरीवर लक्ष केंद्रित करते, जपानी सम्राट त्याची अधिकृत राज्य कार म्हणून एक वापरतो. दुसरीकडे, ब्यूक सेंच्युरी हे कार्यप्रदर्शनावर थोडे अधिक केंद्रित आहे, कारच्या ब्रँडने त्याच्या लाइनअपमधील सर्वात लहान चेसिसमध्ये शोधू शकणारे सर्वात मोठे इंजिन भरले आहे. दुर्दैवाने, शेवटच्या पिढीतील शतकाची शैली खूपच सौम्य होती, आणि त्यात काही इंजिन समस्या देखील होत्या, ज्यामुळे ते आमच्या Buick मॉडेल्सच्या सूचीमध्ये उतरले ज्यापासून तुम्ही दूर राहावे.

GT म्हणजे इटालियनमध्ये Gran Turismo, किंवा इंग्रजीमध्ये Grand Touring, आणि सिद्धांतानुसार, GT कार उच्च वेगाने लांब पल्ल्याचा प्रवास करण्यासाठी आणि चाकाच्या मागे असताना कोणत्याही ड्रायव्हरला हव्या असलेल्या सर्व लक्झरी आणि प्राण्यांच्या सुखसोयी प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत. यामुळे, अनेक कार निर्माते त्यांच्या कारमध्ये सध्याच्या मॉडेलचे स्पोर्टियर किंवा कार्यप्रदर्शन-केंद्रित ट्रिम दर्शविण्यासाठी GT मॉनीकर जोडतात. तथापि, काही कार निर्मात्यांनी “GT” हे प्रीमियम प्रकार दर्शविण्यासाठी वापरण्याऐवजी वास्तविक मॉडेल नाव म्हणून वापरण्याचा निर्णय घेतला आहे.

सर्वात लोकप्रिय GT मॉडेल्सपैकी एक म्हणजे फोर्ड GT, जे कंपनीने 2004 मध्ये 100 वा वर्धापन दिन साजरे करण्यासाठी आणि Le Mans-विजेत्या GT40 ला आदरांजली वाहण्यासाठी पहिल्यांदा सादर केले. 2022 मध्ये उत्पादन संपण्यापूर्वी अमेरिकन कार निर्मात्याने अखेरीस 2017 मध्ये दुसरी पिढी सादर केली. परंतु जरी फोर्ड GT तांत्रिकदृष्ट्या भव्य टूररच्या वर्णनात बसत असले तरी, ती GT पेक्षा अधिक सुपरकार आहे. मर्सिडीज-एएमजी जीटी हे एक चांगले उदाहरण असेल — जरी 2025 मॉडेल आतापर्यंत बनवलेल्या सर्वात वेगवान AMG मॉडेलपैकी एक आहे, तरीही ते खूप आरामदायक आणि विलासी आहे.

आम्ही इतर युरोपियन उत्पादकांना GT बॅज वापरताना देखील पाहिले आहे, ज्यामध्ये Opel GT ही सर्वात कमी दर्जाची जर्मन कार आहे जी अधिक लक्ष देण्यास पात्र आहे. 1968 ते 1973 या काळात बनवलेले हे दोन-दरवाज्यांचे कूप काहीसे शेवरलेट कॉर्व्हेटसारखे दिसते आणि त्याला 2007 ते 2010 पर्यंत दुस-या पिढीचे मॉडेल रिबॅजेड सॅटर्न स्काय/पॉन्टियाक सॉल्स्टिस म्हणून मिळाले. इटालियन निर्माता अल्फा रोमियोकडे 2003 ते 2010 पर्यंत जीटी मॉडेल होते, परंतु ते कॉम्पॅक्ट हॅचबॅकवर आधारित असल्यामुळे, खऱ्या GT कडून जागा खरेदीदारांना हवे होते.

फेरारी मॉन्झा हे प्रँसिंग हॉर्सच्या स्टेबलमधून बाहेर पडणारे सर्वात मनोरंजक मॉडेल आहे. हे वाहन कोणत्याही कार उत्साही आणि संग्राहकाला आवडेल अशा अनेक छान वैशिष्ट्यांसह आहे, जसे की त्याची “व्हर्च्युअल विंडस्क्रीन” आणि SP1 मॉडेलसाठी त्याची सिंगल कार्बन-फायबर सीट. फेरारी मॉन्झा 1950 च्या दशकातील ब्रँडच्या रेसिंग कारपासून प्रेरित आहे, त्याच्या रेट्रो स्टाइलसह आणि 809 एचपी 6.5-लिटर V12 इंजिनसह कार 3 सेकंदांत 0 ते 62 mph पर्यंत जाण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

उलटपक्षी, शेवरलेटने 1975 ते 1980 या काळात समान नाव असलेली सबकॉम्पॅक्ट टू-डोअर मसल कार तयार केली. जरी ही काही विदेशी स्पोर्ट्स कार नसली ज्याची किंमत लाखो डॉलर्स आहे, तरीही ती तुम्हाला मिळू शकणाऱ्या सर्वात कमी मानल्या जाणाऱ्या चेवी मसल कारपैकी एक आहे. जरी ते Vega सारखेच प्लॅटफॉर्म सामायिक करत असले तरी, अमेरिकन कार निर्मात्याने फेरारी 365 GTC/4 चे प्रोफाईल या वाहनासाठी प्रेरणा म्हणून वापरले आणि अगदी इटालियन रेसट्रॅकचे नाव दिले.

शेवरलेट मॉन्झा मोटारस्पोर्टमध्ये खूप चांगली धावली होती, वाहनाला ड्रॅग रेसर्सने त्याच्या लहान आकारासाठी आणि चांगल्या वायुगतिकीमुळे पसंती दिली होती आणि IMSA कॅमल जीटी शीर्षकेही जिंकली होती – कदाचित कस्टम किंवा ट्यून केलेल्या इंजिनसह. परंतु 1970 च्या दशकाच्या मध्यात ते आल्याने, याचा अर्थ असा होतो की ते मलाइस युगाच्या उंचीवर पकडले गेले. फॅक्टरी मॉडेल्स ॲनिमिक इंजिन पर्यायांसह आले होते, चाचण्यांसह असे दिसून आले आहे की मॉन्झाला थांबून 60 mph वेगाने मारण्यासाठी 13 सेकंदांपेक्षा जास्त वेळ लागला आणि क्वार्टर मैल पूर्ण करण्यासाठी सुमारे 20 सेकंद लागतात.

जरी ते 24 तास ऑफ ले मॅन्सइतके लोकप्रिय नसले तरी, 12 तास ऑफ सेब्रिंग ही अजूनही अमेरिकेतील सर्वात प्रतिष्ठित सहनशक्ती शर्यतींपैकी एक आहे, 1952 पासून सुरू झाली आहे. या कारणास्तव आम्हाला वेगवेगळ्या कार निर्मात्यांकडील दोन मॉडेल्स या नावाने खेळताना दिसतात – क्रिसलर आणि मासेराती. मासेराती सेब्रिंग ही 1960 च्या दशकातील क्लासिक कारपैकी एक आहे ज्याबद्दल आज कोणीही बोलत नाही, तरीही ती लिलावात सहा-अंकी बोली मिळवते. इटालियन कार निर्मात्याने 1962 मध्ये सेब्रिंग एन्ड्युरन्स शर्यतीतील यशाच्या स्मरणार्थ हे मॉडेल जारी केले आणि ते 1968 पर्यंत उत्पादनात होते. तो तुलनेने मोठा कालावधी असूनही, मासेरातीने केवळ 600 पेक्षा कमी सेब्रिंग्स बनवले, ज्यामुळे ते एक दुर्मिळ वाहन बनले.

क्रिस्लरने 1995 ते 2010 पर्यंत स्वतःचे सेब्रिंग देखील बनवले. परंतु इटालियन सेब्रिंगच्या विपरीत, ज्याचे उत्पादन मर्यादित होते, हे मध्यम आकाराचे मॉडेल होंडा एकॉर्ड आणि टोयोटा कॅमरी यांच्या आवडीशी स्पर्धा करण्यासाठी डिझाइन केलेले मास-मार्केट कार आहे. क्रिस्लर वाहन एक सेडान किंवा कूप म्हणून उपलब्ध आहे आणि जर तुम्हाला तुमच्या केसांमध्ये वारा जाणवत असेल तर तुम्ही नंतरचे परिवर्तनीय म्हणून देखील मिळवू शकता. 2011 मध्ये, अमेरिकन कार निर्मात्याने सेब्रिंग नाव बंद केले आणि ते 200 ने बदलले, जरी 200 हे जोरदार सुधारित सेब्रिंग आहे आणि सर्व-नवीन मॉडेल नाही.