वेडा हूडसह 5 क्लासिक कार

क्लासिक कार होण्यासाठी, वाहनाने विशिष्ट निकष पूर्ण केले पाहिजेत. ही एक कार असणे आवश्यक आहे जी पिढ्यान्पिढ्या प्रतिध्वनी करते, ती अशी कार असावी ज्याचे नाव पेट्रोलहेड्सकडून भावनिक प्रतिसाद देते आणि तो भाग दिसला पाहिजे. पण त्याला वेड्या हूडची आवश्यकता आहे का? बरं, अपरिहार्यपणे नाही. क्लासिक कारची बरीच उदाहरणे आहेत ज्यांनी फॅमिली हॅचबॅकवर जागेच्या बाहेर नसलेल्या हूडसह स्थिती प्राप्त केली. परंतु अशी उदाहरणे आहेत जिथे अशा सामान्यतेला क्लासिक कारवर स्थान नव्हते आणि त्याऐवजी त्यांनी ऑटोमोटिव्ह सुपरस्टर्डमकडे वेडा हूड मार्ग घेतला. कारला क्लासिक बनते याचा विचार करताना लक्षात ठेवणारी हूड ही पहिली गोष्ट असू शकत नाही, परंतु एकूणच चित्राचा हा एक मोठा भाग आहे आणि क्वचितच त्यास पात्रतेचे लक्ष वेधून घेते.

जाहिरात

यापैकी काही शुद्ध फंक्शनसाठी डिझाइन केले गेले होते – मोठ्या इंजिनसाठी तयार केले गेले आहे ज्यास लहान खाडींमध्ये पिळले जावे लागले. इतर पूर्णपणे सौंदर्याचा होता, डिझाइनर्सची ब्रेनचिल्ड ज्यांना त्यांच्या कारला शोभण्यासाठी फक्त इंजिन कव्हरपेक्षा जास्त हवे होते. गरज किंवा सर्जनशीलता असो, या कार सर्व अपमानकारक हूड्स वैशिष्ट्यीकृत आहेत जे एखाद्या आख्यायिकेचा भाग बनले. क्लासिक चेव्हीपासून जग्वार सारख्या युरोपियन दंतकथांपर्यंत, आम्ही आतापर्यंतच्या काही सर्वात प्रतिष्ठित आणि वेडापिसा हूड कार शोधतो.

जग्वार ई-प्रकार आतापर्यंत बनवलेल्या सर्वात आश्चर्यकारक दिसणार्‍या मोटारींपैकी एक आहे. यामागील मुख्य कारण म्हणजे ई-प्रकारातील हूड. हा एक हूड आहे जो कारच्या समोर कायमचा ताणतो. इंजिनसाठी आणि त्याच्या विशिष्ट “बोगल डोळ्याच्या हेडलाइट्स” साठी जागा बनविणार्‍या एका विशिष्ट बल्जसह, हा हूड बेशुद्ध नाही. परंतु हे सर्व सौंदर्यशास्त्र बद्दल नाही. संपूर्ण इंजिन, फ्रंट ब्रेक आणि फ्रंट सस्पेंशनमध्ये सहज प्रवेश करण्यासाठी संपूर्ण हूडची भव्य लांबी उघडली जाते.

जाहिरात

काही प्रमाणात या कार्यक्षमतेचे श्रेय ई-प्रकारातील रेसिंग वारशास दिले जाऊ शकते. हूडच्या एरोडायनामिक आकारासह-ई-प्रकारातील अनेक डिझाइन वैशिष्ट्ये जग्वारच्या रेसिंग वंशावळीवर थेट शोधली जाऊ शकतात. विशेष म्हणजे, हे जग्वार डी-प्रकार रेसिंग कारची उत्क्रांती आहे. ई-प्रकारात ओलांडलेल्या सामायिक वैशिष्ट्यांपैकी क्लेमशेल हूड डिझाइन होते. त्याच्या क्लासिक बल्ज आणि लांब गोंडस रेषांसह, जग्वार ई-प्रकार कधीही अधोरेखित कार नव्हता आणि हूड त्याच्या परिभाषित वैशिष्ट्यांपैकी एक आहे.

या सूचीमध्ये शेवरलेटच्या प्रवेशामध्ये विशिष्ट बल्जसह एक लांब हूड देखील आहे. ही आणखी एक कार आहे ज्यात त्याच्या निर्मात्याच्या रेसिंग प्रोग्रामचा थेट दुवा आहे. तथापि, या प्रकरणात ही रेस कारमधून रोड कार विकसित होण्याची घटना नाही, परंतु दुसर्‍या मार्गाने. कार 1960 च्या दशकाची आहे – स्नायू कारचा सुवर्णकाळ म्हणून ओळखला जाणारा काळ. ही विशिष्ट आवृत्ती झोरा अर्कस-डंटोव्हची ब्रेनचिल्ड होती, अभियंता परफॉरमेंस कॉर्वेटचे वडील म्हणून ओळखले जाते. त्यानेच जीएम व्यवस्थापनाला कॉर्वेटच्या आधारे अंतिम रेसर तयार करण्यास उद्युक्त केले. याचा परिणाम L88 पदनाम सह कॉर्वेट स्टिंग रे मॉडेल होता. हे हे मॉडेल आहे ज्यात अद्वितीय हूड बल्ज आहे ज्यामध्ये काऊल कोल्ड एअर इंडक्शन सिस्टम आहे आणि हे वाहन दर्शविण्यासाठी आले आहे.

जाहिरात

विशेष म्हणजे जीएमने ओरडलेले हे मॉडेल नव्हते. खरंच, त्यांनी कारचे प्रोफाइल जाणीवपूर्वक कमी ठेवले आणि खरेदी लोकांना वाहन खरेदी करण्यापासून परावृत्त करण्यासाठी सक्रियपणे पावले उचलली. जीएम अगदी 435 एचपीचे उर्जा उत्पादन म्हणून कारची यादी करण्यासाठी अगदी पुढे गेले, जेव्हा वास्तविक उत्पादन 540 ते 588 एचपी दरम्यान अधिक होते. या “चुकीच्या माहितीचे” कारण म्हणजे कारच्या मर्यादित उत्पादनाची शक्य तितकी लोक सार्वजनिक महामार्गांवर नव्हे तर रेसट्रॅकवर संपली हे सुनिश्चित करणे.

१ 1970 .० च्या बुइक जीएसएक्सची हूड हे एक स्टँडआउट वैशिष्ट्य होते जे फंक्शनल डिझाइन घटकांसह आक्रमक सौंदर्यशास्त्र एकत्र करते. कदाचित सर्वात मोठा बोलण्याचा मुद्दा म्हणजे हूड-आरोहित टॅकोमीटर, हे असे वैशिष्ट्य आहे ज्यामुळे ड्रायव्हर्सना रस्त्यावरुन टक लावून न फिरता इंजिन आरपीएमचे निरीक्षण करण्याची परवानगी मिळाली. तथापि, असे म्हणायचे आहे की, आरोहित डॅशबोर्ड त्याच उद्देशाने काम करेल. या बाह्य टॅकोमीटरने केवळ व्यावहारिक उद्देशच नव्हे तर कारच्या कामगिरी-केंद्रित देखावामध्ये देखील जोडला. परंतु हूडचा हा एकमेव परिभाषित पैलू नाही. बुइकमध्ये रेड पिन स्ट्रिपिंगसह वर्णन केलेल्या ठळक ब्लॅक हूड पट्टे देखील वैशिष्ट्यीकृत आहेत जी केवळ दोन उपलब्ध शरीराच्या रंगांसह तीव्रपणे भिन्न आहेत – शनी पिवळ्या आणि अपोलो व्हाइट (1971 मध्ये सहा रंगांपर्यंत विस्तारित).

जाहिरात

हूडमध्ये ट्विन हूड स्कूप्स देखील वैशिष्ट्यीकृत आहेत. ही कोल्ड एअर थेट इंजिन खाडीमध्ये 455 क्यूबिक-इंच व्ही 8 थंड करण्यास मदत करते ज्याने कारने आतापर्यंतच्या वेगवान बुक्सने तयार केले म्हणून त्याचे स्थान सिमेंट केले. या क्लासिकच्या अंतिम प्रकटीकरणात 455 स्टेज 1 परफॉरमन्स पॅकेजसह समाकलित केलेले वरील नमूद केलेले इंजिन समाविष्ट होते, जे सुमारे 25 अश्वशक्ती जोडते असे मानले जाते – जरी फॅक्टरी रेटिंग केवळ 10 अश्वशक्तीचा फायदा होता.

१ 1970 .० हे वर्ष होते जेव्हा जनरल मोटर्सने स्वत: ला स्नायूंच्या कारच्या बाजारपेठेत पुन्हा तयार केले आणि त्याने त्याच्या मध्यम आकाराच्या मोटारींना शक्ती देण्यास परवानगी दिलेल्या अश्वशक्तीच्या प्रमाणावर स्वत: ची लादली गेली. या पॉलिसी बदलाचा एक परिणाम म्हणजे शेवरलेट शेवेल एसएस. प्रभावशाली 454 बिग-ब्लॉक व्ही 8 द्वारा समर्थित, शेवेलचे रूपांतर देखील एका पॅक लीडरमध्ये केले गेले. अर्थात, ही सर्व शक्ती योग्य हूड आणि शेवरलेट अंतर्गत असणे आवश्यक आहे जे आताच्या-आयकॉनिक कॉकल इंडक्शन हूडसह वितरित केले गेले होते, जे आक्रमक होते तितकेच कार्यशील होते.

जाहिरात

“स्ट्रिप” फ्रंटवर मागे राहू नये, शेवेल एसएसच्या हूडमध्ये ठळक रेसिंग पट्टे देखील आहेत जी हूडच्या लांबीच्या ओलांडून चालतात, एक डिझाइन वैशिष्ट्य ज्यामुळे ती त्वरित ओळखता येते. पण हा फक्त एक शोपीस हूड नव्हता. त्याचा वाढलेला केंद्र विभाग आणि व्हॅक्यूम-ऑपरेटेड रीअर-फेसिंग एअर फ्लॅप इंजिन कूलर ठेवून कामगिरीला चालना देण्यासाठी डिझाइन केले होते. शेवेल एसएस देखील पर्यायी हूड पिनसह आला, ज्याने विशिष्ट हूडमध्ये व्यक्तिमत्त्वाचा आणखी एक स्पर्श जोडला. त्याच्या लांब हूड आणि आक्रमक, स्नायूंच्या भूमिकेसह, शेवेल एसएस ही एक आख्यायिका आहे जी सत्तरच्या दशकाच्या सुरुवातीच्या स्नायूंच्या कारच्या बाजाराचे प्रतीक आहे.

पोंटिएक ट्रान्स एएमची हूड ही एक अशी गोष्ट आहे जी आपण अमेरिकन स्नायू कारवर शोधण्याची अपेक्षा केली आहे. योग्य उर्जा स्त्रोत असणे पुरेसे मोठे आहे, त्यात इंजिन थंड आणि चालू ठेवण्यासाठी आणि चांगल्या प्रकारे आणि – नैसर्गिकरित्या – एक किंचाळणारी कोंबडी आहे. बरं, खरंच नाही. खरं तर, या डिझाइनमागील इतिहास काळाच्या मिस्ट्समध्ये काही प्रमाणात आच्छादित आहे. पॉन्टिएकने “ट्रान्स अॅम हूड डेकल” म्हणून विनाअनुदानितपणे विपणन केले तर 1973 च्या मॉडेलवर त्याने पदार्पण केले आणि पुढील 11 वर्षांसाठी पर्यायी अतिरिक्त म्हणून राहील. तथापि, किंचाळणा chist ्या कोंबडीचे नाव कोणी तयार केले हे कोणालाही माहिती नसते, परंतु हे असे सामान्य टोपणनाव होते की कार आणि ड्रायव्हर सारख्या पत्रकारितांचे दिग्गजदेखील दशकाच्या शेवटी ते वापरत होते.

जाहिरात

ट्रान्स एएम (1974 पर्यंत) च्या सुरुवातीच्या मॉडेल्सवर वैशिष्ट्यीकृत आणखी एक आयकॉनिक डिझाइन घटक म्हणजे शेकर हूड. थोडक्यात, एक शेकर हूड एक मुक्त-स्थायी हवेचे सेवन आहे जो थेट कार्बोरेटरवर बसविला जातो आणि हूडपासून बाहेर पडण्यासाठी वसलेला असतो. स्पष्टपणे, या डिझाइन घटकामागील विचारसरणी म्हणजे इंजिनमध्ये अधिक चांगले वायुप्रवाह करण्यास परवानगी देणे, परंतु उर्जा नफा नगण्य आहे. तथापि, हूड अलंकार म्हणून, हूड शेकर केवळ स्थिर डिझाइन घटक नाही. इंजिनला एक द्रुत रेव्ह द्या आणि आपल्याकडे रस्त्यावर येण्याची प्रतीक्षा त्या सर्व सुप्त शक्तीचे व्हिज्युअल प्रतिनिधित्व आहे. कोंबडी किंचाळत आहे यात आश्चर्य नाही.