5 क्लासिक मसल कार जे Pontiac GTO हळू दिसतात

जर तुम्हाला अमेरिकन मसल कार हा शब्द द्यायचा असेल तर, पॉन्टियाक जीटीओ नक्कीच बऱ्याच लोकांच्या मनात येईल आणि चांगल्या कारणास्तव. मूलतः 1964 पॉन्टियाक टेम्पेस्टची एक ट्रिम पातळी, जीटीओ नेमप्लेट, ज्याचा अर्थ ग्रॅन टुरिस्मो ओमोलोगाटो (इटालियनमध्ये ग्रँड टूरिंग होमोलोगेशन) एक माफक पॅकेजमध्ये मोठ्या शक्तीचा समानार्थी बनला. निःसंशयपणे, याने संपूर्ण मसल कार ट्रेंड सुरू केला, ज्याने Mustang, चार्जर आणि अधिक सारख्या दिग्गजांच्या आधी पदार्पण केले. त्याचा बॅकअप घेण्यासाठी स्नायू देखील होते, नंतरच्या उदाहरणांमध्ये 400 किंवा 455 क्यूबिक इंच इंजिन टॉप ट्रिममध्ये, प्रसिद्ध राम एअर इनटेक सारख्या विविध पर्यायांसह, त्याच्या हुड स्कूपद्वारे वैशिष्ट्यीकृत.

1970 मध्ये 455 बिग ब्लॉकसह 360 एचपी आणि 500 ​​एलबी-फूट टॉर्क, किंवा 370 एचपी आणि 445 एलबी-फूट टॉर्क 1970 मध्ये रॅम एअर 400 सह पॉवर आकडे त्या काळासाठी प्रभावी आहेत. पण त्याच्या समवयस्कांच्या तुलनेत खरोखर किती वेगवान होता? चलांमुळे शुद्ध गणितीय शब्दांत सांगणे कठीण आहे; 400 Ram Air आणि मॅन्युअल, सर्वात वेगवान कॉन्फिगरेशनसह 14.6 ते 99.6 mph ते 104.5 mph वेगाने 13.6 पर्यंत विविध मासिके आणि जर्नल्सची यादी वेगवेगळी असते. 455 अजूनही हळू होता, 15 सेकंदांपर्यंत खाली घसरला.

बऱ्याच गाड्या जीटीओमध्ये निश्चितपणे हँग होऊ शकतात आणि त्याहून अधिक गाड्या त्यापेक्षा जास्त असू शकतात. या लेखासाठी, आम्ही मूळ GTO च्या 1970 च्या सर्वात वेगवान वर्षावर एक नजर टाकू आणि ते त्या क्षणापर्यंत तयार केलेल्या सर्व स्नायू कारच्या तुलनेत मोजू, त्यामुळे 1970 नंतर काहीही नाही आणि सुपर स्टॉक हर्स्ट किंवा येनकोस सारखे कोणतेही विशेष मॉडेल नाही — या केवळ सामान्य उत्पादन कार आहेत. चला ते बंद करूया.

आमची ओपनिंग कार आधीच GTO च्या सर्वोत्तम रेकॉर्ड केलेल्या वेळेशी जुळते, आणि 455 ला एका सेकंदाने मागे टाकते, ड्रॅग रेसिंगच्या दृष्टीने एक मोठी लांबी: 1970 हे डॉज चॅलेंजरचे पहिले वर्ष होते. 1970 च्या डॉज चॅलेंजर या हिट चित्रपटातील “व्हॅनिशिंग पॉईंट” मधील भूमिकेमुळे प्रसिद्ध झालेली, या प्रकरणात 400 सिक्स पॅक-सुसज्ज आर/टी ट्रिम, आतापर्यंत बनवलेल्या सर्वात प्रतिष्ठित मसल कारपैकी एक आहे, जरी तिची स्थिती काहीशी फसवी आहे; चॅलेंजर्स प्रत्यक्षात पोनी कार आहेत.

पोनी कार ही लहान वाहने आहेत, या प्रकरणात क्रिस्लर ई-बॉडीवर बांधलेली आहे, पॉवर/वेट रेशो बद्दल बोलताना एक महत्त्वाचा मुद्दा. या 1970 डॉज चॅलेंजर R/T मध्ये मध्यम आकाराच्या आणि पूर्ण-आकाराच्या मसल कारसारखेच इंजिन आहे, परंतु '69 चार्जर R/T 440 3,900 पाउंड वजनाचे आहे, तर '70 चॅलेंजर 3,395 पाउंडमध्ये येते. हवेतून फिरण्यासाठी कमी वजन आणि लहान प्रोफाइलसह, चॅलेंजर नैसर्गिकरित्या दोन शरीर शैलींमध्ये वेगवान असेल आणि निश्चितपणे GTO पेक्षा वेगवान किंवा वेगवान असेल.

440 सिक्स पॅक येथे सर्व वजन उचलतो, अर्थातच, 375 एचपी आणि 480 एलबी-फूट टॉर्कचा अभिमान बाळगतो. 455 प्रमाणेच, ही मोठी, शक्तिशाली इंजिने समुद्रपर्यटनासाठी डिझाइन केलेली होती; विन्नेबेगो मोटरहोम्सने ही इंजिने वापरली, उदाहरणार्थ, भिन्न उपकरणे आणि ट्यूनसह. जेव्हा तुम्ही ते इंजिन घेता, तेव्हा त्याला तीन कार्बोहायड्रेट आणि काही परफॉर्मन्स अपग्रेड द्या आणि चॅलेंजरच्या आकाराच्या कारमध्ये हलवा, तेव्हा ते GTO च्या आकड्यांपेक्षा जास्त असेल यात आश्चर्य नाही.

येथे एक स्पॉटी ड्रॅग रेसिंग रेकॉर्ड एक बिट सह आणखी एक कार आहे; मोटर ट्रेंडने प्रत्यक्षात त्यांच्या स्वतःच्या '69 बॉस 429' ची चाचणी केली आणि 112 mph वेगाने 12.3-सेकंद तिमाही मैल वेळ मिळाला. या हेतूंसाठी, सर्वात वाईट परिस्थिती वापरू या — 1970 मॉडेल वर्ष, तेच इंजिन, 114 वाजता 13.6 चालते. आणि हे सर्व फार आश्चर्यकारक नसावे, कारण येथे आमच्याकडे हुडखाली हलवलेल्या मोठ्या इंजिनसह आणखी एका लहान कारचे उदाहरण आहे.

मूलतः, मस्टंगला एक मोठा ब्लॉक देखील नव्हता; मस्टँग पोनी कार या संज्ञेच्या पूर्वजांपैकी एक आहे — लहान, अधिक चपळ कार्स ज्यामध्ये लहान ब्लॉक V8 आहेत जसे की 289 फोर्ड किंवा 350 चेव्ही इन द कॅमेरो. 1967 मध्ये ते बदलले, जेव्हा फोर्डने मस्टंगसाठी 390 पर्याय सादर केला. कंपनीने पुढील काही वर्षांत डिझाइनवर सतत प्रयोग केले आणि 1970 ची कार मूळ सारखीच मूळ वास्तू सामायिक करत असताना, त्यांची बॉडी खूप वेगळी आहे — त्यांच्या इंजिनप्रमाणे.

429 क्यूबिक-इंच मोठा ब्लॉक, स्पष्टपणे, एक रेसिंग इंजिन आहे. खरं तर, बॉस 429 स्वतः NASCAR मध्ये स्पर्धा करण्यासाठी डिझाइन केले गेले होते. थोडीशी माहिती अशी आहे की 429 प्रत्यक्षात मोपारच्या पौराणिक 426 HEMI इंजिनप्रमाणे गोलार्धातील दहन कक्ष वापरते; हे कॉन्फिगरेशन अत्यंत कार्यक्षम ज्वलन प्रक्रियेस अनुमती देते, विशेषत: रेसिंगमध्ये अपेक्षित रेव्ह रेंजमध्ये, हे इंजिन विशेषतः हाय-स्पीड रनसाठी योग्य आहे. असे मानले जाते की फोर्डने 375 एचपी आणि 450 एलबी-फूट टॉर्कचे इंजिन कमी केले, जे – मस्टँगच्या स्लिम प्रोफाइलसह – अत्यंत शक्तिशाली स्नायू कारसाठी बनवले गेले.

मोटर ट्रेंडच्या जानेवारी 1970 च्या अंकानुसार, 360 एचपी आणि तब्बल 510 एलबी-फूट टॉर्कसह, 1970 बुइक जीएस स्टेज 1 13.38 सेकंदात एक चतुर्थांश-मैल ट्रॅक फाडतो. हे एक थोडे conflated आहे, तथापि; येथेही याच कारची चाचणी घेण्यात आली हॉट रॉड मासिक नोव्हेंबर 1969 मध्ये, 14.40 सेकंदांनंतर 96 मैल प्रतितास वेगाने अंतिम रेषेवर पोहोचले, जरी स्वयंचलित असले तरी. GTO आणि GS स्टेज 1 दोन्हीसाठी मॅन्युअल जलद असल्याने, आम्ही त्याऐवजी सुसंगततेसाठी त्या वेळा वापरू.

बहुतेक लोक बहुधा एकाच श्वासात Buick आणि उच्च-कार्यक्षमता आता म्हणत नाहीत, परंतु 1970 मध्ये ते खरे नव्हते. खरेतर, GS स्टेज 1 ही बाजारपेठेतील सर्वात वेगवान मसल कार होती — आणि मागील नोंदीप्रमाणेच, GS आणि GSX स्पेशल-आवृत्ती मध्यम आकाराच्या होत्या, त्याच A-बॉडी प्लॅटफॉर्मवर बांधल्या गेल्या होत्या, GTO-4 वरील Chevel-4 आणि जुन्या प्लॅटफॉर्मवर. सर्वात वेगवान ओल्ड्स 4-4-2, W-30 आणि मॅन्युअल सह 1966 च्या मॉडेलने 13.8-सेकंद वेळेस पूर्ण केले, ज्यामुळे ते GTO च्या बरोबरीचे झाले. यामुळे क्वार्टर-मैल रनमध्ये Buick GS हा दुसरा-जलद GM-प्लॅटफॉर्म बनतो.

GS स्टेज 1 द्वारे वापरलेले इंजिन 455 क्यूबिक इंच (7.4-लिटर) मोठे ब्लॉक होते, जे आतापर्यंतच्या सर्वात शक्तिशाली बुइक इंजिनांपैकी एक होते, आणि ते उत्पादन कारमध्ये बसवलेले बुइकचे सर्वात मोठे V8 देखील होते. या यादीतील काही इतरांप्रमाणे त्याचे पॉवर रेटिंग नसले तरी, ते इंजिन कच्च्या टॉर्कमध्ये त्याची भरपाई करते, विशेषत: क्लोज-रेशो मुन्सी 4-स्पीडसह ते अनेकदा जोडले गेले होते.

या यादीतील पहिली खरी मध्यम आकाराची कार, 1970 ची शेवरलेट शेव्हेल SS 454 ही आणखी एक प्रतिष्ठित मसल कार आहे, जी तिचे क्लासिक ले मॅन्स रेसिंग पट्टे आणि एसएस बॅजिंग परिधान करते. शिवाय, LS6 इंजिन ऑप्शन कोडने 450 हॉर्सपॉवर आणि 500 ​​lb-ft टॉर्कची शक्ती वाढवली, किमान फॅक्टरी रेटिंगच्या बाबतीत या यादीतील इतर कोणत्याही गोष्टीपेक्षा अधिक शक्ती. यामुळे जलद वेळा वारंवार कमी-13 सेकंदाचा अंक छेडला जातो, उदाहरणार्थ, हॉट रॉडने त्यांच्या सर्वोत्तम रनमध्ये आदरणीय 13.44 @ 108.17 mph गाठले.

1970 चेव्हेल एसएस अनेक भिन्न प्रकारांमध्ये आले, प्रत्येकाची स्वतःची शक्ती आणि उच्च गती आकृत्यांसह, एंट्री-लेव्हल L34-कोड 396 ci युनिटपासून 350 hp, कुप्रसिद्ध LS6 पर्यंत. कुख्यात 426 HEMI, 428 कोब्रा जेट आणि बरेच काही यांच्याशी थेट स्पर्धा करत, LS6-शक्तीच्या शेवेल्सना आज काहीवेळा मसल कारचा राजा म्हणून संबोधले जाते. 429 प्रमाणेच, LS6 हे 11.25:1 कॉम्प्रेशन रेशो, आक्रमक सॉलिड-लिफ्टर कॅमशाफ्ट, ॲल्युमिनियम पिस्टन, आणि बरेच काही असलेले एक बेस्पोक उच्च-कार्यक्षमता इंजिन होते, 800 cfm (क्यूबिक फूट प्रति मिनिट) कारब्युरर होलेसह टॉप ऑफ होते. हे सर्व मुन्सी एम-22 रॉक क्रशर ट्रान्समिशनद्वारे चालते.

थोडक्यात, LS6-शक्तीची Chevelle ही आजच्या सुपरकारच्या 1970 सारखीच आहे, जरी ती निश्चितपणे एकापेक्षा कमी शुद्ध आहे. त्यानुसार मोटर टीफाडणेट्रान्समिशन गोंगाटयुक्त आणि अपरिष्कृत आहे, इंजिन त्याच्या उच्च कॉम्प्रेशन रेशोमुळे अनलेडेड गॅसोलीनवर नाखूष आहे आणि जर तुम्ही नियमित रस्त्यावरील रबर चालवत असाल तर टायर न फिरवता कठोरपणे चालवणे जवळजवळ अशक्य आहे. हे निश्चितपणे एका उद्देशासाठी खास आहे — जलद जाणे, आणि ते खरोखरच चांगले करते.

हेमीने अव्वल स्थान सुरक्षित केले आहे, हे आश्चर्यकारक नाही, हे इंजिन ज्याला ड्रॅग रेसिंग उत्साही लोकांच्या परिचयाची गरज नाही. खरे तर, कुप्रसिद्ध एलिफंट ब्लॉक या यादीत अनेक ठिकाणे सामावून घेऊ शकतात, परंतु त्यापैकी सर्वात वेगवान, किमान कार क्राफ्ट मासिकानुसार, 1970 चे प्लायमाउथ हेमी 'कुडा आहे. फोर्डच्या 429 प्रमाणेच, 426 स्ट्रीट हेमीला त्याच्या उत्पादनाच्या संपूर्ण कालावधीत लक्षणीयरीत्या कमी नोंदवलेले अश्वशक्ती रेटिंग असल्याची अफवा पसरली आहे – एक प्रभावी 425 hp आणि 490 lb/ft टॉर्क, असे क्रिस्लर म्हणतो.

हे एक प्रचंड, रेसिंग-केंद्रित इंजिन होते जे यापैकी बऱ्याच गाड्यांमध्ये बसत नव्हते; ब्लॉकवर हेमी हेड्स मिळवण्यासाठी भरपूर रिअल-इस्टेटची आवश्यकता असते, हे एक कारण आहे की ते तुम्हाला वारंवार दिसत नाहीत. या पर्यायाची किंमत आज डोळ्यात पाणी आणणारी $900, किंवा $7,500 पेक्षा जास्त आहे — मुळात तुम्हाला पुन्हा एकदा डीलरशिपवर एक तृतीयांश कार खरेदी करावी लागेल. परंतु तुम्हाला जे मिळते ते सर्व हेतू आणि हेतूंसाठी, विशेषज्ञ वाहनांमध्ये रूळ ओलांडल्याशिवाय कारखाना-निर्मित रेसकारच्या सर्वात जवळची गोष्ट आहे. ए-बॉडी बाराकुडा ही त्याची बहिण डॉज चॅलेंजर सोबत हिरो स्पोर्ट्स कारचे प्रारंभिक उदाहरण म्हणून हे लक्षात घेऊन तयार केले गेले.

दृष्टीकोनातून सांगायचे तर, आधीपासून (कथितपणे) अंडररेट केलेली 426 हेमी कुप्रसिद्ध हर्स्ट हेमी '68 बॅराकुडा 120 mph पेक्षा जास्त वेगाने 10-सेकंदात खोलवर प्रक्षेपित करू शकते. तेच इंजिन, रस्त्यावर वापरासाठी ट्यून केलेले असले तरी, 1970 च्या हेमी 'कुडा'ला जीटीओ पेक्षा दीड सेकंद जास्त वेगाने खाली पट्टीवर चालवते. हलके वजन आणि प्रचंड कामगिरीमुळे, या टप्प्यावर पोन्टियाकसाठी ही स्पर्धा नाही.