सरकारने जीएसटीची नवीन रचना जाहीर केल्यानंतर मध्यम क्षमतेच्या मोटरसायकल विभागाला मोठा धक्का बसला आहे. नवीन नियमानुसार, 350cc पेक्षा जास्त इंजिन क्षमता असलेल्या मोटारसायकलींना लहान बाईकपेक्षा जास्त दर आकारला जातो. यामुळे ट्रायम्फ सारख्या उत्पादकांना त्यांच्या इंजिनच्या निवडींवर पुनर्विचार करण्यास भाग पाडले आहे. 6 एप्रिल रोजी ट्रायम्फ नवीन 350cc इंजिनने चालणाऱ्या पाच नवीन मोटारसायकली लॉन्च करेल अशी अपेक्षा आहे.
नवीन, लहान इंजिनकडे जाण्याच्या निर्णयाचे मूळ सुधारित जीएसटी रचनेत आहे. ट्रायम्फ आता भारतात पाच मध्यम-क्षमतेचे मॉडेल विकते- स्पीड 400 T4, स्पीड 400, थ्रक्सटन 400, स्क्रॅम्बलर 400 X आणि Scrambler 400 XC. हे केटीएम आणि बजाज मॉडेल्ससह सामायिक केलेल्या 398cc इंजिनद्वारे समर्थित आहेत.
नवीन नियमानुसार, 350cc पेक्षा कमी मोटारसायकलींवर फक्त 18% कर आकारला जातो, तर 350cc वरील मोटारसायकल 40% ब्रॅकेटमध्ये येतात. ट्रायम्फची योजना इंजिनचा आकार कमी करून आणि कमी स्लॅबसाठी पात्र ठरून खर्च कमी करणे आहे. यामुळे या बाइक्स अधिक सुलभ आणि लोकप्रिय होतील. हे निर्मात्याला भारताच्या मोठ्या दुचाकी बाजारपेठेत स्पर्धात्मक राहण्यास मदत करेल.
जेव्हा एका लहान इंजिनवर जाण्याचा निर्णय घेण्यात आला, तेव्हा निर्मात्याकडे हे करण्याचे दोन मार्ग होते- एक सर्व-नवीन इंजिन विकसित करून, आणि दोन, विद्यमान 398cc इंजिनचा आकार कमी करून. ट्रायम्फने दुसरा पर्याय निवडला. 398cc, सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड इंजिन जे सध्याच्या लाइनअपवर कर्तव्य बजावते ते विस्थापन सुमारे 349cc पर्यंत खाली आणण्यासाठी सुधारित केले जाईल. स्ट्रोक तसाच ठेवताना बोअर कमी होण्याची शक्यता असते.
कंपनीने अद्याप अचूक वैशिष्ट्ये उघड केलेली नाहीत. अंदाज, तथापि, सुमारे 35bhp आणि 33Nm निर्मितीसाठी नवीन सेटअप सूचित करते. 400cc इंजिन, दुसरीकडे, 40bhp आणि 37.5Nm बनवते. पॉवरट्रेन आउटपुटमधील पुनरावृत्ती आणि एकंदर वर्णाची पुनर्व्याख्या (उत्तम कमी-अंत आणि मध्यम-श्रेणी कामगिरी) यामुळे नवीन बाइक्स दैनंदिन सवारीसाठी अधिक सुलभ होतील.
पुन्हा डिझाईन केलेले लिक्विड-कूल्ड, सिंगल-सिलेंडर इंजिन सहा-स्पीड ट्रान्समिशनशी जोडले जाईल आणि स्लिपर क्लचसह येईल.
प्रथम क्रमांकाचा वेग आहे 350. स्पीड 400 हा आधुनिक रेट्रो रोडस्टर आहे ज्याला आज चांगली मागणी आहे. नवीन मॉडेलवर इंजिन वगळता इतर बहुतांश गोष्टी तशाच राहतील अशी आमची अपेक्षा आहे. स्पीड 350 त्याच्या डिझाइन आणि परिमाणांमध्ये अपरिवर्तित राहील आणि शक्यतो समान वैशिष्ट्यांसह येईल- डिजी-एनालॉग डिस्प्ले, पर्यायी गरम पकड आणि बरेच काही.
पुढे स्पीड 350 T4 आहे. T4 ही अधिक परवडणारी, स्ट्रिप-डाउन आवृत्ती आहे जी Triumph ने Speed 400 लाइनअपमध्ये जोडली आहे. आजही यात नियमित स्पीड 400 मधील किमतीत लक्षणीय फरक आहे आणि नंतरच्या काही वैशिष्ट्यांचा अभाव आहे.
एंट्री लेव्हल स्पीड T4 ला 350cc इंजिन देखील मिळेल. Speed 350 T4 हे डिझाईन, किट पातळी आणि मूल्याच्या बाबतीत 400cc आवृत्ती सारखेच राहण्याची अपेक्षा आहे. यात 350cc चे इंजिन किंचित कमी अवस्थेत असण्याची शक्यता आहे आणि ते 39-दात मागील स्प्रॉकेटसह येईल.
Scrambler 400 रेंजमध्ये दोन आवृत्त्या आहेत- X आणि XC, नंतरचे उच्च-विशिष्ट आहेत जे क्रॉस-स्पोक व्हील, अतिरिक्त ॲक्सेसरीज आणि बरेच काही आहेत. हे 400X पेक्षाही जड आहे. XC आणि X ला लवकरच 350cc इंजिन मिळेल. हे संबंधित 400cc मॉडेल्सची वैशिष्ट्ये आणि हार्डवेअर टिकवून ठेवतील अशी अपेक्षा आहे.
आणि शेवटी आमच्याकडे थ्रक्सटन कॅफे रेसर आहे. हे सध्या 400cc श्रेणीचे फ्लॅगशिप आहे. Thruxton 350 मध्ये 400cc मॉडेलप्रमाणेच नवीन इंजिन थोड्या उच्च स्थितीत असेल.
तर एकदा 400cc मॉडेल्सचे काय होते? बहुधा ते बंद केले जातील, कारण नवीन कर रचनेनुसार त्यांना जास्त किंमतीत विकण्यात काही अर्थ नाही.
Comments are closed.