सर्वात शक्तिशाली बुइक इंजिनांपैकी 5, अश्वशक्तीनुसार क्रमवारीत

जेव्हा लोक आजकाल Buicks बद्दल विचार करतात, तेव्हा सामान्यत: ते कार्यक्षमतेचे प्रतीक दर्शवत नाहीत. 1980 च्या दशकापासून जनरल मोटर्सची शाखा “कार्यप्रदर्शन” शी संबंधित नव्हती, त्याऐवजी हायवे वेगाने आरामात समुद्रपर्यटन करण्यासाठी पुरेसे सामर्थ्य असलेल्या दबलेल्या लक्झरीवर लक्ष केंद्रित केले होते. परंतु ऐतिहासिक आणि अगदी वर्तमान लाइनअपमध्ये काही हिरे – आणि काही अनपेक्षित वाहने आहेत ज्यात अश्वशक्तीचा आदरणीय स्तर आहे.

आम्ही प्रारंभ करण्यापूर्वी दोन अस्वीकरण आहेत. पहिली म्हणजे ही यादी फक्त कव्हर करेल दहन इंजिन-चालित उत्पादन कार. Buick ने अनेक कॉन्सेप्ट कार, होमोलोगेशन स्पेशल आणि EV चे उत्पादन केले आहे, जसे की Buick Wildcat EV संकल्पना, परंतु ते एकतर प्रायोगिक पॉवरट्रेन वापरतात किंवा अश्वशक्तीचे अनुमानित आकडे असल्यामुळे त्यांची गणना केली जाणार नाही. शिवाय, आम्ही इंजिनसाठी फक्त सर्वोच्च सूचीबद्ध संख्या घेऊ; यापैकी बहुतेक पॉवरट्रेन अनेक वेगवेगळ्या कारमध्ये आल्या, ज्यापैकी प्रत्येकाचे स्वतःचे अश्वशक्तीचे आकडे ट्यूनिंगसारख्या अनेक घटकांवर आधारित होते.

दुसरा अस्वीकरण SAE नेट विरुद्ध एकूण अश्वशक्ती भोवती फिरतो. 1971 पूर्वी, सर्व अमेरिकन उत्पादन वाहने अधिकृत रेटिंग प्रणाली म्हणून एकूण अश्वशक्ती वापरत असत. ग्रॉस हॉर्सपॉवर ही लोड न केलेल्या इंजिनची हॉर्सपॉवर आहे, त्यामुळे कोणतीही ॲक्सेसरीज नाही, ट्रान्समिशन नाही इ. हे स्टँडवर प्रभावीपणे इंजिन आहे. तुलनेत, 1972 आणि नंतरच्या सर्व वाहनांनी SAE नेट अश्वशक्ती वापरली; हे आकडे कारच्या वास्तविक अश्वशक्तीचे प्रतिनिधित्व करतात, ज्यामध्ये अल्टरनेटर, A/C कंप्रेसर, ड्राईव्हट्रेन यांसारख्या धावत्या उपकरणांशी संबंधित सर्व परजीवी ड्रॅग आणि टायर्सकडे नेणाऱ्या बियरिंग्ज आणि कार्यरत पृष्ठभागांचे घर्षण नुकसान यांचा समावेश आहे. हे मुळात तुम्हाला रस्त्यावर मिळालेली अश्वशक्ती आहे आणि सामान्यत: एकूण अश्वशक्ती रेटिंगपेक्षा सुमारे 75 ते 100 अश्वशक्ती कमी आहे. म्हणून आम्ही ते आमच्या पुढील विश्लेषणांमध्ये मोजू – चला पुढे जाऊया.

हे इंजिन ब्युइकच्या ग्रॅन स्पोर्ट लाइनमध्ये ठळकपणे वैशिष्ट्यीकृत होते, म्हणजे 1967 मध्ये सादर करण्यात आलेली GS 400. या गाड्या मूलत: मस्क्युलर स्कायलार्क होत्या, ज्यामध्ये एकतर लहान ब्लॉक 340 किंवा मोठा ब्लॉक 400 होता, ज्यातील नंतरच्या गाड्या 5,000 RPM आणि 42042ftl वर 340 अश्वशक्ती निर्माण करतात. RPM या सर्व इंजिनांमध्ये एक सामान्य थीम अशी आहे की ते टॉर्क मॉन्स्टर असतात, कदाचित अशा कारसाठी वापरल्या जाणाऱ्या तत्त्वाचा परिणाम म्हणून – त्यांची जाहिरात अमेरिकन महामार्गांसाठी मोठ्या, प्रशस्त, परंतु प्रतिसाद देणारी स्नायू कार म्हणून केली गेली होती. आणि जेव्हा तुम्ही ठराविक क्रूझिंग वेगाने ओव्हरटेक करत असाल तेव्हा मागच्या बाजूला टॉर्की पंच सारखे काहीही प्रतिसाद देत नाही. ब्रोशर्समध्ये ते चार-बॅरल कार्बोरेटरमुळे 400-4 म्हणून ओळखले जात होते; दोन-बॅरल मॉडेल असलेल्या सर्व इंजिनांना -2 प्रत्यय होता, म्हणून 350-2 विरुद्ध 350-4, उदाहरणार्थ.

400 क्यूबिक-इंच मोठा ब्लॉक विशेषत: मोठ्या ब्लॉक्सपर्यंत फार काळ टिकला नाही, संपूर्ण मॉडेल श्रेणीमध्ये 1970 मध्ये बुइकच्या 455 ने बदलला. त्याचे अंतिम मॉडेल वर्ष, 1969, 340 hp/440 lb-ft वर, त्याच अधिकृत RPM आकड्यांसह अश्वशक्ती रेटिंगमध्ये कोणतेही बदल झाले नाहीत. तथापि, 400 च्या कथेचा शेवट नाही.

विशेष 400 स्टेज 1 डीलर-इंस्टॉल पॅकेजसह सुसज्ज काही उत्पादन बुइक मॉडेल्स होते, ज्याने कागदावर काहीही केले नाही; इंजिनांनी अजूनही अधिकृतपणे समान शक्तीचे आकडे तयार केले. 1969 मध्ये ते बदलले, तथापि, अधिकृत रेटिंगमध्ये इंजिनला 10-अश्वशक्तीची वाढ 4800 RPM वर 350 अश्वशक्ती मिळाली. '69 GTO मधील Pontiac's 400 सोबत लटकण्यासाठी पुरेसा ग्रंट असलेला मोठा ब्लॉक असला तरी तो एक शक्तिशाली होता.

प्रथम 1967 मध्ये उत्पादित केले गेले आणि 340-अश्वशक्ती 465 वाइल्डकॅटला मोठ्या, आळशी मोठ्या ब्लॉक श्रेणीमध्ये बदलून, 430-4 प्रत्यक्षात त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 35 घन इंच कमी विस्थापन असूनही अपग्रेड म्हणून काम केले. हेडरवर एक प्रमुख “430-4” बॅज असलेले, या पॉवरप्लांटने 5000 RPM वर 360 अश्वशक्ती आणि 3200 RPM वर 475 lb-ft टॉर्क निर्माण केला.

त्याचे एकूण आउटपुट असूनही, 430-4 प्रत्यक्षात परफॉर्मन्स इंजिन प्रति से नव्हते. उलट, 1967 ते 1969 या कालावधीत, 430 ने रिव्हिएरा (प्रतिष्ठित लपविलेल्या हेडलाइट्ससह अनेक क्लासिक्सपैकी एक म्हणून प्रसिद्ध), इलेक्ट्रा 225, वाइल्डकॅट आणि स्पोर्टवॅगन यांसारख्या ब्युइकच्या सर्व मध्यम आणि पूर्ण-आकाराच्या क्रूझर्सच्या आडून मार्ग काढला. काही मॉडेल्समध्ये मर्यादित कार्यप्रदर्शन अपग्रेड्स आहेत, जसे की रिव्हिएरा GS, ज्याचा अंतिम ड्राइव्ह गुणोत्तर – 3.42 विरुद्ध मानक 3.07 होता, ज्यामुळे 3-स्पीड ऑटोमॅटिकसह किंचित सुधारित हार्ड प्रवेग होते. परंतु हे असे इंजिन नव्हते ज्याने हर्स्ट फ्लोअर-शिफ्टसह बेस्पोक ड्रॅगस्टरमध्ये प्रवेश केला होता, उदाहरणार्थ; हे फक्त वैयक्तिक लक्झरी कार आणि कौटुंबिक-देणारं क्रूझर्ससाठी फिट होते.

असे इंजिन या गाड्यांमध्ये का बसवायचे? उत्तर खेळात नाही तर ड्रायव्हॅबिलिटी आणि तणावात आहे. मोठ्या-विस्थापन V8s सोपे आहेत, अनेकदा विश्वसनीय आहेत, आणि उच्च-RPM, कामगिरी-देणारं पर्यायांपेक्षा कमी ताण आहेत. शिवाय, अधिक टॉर्क असणे म्हणजे कारच्या सामान्य ऑपरेटिंग गतीमध्ये वाढलेली प्रतिसादक्षमता — वेगवान जाण्यासाठी डिझाइन केलेली नसलेल्या कारसाठी, भरपूर टॉर्क असणे कमी-अंत पॉवर डिलिव्हरीमध्ये मदत करते, उदाहरणार्थ, हायवेवर ओव्हरटेक करताना. वैयक्तिक लक्झरी कारसाठी, ड्रायव्हिंग अनुभवाबद्दल सर्वकाही सोपे असणे आवश्यक आहे आणि 430-4 सारखे काहीतरी हुकुम मध्ये परवडते.

1972 च्या चेंजओव्हरनंतर हे आमचे पहिले इंजिन आहे, 1972 साठी सर्वात जास्त रेट केलेला आकडा 4400 RPM वर 270 हॉर्सपॉवर आणि स्टेज 1 ट्रिममध्ये 3000 RPM वर 390 lb-ft टॉर्क आहे, जो मागील वर्षीच्या सर्वात शक्तिशाली ऑफरच्या तुलनेत लक्षणीय घट आहे 600l हॉर्स पॉवर 5-3. टॉर्क तुलनेसाठी, हे कुप्रसिद्ध “एलिफंट ब्लॉक,” 426 हेमीपेक्षा 20 एलबी-फूट अधिक टॉर्क आहे, जरी हेमीपेक्षा खूपच कमी अश्वशक्ती आहे.

मागील 430 च्या विपरीत, तथापि, 1970 मध्ये सादर करण्यात आलेले 455, खरोखरच एक परफॉर्मन्स इंजिन म्हणून ऑफर केले गेले होते, जे 1970 GSX वर सर्वात ठळकपणे वैशिष्ट्यीकृत होते. हे मसल कारसाठी गोल्डन एरा च्या शिखरावर होते, ज्यामध्ये GSX हे GTO न्यायाधीश, Chevelle SS आणि Oldsmobile 442 (“चार चार दोन” असे उच्चारले जाते आणि होय, संख्या कशासाठी तरी दिसते) सोबत सर्वात प्रतिष्ठित GM मॉडेल्सपैकी एक आहे. या सर्व मॉडेल्सनी उत्कृष्ट मोठी ब्लॉक पॉवर ऑफर केली, परंतु टॉर्क आउटपुटसाठी कोणीही Buick 455 ला मागे टाकले नाही, अगदी शक्तिशाली LS6 454 देखील नाही ज्याने सुमारे 450 ग्रॉस हॉर्सपॉवर आणि 500 ​​lb-ft टॉर्क तयार केला.

मुळात, हे इंजिन टॉर्कबद्दल होते आणि ते Buick चे आतापर्यंतचे सर्वात मोठे V8 देखील होते. 1971 मध्ये कॉम्प्रेशन रेशो 10:1 वरून 8.5:1 पर्यंत कमी करणे, 1972 मध्ये SAE नेट स्विचओव्हर आणि नंतर 1973 मध्ये ऑइल क्रायसिसला सामोरे जाणे यासारखे अनेक महत्त्वपूर्ण बदल त्याच्या आयुष्यभरात झाले. उत्सर्जन निर्बंधांमुळे त्यांचे आयुष्य ठप्प झाले आणि 5 मध्ये मोठ्या प्रमाणात 8.5 पर्यंत पोहोचले. अपवाद, इंजिनमधून फक्त 205 निव्वळ हॉर्सपॉवरपर्यंत संकुचित होत आहे.

हे कदाचित सर्वात कुप्रसिद्ध Buick द्वारे उत्पादित केले गेले आहे आणि नक्कीच सर्वोत्तम स्लीपरपैकी एक आहे. त्याच्या उत्कर्षाच्या काळात, ही भीतीदायक राक्षसीता केवळ 4.7 सेकंदांच्या 0-60 वेळा डोळ्यात पाणी आणणारी, आतापर्यंतची सर्वात वेगवान उत्पादन कार होती. या गोष्टीला हरवू शकणारे एकमेव वाहन पोर्श 930 टर्बो होते, जे 4.6 सेकंदात 60 पर्यंत वेगवान होते. कल्पना करा की तुमच्या लॅम्बोर्गिनी काउंटचमध्ये खेचत आहात आणि सर्व गोष्टींपैकी एक ब्यूकने धुम्रपान केले आहे; जे जीएनएक्स (ग्रँड नॅशनल एक्सपेरिमेंटलसाठी) सह कायदेशीररित्या घडू शकते, या इंजिनला धन्यवाद.

रेसिपी सोपी होती: आदरणीय 3.8L V6 घ्या, ASC McLaren सोबत भागीदारी जोडा, त्याला Garrett T-3 टर्बो द्या आणि तुमच्याकडे आधुनिक मानकांनुसार वेगवान आणि 1987 पर्यंत भयानक वेगवान कार आहे. तथापि, ते “प्रॉडक्शन ब्यूक” च्या ओळीत अडकते, कारण फक्त 547 GNX चे उत्पादन केले गेले होते आणि ब्रोशर फक्त एक साधे पोस्टर होते – ते अगदी ट्रिम आणि सामान्य वैशिष्ट्यांमध्ये रीगल टर्बो टी सारखे होते, सर्वात स्पष्ट फरक बॅजिंगमध्ये होता.

हे वाहन किती प्रभावशाली होते हे सांगणे कठीण आहे, ज्याला “डार्थ वडेरची कार” म्हणून ओळखले जात आहे, त्याच्या काळ्या पेंटवर्कमुळे, मंच आणि स्वॅप मीटच्या आसपास फेकल्या गेलेल्या इतर नावांसह. शिवाय, ते नेमके किती उर्जा निर्माण करते हे निश्चित करणे देखील कठीण आहे. अधिकृतपणे, ते 276 अश्वशक्तीवर सूचीबद्ध आहे. अनधिकृतपणे, आणि त्याचे स्पष्टपणे हास्यास्पद प्रवेग पाहता, ते 300 पेक्षा जास्त असल्याचा अंदाज आहे, जे आश्चर्यकारक होणार नाही. अखेर, 4WD सह निसान स्कायलाइन GT-R R32 आणि समान सूचीबद्ध शक्ती 5.6 सेकंदात 60 वर पोहोचली.

असं असलं तरी, ऑन-ब्रँडने ब्युकने सर्वात शक्तिशाली इंजिन ठेवल्याचं दिसतंय, अन्यथा विलक्षण सामान्य लक्झरी वाहने कोणती आहेत, सध्याचे मॉडेल एन्क्लेव्ह हे विशेष मॉडेल आहे. मान्य आहे, जर तुम्ही हे इंजिन ब्लॅक ब्युटीमध्ये लावले, तर ते इंजिनचा प्रभावी टॉर्क पाहता, 3.8L टर्बो V6 सारखा वेगवान कुठेही नसेल; अश्वशक्ती म्हणजे चाके किती वेगाने फिरू शकतात, तर टॉर्क किती सहजतेने फिरू शकतात. शिवाय, येथे प्रामाणिकपणे सांगूया, एन्क्लेव्ह ही कोणत्याही मेट्रिकनुसार परफॉर्मन्स कार नाही. पण त्यात कोणत्याही Buick पेक्षा जास्त अश्वशक्ती आहे.

अंतर्गत मॉडेल कोड “LK0” सह, या यादीतील इतर चार प्रमाणे हे केवळ एक Buick पॉवरप्लांट नाही; त्या मेट्रिकनुसार, टर्बो 3.8 हे SAE नेट हॉर्सपॉवरच्या दृष्टीने सर्वात शक्तिशाली इंजिन असेल. विशेषतः, ते 5500 RPM वर 328 अश्वशक्ती आणि 3500 RPM वर 326 lb-ft टॉर्क तयार करते. 2024 मध्ये रिलीझ झालेल्या, लेखनाच्या वेळेपर्यंत हे मार्केटमधील सर्वात अलीकडील इंजिनांपैकी एक आहे आणि GM च्या नवीनतम क्रॉसओवर / मिडसाईज SUV पॉवरप्लांटचे प्रतिनिधित्व करते. असे म्हटले आहे की, हायवेवर आरामात ओव्हरटेक करण्यासाठी पुरेसे शक्तिशाली इंजिन बसवण्याची Buick परंपरा निश्चितपणे चालू आहे, तरीही येथे अभिमान बाळगण्यासारखे दुसरे काही नाही.

एकंदरीत, तर, हे इंजिन खरे तर सर्वात शक्तिशाली असले तरी, हे या यादीतील सर्वात कमी लक्षात घेण्याजोगे देखील आहे, 430 V8 वर प्रभावीपणे आधुनिक टेक असल्याने – केवळ लाइनअपमधील सर्वात मोठ्या वाहनासाठी सर्वात शक्तिशाली पर्याय. हे मार्केटमधील सर्वात विश्वासार्ह अमेरिकन कार ब्रँडला सामर्थ्य देते, तथापि, हे एक मोठे प्लस आहे.