1980 च्या दशकातील सर्वात वाईट दिसणाऱ्या 5 कार आज आम्हाला चालवताना पकडले जाणार नाहीत

प्रत्येक दशकात कारची यादी असते ज्या आज आपण चालवताना पकडल्या जाणार नाहीत. असे असले तरी, 1980 चे दशक एक विचित्र दशक होते, आणि काही कार तयार केल्या गेल्या होत्या त्या खूपच भयानक दिसत होत्या. यापैकी काही वाहनांची स्टाईल इतकी वाईट असेल असे नाही, परंतु तुमच्या खरेदीनंतर मालकीचे भयंकर अनुभव नक्कीच होते. युगो, आम्ही तुझ्याकडे पाहत आहोत. चला तर मग, 1980 च्या मेमरी लेन हॉल ऑफ शेमच्या खाली एक भयानक वाटचाल करूया आणि आमच्या प्रोफाइलमध्ये बसणाऱ्या विशिष्ट कार शोधूया – जितके वाईट तितके चांगले.

आम्ही 1980 च्या विचित्र दिसणाऱ्या एएमसी पेसरपासून सुरुवात करत आहोत, ज्याला 1975 ते 1980 या काळात “फिशबोल” म्हणूनही ओळखले जाते. AMC ने पेसरला “विस्तृत छोटी कार” म्हटले आहे. मोटर ट्रेंडच्या शब्दात सांगायचे तर, “पेसरचे विशाल काचेचे क्षेत्र ड्रायव्हर्सना अधिक चांगले दृश्यमानता देण्यासाठी डिझाइन केले गेले होते, परंतु त्याऐवजी ते त्यांच्या स्वत: च्या भांड्यात गोल्ड फिश उकळल्यासारखे वाटले.”

पेसरची रचना मूळतः एका रोटरी इंजिनद्वारे चालविण्याकरिता केली गेली होती जी कधीही पूर्ण झाली नाही, इंधन अर्थव्यवस्था आणि उत्सर्जन समस्या दोन्हीमुळे धन्यवाद. त्यामुळे AMC ला त्याचे विश्वासू इनलाइन-सिक्स इंजिन हुडखाली शूहॉर्न करावे लागले, व्ही8 नंतर येईल. पहिल्या दोन वर्षांपासून विक्री चांगली सुरू झाली, परंतु लाइनअपमध्ये एक वॅगन जोडला गेल्याने ती कमी होऊ लागली. 1976 मध्ये बनवलेल्या 117,244 पेसर्सच्या उच्चांकावरून, 1980 च्या अंतिम वर्षाच्या जवळपास 2,000 किंवा त्याहून अधिक मॉडेल्सची निर्मिती करण्यात आली. मार्केटला आता एएमसी पेसरमध्ये रस नव्हता. वेन आणि गार्थ वर पार्टी.

1980 MGB ने एकेकाळच्या ब्रिटीश स्पोर्ट्स कारसाठी अंतिम मॉडेल वर्षाचे प्रतिनिधित्व केले. 1962 मध्ये पहिल्या MGB च्या निर्मितीपासून ते 1974 च्या सुरुवातीपर्यंत, MGB मध्ये सुंदर क्रोम बम्पर होते, 1970 पासून लहान रबर टिप्सने पूरक होते. परंतु सप्टेंबर 1974 मध्ये, त्या वेळी यूएस मार्केटमध्ये नवीन 5 mph बंपर नियम लागू झाल्यामुळे, MGB ला ब्लॅक बंपर आणि स्ट्रबराफ्टचा फटका बसला. त्याच्या पूर्वीच्या सुंदर शरीरावर. अशा प्रकारे आपण वर दिसणारा राक्षसीपणा तयार केला होता, जो आपल्या किनाऱ्यावर आला होता. समकालीन समीक्षकांनी एकमत केले. 1980 मध्ये यूएस मध्ये स्पोर्ट्स कार बंद होईपर्यंत रबर-बंपर MGB विकले गेले होते, बंपर-कार मूल्ये त्यांच्या क्रोम-बंपर असलेल्या भावंडांपेक्षा मागे राहिली होती.

समस्या स्वतः बम्परच्या पलीकडे गेल्या. बंपर उंचीची आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी राइडची उंची वाढवण्यात आली, ज्यामुळे खराब हाताळणी आणि चाकांभोवती मोठे अंतर होते. खर्च कमी करण्याच्या कारणास्तव 1975 आणि 1976 मध्ये फ्रंट स्वे बार काढून टाकल्याने हाताळणी आणखी वाईट झाली. उत्सर्जन नियंत्रणांनी 1975 मध्ये उत्प्रेरक कनव्हर्टरच्या फिटिंगसह आणि ड्युअल कार्बोहाइड्रेट वरून सिंगल 1 वर हलवल्यामुळे त्याचा परिणाम झाला. MGB मूलत: अप्रचलित होते, परंतु टूलिंगसाठी पैसे दिले गेले होते आणि ते विकत राहिले, ब्रिटिश लेलँडने लाइन चालू ठेवली. द्वारे केलेली तुलना चाचणी कार आणि ड्रायव्हर 1980 मध्ये MGB च्या कमतरतेची पुष्टी केली, “…डेकॅथलॉन चालवणाऱ्या सेप्टुएजेनेरियन सारखे वागले. ते अडथळ्यांवर बकबोर्डसारखे उडी मारत होते आणि कोपऱ्यात ते दरवाजाच्या हँडलवर झुकले होते…”

1980 ची लिंकन व्हर्साय ही सर्वात वाईट दिसणारी कार म्हणून पुष्टी केली गेली, ती कॉम्पॅक्ट लक्झरी कारच्या मैदानात कॅडिलॅकच्या बस्टल-बॅक सेव्हिलच्या यशाशी स्पर्धा करण्याचा फोर्डचा प्रयत्न होता. जिथे कॅडिलॅक सेव्हिलला तिची अनोखी बॉडी स्टाइल तयार करण्यासाठी सर्व-नवीन शीट मेटल मिळाले होते, तिथे फोर्डने त्याच्या फोर्ड ग्रॅनाडाच्या वाढीसह स्वस्त मार्ग केला.

हूड आणि नाक हे नवीन तुकडे होते, तसेच ट्रंकचे झाकण आणि त्याचे टॅक-ऑन 'स्पेअर टायर' घटक होते. परंतु व्हर्सायचे बाजूचे दृश्य ग्रॅनाडाच्या सारखेच होते, त्याचा व्हीलबेस सारखाच होता आणि इंजिन आणि ट्रान्समिशनच्या निवडीही होत्या. असे असूनही, लिंकनने व्हर्सायची किंमत त्याच्या श्रेणीच्या शीर्षस्थानी ठेवली, ज्यामुळे ते सर्वात महाग लिंकन उपलब्ध झाले. व्हर्साय 1977 मध्ये $11,500 च्या किमतीत सादर केले गेले आणि 1980 मध्ये उत्पादन संपले. याचा अर्थ असा होतो की त्याची किंमत ग्रॅनाडाच्या क्लोनपेक्षा जवळपास चार पट जास्त होती.

लिंकन व्हर्सायने काही सामग्री कोणत्याही अतिरिक्त शुल्काशिवाय ऑफर केली. यात लेदर सीट्स, एअर कंडिशनिंग, स्वयंचलित तापमान नियंत्रण आणि अमेरिकन कारवर प्रथमच हाताने बफ केलेला क्लियरकोट फिनिश प्रदान केला आहे. तरीही, लिंकन व्हर्सायच्या विक्रीने कधीही फोर्डच्या अंदाज किंवा कॅडिलॅक सेव्हिलने मांडलेल्या आकड्यांची पूर्तता केली नाही. आंशिक-वर्ष 1977 मध्ये 15,434 पासून सुरू होणारी, 1978 मध्ये विक्री 8,931 पर्यंत घसरली, 1979 मध्ये 21,000 पेक्षा जास्त झाली जेव्हा कार पुन्हा स्टाईल केली गेली, नंतर 1980 मध्ये 4,784 पर्यंत घसरली, बाजारात तिचे शेवटचे वर्ष होते. व्हर्सायची चार वर्षांची एकूण विक्री सेव्हिल उत्पादनाच्या एका वर्षाच्या जवळपास होती. तो अपयशी ठरला.

डॉज रॅम्पेज, त्याच्या 1983-मात्र प्लॅटफॉर्म सोबती, प्लायमाउथ स्कॅम्पसह, आदरणीय डॉज ओम्नीच्या हाडांवर बांधलेले दोन प्रकार होते. मोटार ट्रेंडला “घरगुती” आणि “डोपी” असे दोन्ही संबोधले जाणारे स्टाइलिंग त्यांनी वैशिष्ट्यीकृत केले. 1957 च्या फोर्ड रँचेरो आणि 1959 च्या शेवरलेट एल कॅमिनो सारख्या पूर्वीच्या कार-आधारित पिकअपच्या प्रतिमेमध्ये हे खराब वाहन तयार केले गेले होते. हे 1982 मॉडेल वर्षासाठी पदार्पण केले गेले आणि 1984 मॉडेल वर्षानंतर बंद करण्यात आले, दृश्यावर थोडक्यात तीन वर्षे चिन्हांकित केली. च्या शब्दात मोटर ट्रेंडभडकपणा “एकाच वेळी पूर्णपणे प्रेमळ आणि पूर्णपणे घृणास्पद होता…”

डॉज रॅम्पेजची निर्मिती क्रिस्लर बेल्विडेरे, इलिनॉय, असेंब्ली प्लांट येथे झाली. यात युनिबॉडी ओम्नी 024 स्पोर्ट कूप मधील फ्रंट-एंड नोसेकॉन आणि शीट मेटलचा वापर केला गेला, जो उद्देशाने बनवलेल्या पिकअप कॅबसह आणि मागील बाजूस लीफ स्प्रिंग्सने निलंबित केलेल्या बेडसह एकत्रित केला आहे. त्याच्या मूळ चार-सिलेंडर इंजिनने 84 अश्वशक्तीचे उत्पादन केले, नंतर ते 96 अश्वशक्तीवर वाढले. ट्रान्समिशन पर्यायांमध्ये चार-स्पीड मॅन्युअल, पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा थ्री-स्पीड ऑटोमॅटिक असतात. 104.2-इंच व्हीलबेस आणि 183.8-इंच एकूण लांबीसह, रॅम्पेज 1,145 पौंडांपर्यंत पोहोचू शकते, ज्यामुळे ते कायदेशीर अर्ध-टन पिकअप बनते.

डॉज रॅम्पेजला विक्रीचे प्रचंड यश मिळाले नाही, बाजारात तीन वर्षांमध्ये एकूण 37,401 विकले गेले. 1982 च्या रॅम्पेजच्या सुरुवातीच्या वर्षात विक्री सर्वाधिक होती, जेव्हा 17,636 स्थलांतरित झाले. डॉज चार्जरच्या पुढच्या टोकाचा वापर करून 1984 चे फेसलिफ्ट देखील त्याच्या अंतिम नशिबातून रॅम्पेजला वाचवू शकले नाही.

फोर्ड EXP, ज्याला काहीजण फोर्डचे छुपे रत्न मानतात, ही 1950 च्या मूळ थंडरबर्ड नंतरची पहिली दोन आसनी फोर्ड उत्पादन कार होती. फोर्डच्या एस्कॉर्ट हॅचबॅकवर आधारित आणि TheTruthAboutCars.com द्वारे “Ford's Ugly Little Sin” म्हणून ओळखले जाणारे, EXP, त्याच्या विचित्र दिसणाऱ्या schnoz सह, फोर्डने वैयक्तिक लक्झरी कूपमध्ये “फ्लेअर” म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या एंट्री-लेव्हल खरेदीदारांना आकर्षित करण्यासाठी डिझाइन केले होते. त्यात स्वतंत्र निलंबन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन पर्याय असूनही, ही कोणतीही कामगिरी करणारी कार नव्हती. एस्कॉर्ट पेक्षा 200 पाउंड जास्त कर्ब वजन आणि त्याच 70-अश्वशक्ती इंजिनसह, काही गीअरिंग आणि किंचित पॉवर अपग्रेडनंतरही कामगिरी हा पॅकेजचा भाग नव्हता. विक्री फोर्डच्या अपेक्षेपेक्षा खूपच कमी होती, आणि EXP च्या प्लॅटफॉर्म-मेट, मर्क्युरी LN7 साठी ती आणखी वाईट होती, जी 1983 मॉडेल वर्षाच्या पुढे जगली नाही.

1984 च्या मॉडेल वर्षासाठी, फोर्डने EXP टर्बो, एक गंभीर कामगिरी प्रकार बनवला. आठ पौंड इंधन-इंजेक्टेड बूस्टच्या फायद्यासह, 9.2 सेकंदांच्या 0-60 mph वेळेसह, पॉवर 120 अश्वशक्तीवर गेली. कोनी शॉक आणि मिशेलिन टीआरएक्स टायर्सने पॅकेज पूर्ण केले. EXP लाइनअप 1985 पर्यंत चालू राहिली, ज्या वेळी कारचे उत्पादन चांगल्यासाठी संपेल असे मानले जात होते.

पण EXP प्रॉडक्शन लाईनच्या कामगारांना वेगळी कल्पना होती, त्यांनी नुकत्याच रिस्टाइल केलेल्या एस्कॉर्टचे नाक EXP च्या शरीरावर लावले. फोर्डच्या अध्यक्षांना त्यांनी जे पाहिले ते आवडले आणि पुनर्नामित एस्कॉर्ट EXP चे उत्पादन मंजूर केले, जे 1988 मॉडेल वर्षाच्या अखेरीपर्यंत फोर्ड लाइनअपमध्ये चालू राहिले. आणि मग ते संपले.