5 इतर जीएम कार ज्या कधीही बंद केल्या गेल्या नाहीत

जनरल मोटर्स किंवा थोडक्यात जीएमकडे बर्‍याच वर्षांमध्ये अनेक वेगवेगळ्या वाहन उत्पादकांचे मालक आहेत. या सर्व दशकांच्या अनुभवाच्या परिणामी, जीएमने काही आश्चर्यकारक वाहने बनविली आहेत. त्याबरोबरच कंपनीने शटरिंग ब्रँडबद्दल काही नेत्रदीपक मूर्ख निर्णय घेतले आहेत. जीएम समूहाने संपूर्ण कॉर्पोरेशन विकत, विकले आणि मारले आहेत आणि हे पुन्हा पुन्हा केले आहे. एकापेक्षा जास्त प्रकरणांमध्ये, जीएम कार बनवते, एक निष्ठावंत अनुसरण करते, नंतर प्लगला निरुपयोगीपणे खेचते. या हालचालीबद्दल अत्यंत निराशाजनक अशी एखादी गोष्ट – स्पष्ट व्यतिरिक्त – जीएमने कु ax ्हाड स्विंग करण्याचा निर्णय घेतला तेव्हा यापैकी बर्‍याच मोटारींनी वेग वाढवू लागला. काही शुद्ध अमेरिकन स्नायू कार होती, काही लक्झरी लँड नौका होती, तर इतर काही स्पोर्ट्स कार टॉप-ऑफ-लाइन.

एक सामान्य थीम अशी आहे की या प्रत्येक कारने समर्पित अनुयायी होते ज्यांनी जीएमने त्यांच्या आवडीच्या नेमप्लेटच्या निधनाची घोषणा केल्यामुळे भयपट दिसले आणि बहुतेकदा त्या जागी वॉटर-डाऊन विकल्पांनी बदलले ज्यामुळे कोणीही समाधानी नाही. हे यामधून उत्साही लोकांना नंतरच्या मार्केटवरील हयात असलेल्या उदाहरणांची शिकार करण्यासाठी सोडले जाईल आणि काय झाले असावे याबद्दल आश्चर्यचकित होईल. आम्ही तुम्हाला आधीपासूनच पाच मॉडेल्स सांगितल्या आहेत की जीएमने कधीही कु ax ्हाडी घेऊ नये. आता, आम्ही तुम्हाला आणखी पाच जीएम वाहने सांगण्यासाठी परत आलो आहोत जे आजही रस्त्यावर राज्य करावेत.

प्रथम, आमच्याकडे प्रत्येक उत्साही व्यक्तीची पोस्टर कार आहे जी १ 1970 and० आणि १ 1980 s० च्या दशकात वाढली, पोंटिएक फायरबर्ड. मूळ १ 67 in67 मध्ये रिलीज झालेल्या फायरबर्डला २००२ मध्ये ठार होण्यापूर्वी चार पिढ्या दिसतील. पहिल्या इंजिनमध्ये 3.6-लिटर (२0० क्यूबिक इंच) आय -6 युनिटचा समावेश होता ज्याने १55 एचपी आणि २१6 एलबी-फूट टॉर्कचा समावेश केला, आणि १०.२ सेकंदात शून्य ते mp२ मैल वेगाने केले. वर्षानुवर्षे, फायरबर्डवर बरीच वेगवेगळ्या इंजिन ऑफर केली गेली, परंतु सर्वात प्रख्यात म्हणजे, कदाचित, 345 एचपी, 430 एलबी-फूट रॅम एअर IV १ 69. In मध्ये सादर केला गेला.

१ 1970 and० आणि १ 1980 s० च्या दशकात गॅसोलीन आणि ऑटोमोटिव्ह विक्री संकटांशी संबंधित असलेल्या मॅलेझ युगात होणा The ्या अनेक मॉडेल्सपैकी एक फायरबर्ड एक होता. दुसर्‍या बुश प्रशासनाने जामीन देण्यापूर्वी जनरल मोटर्स दिवाळखोरीकडे दुर्लक्ष करीत होते, परंतु फायरबर्ड आणि सर्व पोंटिएकसाठी हे फारच कमी असेल. तसेच, ज्या विशिष्ट कारखान्यात या कार बनवल्या गेल्या आहेत त्या 2002 पर्यंत बंद कराव्या लागल्या कारण ते फेडरल इम्पेक्ट टक्कर मानदंडांची पूर्तता करीत नव्हते.

गौरवशाली व्ही 8 इंजिन दरम्यान, फायरबर्डमध्ये 2.5-लिटर (151 क्यूबिक इंच) आय -4 युनिट देखील होते जे एक टॉर्क 90 एचपी आणि 132 एलबी-फूट टॉर्क बनवित होते. तथापि, आपण हे कबूल केलेच पाहिजे की फायरबर्ड, कोणत्याही स्वरूपात, अस्तित्त्वात असलेल्या सर्वात अमेरिकन वाहनांपैकी एक होता आणि तो एक निर्विकार पाहून त्याला पात्र ठरला नाही.

१ 64 in64 मध्ये पॉन्टिएक जीटीओची ओळख परतली गेली आणि अमेरिकेत स्नायूंच्या कारच्या क्रेझला सुरुवात करणारे मॉडेल होते. खरं सांगायचं तर, पोंटिएक जीटीओ बहुतेक वेळा तयार केलेली पहिली अधिकृत स्नायू कार असल्याचे म्हटले जाते. ते म्हणाले, जीटीओने स्वतःचे मॉडेल म्हणून जीवन सुरू केले नाही. त्याऐवजी, हा पोंटिएक टेम्पेस्टवर ऑफर केलेला एक ट्रिम पर्याय होता, ज्याचे नाव नंतर पॉन्टिएक लेमन्स असे ठेवले गेले. १ 66 In66 मध्ये, जीटीओ त्याचे स्वतःचे नेमप्लेट बनले, ज्यात एक मैल-लांब हूड, भव्य इंजिन, शॉर्ट, स्क्वॅट सिल्हूट आणि चमकदार सरळ रेषा वेग यासह सर्व ब्लू प्रिंट्सचे अनुसरण केले. १ 66 from66 मधील बेस-मॉडेल जीटीओ 6.4-लिटर (389 क्यूबिक इंच) व्ही 8 युनिटसह 375 एचपी आणि 424 एलबी-फूट टॉर्कसह आला. हे एंट्री-लेव्हल ट्रिमवर तीन-स्पीड ट्रान्समिशनसह जोडले गेले.

पोंटिएक जीटीओची एक अनोखी विघटन कथा होती, कारण ती दोनदा बंद केली गेली. १ 4 44 मध्ये जेव्हा हे स्वतःचे मॉडेल असल्याचे थांबले तेव्हा यापैकी पहिले ax क्सिंग्ज आले. त्याऐवजी, हे पॉन्टिएक वेंचुरावर यावेळी ट्रिम पर्याय म्हणून परत आले. त्यानंतर, पोंटिएकच्या जीवनाच्या शेवटी, जीटीओला 2004 मध्ये पुनरुज्जीवन दिले जाईल. हे पुनरुज्जीवन अत्यंत अल्पकाळ टिकेल, कारण 2006 मध्ये जीटीओ पुन्हा मारला जाईल, या वेळी चांगल्यासाठी. शिवाय, २०१० मध्ये संपूर्णपणे पोंटियाक ब्रँड स्क्रॅप झाल्यावर पुनरुज्जीवनाच्या कोणत्याही आशा दूर झाल्या.

फोर्ड मस्टंग आणि शेवरलेट कॅमेरो हे एनएफएल आणि एनएचएलच्या जोडीसारखे होते. लोक एका छावणीच्या समर्थनार्थ ठामपणे पडले आणि नेहमीच दुसर्‍याला चालना दिली. तथापि, जर एखाद्याने अस्तित्त्वात नाही तर प्रत्येकजण दु: खी होईल, जसे एखाद्या जुन्या मित्राचा मृत्यू झाला होता. जेव्हा शेवरलेटने घोषित केले की 2024 मॉडेल वर्ष कॅमरो शेवटचे असेल, तेव्हा ते बंद केले जायचे तेव्हा ही एक महत्त्वाची भावना होती. १ 67 in67 मध्ये त्या दृश्यावर गर्जना करून ही एक विलक्षण कार होती, 3.8-लिटर (230 क्यूबिक इंच) व्ही 6 युनिटसह पदार्पण करीत. या पॉवरप्लांटने 140 एचपी आणि 220 एलबी-फूट टॉर्क तयार केले, ज्यामुळे त्याचे ग्रंट ट्री-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनद्वारे चाकांना पाठवले. हे वरुन पोंटिएक जीटीओ प्रमाणेच, एकदा नव्हे तर दोनदा रद्द केले जाईल. २००२ मध्ये जीटीओच्या बाजूने पहिले विघटन झाले – एकाच वेळी दोन्ही कारच्या मृत्यूची घोषणा करण्यात आली.

तथापि, 2004 मध्ये दोन वर्षांनंतर जीटीओचे पुनरुज्जीवन झाले, तर कॅमेरो थोडा जास्त काळ मरणार. २०१० मध्ये पोंटिएक चांगल्यासाठी मरण पावला तेव्हा ते पुन्हा जिवंत होईल आणि २०२24 पर्यंत उत्पादनातच राहतील. या क्षणी, कॅमरोचा उत्तराधिकारी कधी येईल हे स्पष्ट झाले नाही, जरी जीएमने भविष्यात नेमप्लेट चालू ठेवले आहे. मस्तांग माच-ईकडे पहात असताना, कॅमरो पुनरुज्जीवन कदाचित एक ईव्ही असू शकेल अशी एक गंभीर शक्यता देखील आहे. आणि आम्ही ईव्हीएसच्या विरोधात नसलो तरी ते एकसारखे होणार नाही.

अनावश्यकपणे लांब, मोठ्या प्रमाणात जास्त शक्ती (गॅस संकटापूर्वी, तरीही), त्याऐवजी आरामदायक आणि प्रत्येक प्रकारे अत्यधिक, आमच्या यादीतील पुढील कार आयकॉनिक बुइक रिव्हिएरा आहे. आपण पहा, १ 50 s० च्या दशकात, फोर्डने मुळात थंडरबर्ड मॉडेलच्या माध्यमातून स्पोर्ट-लक्झरी कार मार्केटच्या संपूर्णतेवर हँडल मिळवले होते. जीएम ग्रुपला त्या विशिष्ट कारशी जुळण्यासाठी काहीतरी आणण्याची गरज होती, म्हणून त्याने पोंटिएक ग्रँड प्रिक्स आणि ओल्डस्मोबाईल टोरोनाडोच्या विकासाला धाव घेतली. तथापि, फोर्ड थंडरबर्डचा खरा जीएम प्रतिस्पर्धी बुइकचा रिव्हिएरा ठरला, जो १ 63 in63 मध्ये सुरू झाला. त्याने .6.6-लिटर व्ही 8 इंजिनसह पदार्पण केले ज्याने 329 एचपी आणि 445 एलबी-फूट टॉर्क बनविला.

बुइक रिव्हिएरा देखील 208 इंच लांबीच्या, 53 इंच उंच आणि 76.3 इंच रुंदीवर प्रचंड होता. आकार असूनही, रिव्हिएरा देखील कामगिरी-केंद्रित होता. M० मैल प्रति तास उभा राहून seconds सेकंदांपेक्षा कमी वेळात मिळू शकले, जे त्या काळासाठी खूपच प्रभावी होते आणि रिव्हिएराने एकदा ११8..4 मैल प्रति तास वेग मिळविला. रिव्हिएरावरील स्टँडआउट वैशिष्ट्यांपैकी एक हे हेडलाइट्स होते, जे आवश्यक होईपर्यंत लपलेले राहिले. पहिल्या-जनरल मॉडेलच्या 110,000 हून अधिक युनिट्ससह विकल्या गेलेल्या या कारला सभ्य विक्रीचे यश मिळेल. 1999 मध्ये 36 वर्षांच्या उत्पादनानंतर हे बंद करण्यात आले. मोटारिंग जगाचे हे खरोखर नुकसान होते, जे रिव्हिएरासारखी दुसरी कार कधीही दिसणार नाही.

कॅडिलॅकमधील सीटीएस-व्ही अलीकडे पर्यंत उत्पादनात होते. ही एक लक्झरी स्पोर्ट्स सेडान होती ज्यात आतापर्यंतच्या कोणत्याही कारचा सर्वात चांगला, सर्वात आक्रमक फ्रंट फॅसिआ होता. याव्यतिरिक्त, सीटीएस-व्ही हे त्याचे स्वतःचे मॉडेल नव्हते, तर त्याऐवजी, बेस मॉडेल कॅडिलॅक सीटीएसची एक बीफियर, सूप-अप आवृत्ती जी स्वत: च्या अधिकारात अगदी स्पोर्टी होती. सीटीएस-व्हीची किंमत, 83,995 डॉलर होती जेव्हा ती सुरू झाली आणि अंतिम 2019 च्या अंतिम उत्पादन वर्षात, 89,290 पर्यंत सर्व मार्गावर गेली. एएमजी ई 63 एस आणि बीएमडब्ल्यू एम 5 सारख्या अधिक लक्झरी पर्यायांशी तुलना केली तर सीटीएस-व्ही खरोखरच स्वतःच्या वर्गात होता.

सीटीएस-व्हीवरील इंजिन पर्यायांमध्ये डीफॉल्ट 6.2-लिटर व्ही 8 युनिट समाविष्ट आहे ज्याने 640 एचपी आणि 630 एलबी-फूट टॉर्क बनविला. शेवटच्या पिढीतील सीटीएस-व्ही वर हा एकमेव इंजिन पर्याय होता जो तीन वर्षे चालला होता. शून्य ते 62 मैल प्रति तास वेळ 3.8 सेकंद होता आणि कारमध्ये जास्तीत जास्त 200 मैल प्रति तास वेग होता, जो स्वतःच प्रभावी होता, परंतु त्याहूनही अधिक म्हणजे जेव्हा आपण त्याचे वजन 4,145 पौंड होते. त्यावेळी, कॅडिलॅकने आतापर्यंतचे सर्वात शक्तिशाली उत्पादन वाहन होते, केवळ आधुनिक एस्केलेड-व्हीने ग्रहण केले. सीटी 5-व्ही आणि दिग्गज सीटी 5-व्ही ब्लॅकविंगच्या स्वरूपात कॅडिलॅककडून 2026 च्या माध्यमातून अद्यापही अशीच ऑफर आहे.