पाकिस्तानने विमान मारले तर काय होईल? डीजीसीए म्हणाले- दोन्ही पायलट विमान उडणार नाहीत

दिल्ली-श्रीनगर इंडिगो फ्लाइट: 21 मे 2025 रोजी, दिल्लीहून श्रीनगरला जाणा Ed ्या इंडिगो फ्लाइट 6E-2142 रोजी पठाणकोटजवळ तीव्र वादळ आणि गारपीट झाली. यावेळी विमानात प्रवास करणा 22 ्या 227 प्रवाश्यांनी भयंकर अशांतता अनुभवली. वादळ टाळण्यासाठी वैमानिकांनी लाहोर एअर ट्रॅफिक कंट्रोल (एटीसी) कडून पाकिस्तानी एअरस्पेसमध्ये प्रवेश करण्याची परवानगी मागितली परंतु ते नाकारले गेले. हा एक भयानक अनुभव होता. मला वाटले की माझे आयुष्य संपले आहे. त्रिनमूल कॉंग्रेस (टीएमसी) चे खासदार सागरीका घोष म्हणाले की या विमानात कोण चालले आहे. अखेरीस वैमानिकांनी श्रीनगरमध्ये विमान सुरक्षितपणे घेतले परंतु विमानाच्या नाकाचे नुकसान झाले. आता सिव्हिल एव्हिएशनच्या संचालनालयाने (डीजीसीए) चौकशी पूर्ण होईपर्यंत दोन्ही वैमानिकांना उड्डाण करण्यापासून रोखले आहे.

जर विमान मारले गेले तर काय करावे?

पहलगम दहशतवादी हल्ल्यापासून (22 एप्रिल 2025) पाकिस्तानने भारतीय विमानासाठी आपले हवाई क्षेत्र बंद केले आहे. खराब हवामान टाळण्यासाठी उड्डाण वैमानिकांनी लाहोर एटीसीकडून एअरस्पेसमध्ये प्रवेश करण्याची परवानगी मागितली परंतु पाकिस्तानने ते नाकारले. पाकिस्तानची ही वृत्ती अमानुष होती. आपत्कालीन परिस्थितीतही परवानगी न देणे गंभीर प्रश्न उपस्थित करते. विमानचालन तज्ञ संजय लाजर म्हणाले. जर पाकिस्तानने या विमानास लक्ष्य केले असते तर आंतरराष्ट्रीय कायद्यांतर्गत खटला चालविणे गुंतागुंतीचे ठरू शकते कारण पाकिस्तानने आधीच नॉटम (एअरमेनला नोटीस) अंतर्गत भारतीय विमानासाठी एअरस्पेस बंदी घातली होती. अशा परिस्थितीत, इंडो-पाक तणाव आणखी वाढू शकला असता ज्यामुळे मुत्सद्दी आणि लष्करी संकट होण्याची शक्यता होती.

पायलटच्या निर्णयावर प्रश्न

डीजीसीएने या घटनेची सखोल चौकशी सुरू केली आहे आणि चौकशी पूर्ण होईपर्यंत दोन्ही वैमानिकांना उड्डाणातून निलंबित केले आहे. तपासणीचे मुख्य मुद्दे आहेत. नोटाम माहितीचा अभाव: पायलटांना पाकिस्तानच्या एअरस्पेस बंदीबद्दल का माहित नव्हते? वैकल्पिक विमानतळ वापरत नाही: अमृतसर आणि जम्मू सारख्या जवळच्या विमानतळांवर लँडिंग का नाही? वादळात उड्डाण करण्याचा निर्णय: वादळ ढगांच्या जवळ असूनही वैमानिकांनी श्रीनगरकडे जाण्याचा निर्णय का घेतला? डीजीसीएच्या म्हणण्यानुसार, हे विमान पित्तकोटजवळ वादळ आणि गारपीटात अडकले तेव्हा हे विमान 36,000 फूट उंचीवर होते. वैमानिकांनी प्रथम भारतीय हवाई दलाच्या (आयएएफ) उत्तर नियंत्रणापासून मार्ग बदलण्याची परवानगी मागितली जी नाकारली गेली. यानंतर, लाहोर एटीसीकडून परवानगी मिळाली नाही. वैमानिकांनी वादळात उडण्याचा धोका पत्करला, जो धोकादायक होता. डीजीसीएच्या वरिष्ठ अधिका said ्याने सांगितले.

तांत्रिक त्रुटी आणि आणीबाणी

वादळाच्या वेळी विमानात अनेक तांत्रिक चेतावणी उघडकीस आली, जसे की अटॅक फॉल्टचा कोन, वैकल्पिक कायदा संरक्षण तोटा आणि बॅकअप स्पीड स्केल अविरत. विमानाच्या वेगाने व्यापक चढउतार होते आणि एकेकाळी ते प्रति मिनिट 8,500 फूट वेगाने खाली आले. जे प्रति मिनिट सामान्य 1,500-2,000 फूटपेक्षा जास्त आहे. वैमानिकांनी मॅन्युअल नियंत्रण घेतले आणि आपत्कालीन कॉलसह श्रीनगर एटीसीकडून रडार वेक्टरची मागणी केली. त्यानंतर सुरक्षित लँडिंग शक्य होते.

टीएमसी प्रतिनिधींची उपस्थिती

या उड्डाणात पाच टीएमसीचे खासदार डेरेक ओ ब्रायन, नदीमुल हक, सागरीका घोष, मनस भानिया आणि ममता ठाकूर या विमानात चालले होते. जे लोक पंचमध्ये सीमा ओलांडून पीडित लोकांना भेटणार होते. पायलटला सलाम, ज्याने आम्हाला सुरक्षितपणे घेतले. लँडिंगनंतर आम्ही पाहिले की विमानाचे नाक पूर्णपणे खराब झाले आहे. सागरीका घोष म्हणाले. ज्या प्रवाश्यांमध्ये मुले रडत होती आणि लोक प्रार्थना करीत होते त्यामध्ये घाबरून गेले.

तसेच वाचन- तुटलेली घरे, ओलसर डोळे यांच्यात विखुरलेली स्वप्ने… राहुल गांधींनी पाकिस्तानच्या पंचात गोळीबार केला