एअर इंडिया फ्लायर्स गमावत आहे? 12 जूनच्या अपघातानंतर कोणते एजंट, प्रवासी म्हणतात?

फेडरल अहमदाबादमधील 12 जूनच्या एअर इंडिया ड्रीमलाइनर अपघाताचा मोठा परिणाम समजून घेण्यासाठी चेन्नई प्रवाश आणि ट्रॅव्हल एजंट्सशी बोलले. काहींनी राष्ट्रीय वाहकावर विश्वास ठेवला आहे, तर अनेकांनी तिकिट बुकिंग करण्यात, सुरक्षितता, डीजीसीएचे निरीक्षण आणि एअर इंडियासाठी दीर्घकालीन ब्रँडच्या नुकसानीबद्दल चिंता व्यक्त करण्यास संकोच व्यक्त केला आहे.

उड्डाणपुलांची मते विभाजित

रस्त्यावर मुलाखतींमध्ये चेन्नईच्या रहिवाशांनी एअर इंडियावर अजूनही विश्वास ठेवला की नाही यावर संमिश्र प्रतिक्रिया दिल्या. काही एअरलाईन्स अपघातांना तितकाच बळी पडत असताना काहींनी आग्रह धरला आहे, परंतु बर्‍याच जणांनी सांगितले की ते आता एअर इंडियाला उड्डाण करणारे हवाई परिवहन टाळतील.

“मी जोखीम घेणार नाही… यूके मधील माझे मित्र एअर इंडियाला आपत्ती आणतात,” एका फ्लायरने सांगितले.

आणखी एक जोडले, “एअर इंडियाने सामान्य व्यक्तीचा विश्वास वाढवावा लागतो. तांत्रिक दोष सर्वत्र घडतात, परंतु त्यांना विश्वास पुन्हा तयार करण्याची गरज आहे.”

काहींनी आंतरराष्ट्रीय प्रतिस्पर्ध्यांना टाटा-मालकीच्या एअर इंडियाचा विकृती करण्याचा प्रयत्न केल्याचा आरोप केला, तर काहींनी यावर जोर दिला की देखभाल आणि व्यवस्थापन उत्तरदायित्वाची कमतरता आहे.

बुकिंग नमुने शिफ्ट

चेन्नईतील ट्रॅव्हल एजंट्सने अपघातानंतर एअर इंडियाच्या बुकिंगमध्ये लक्षणीय घट झाल्याची पुष्टी केली. एअरलाइन्सने dem 66 ड्रीमलाइनर सेवांसह prassenger 83 उड्डाणे रद्द केली आहेत, ज्यात प्रवाशांच्या चिंतेत चालना आहे.

“लोक संशयी आहेत. बुकिंग करण्यापूर्वी ते सुरक्षिततेबद्दल विचारतात,” ट्रॅव्हल एजंट म्हणाला.

ते म्हणाले, “आमच्याकडे ड्रीमलाइनर्सविषयी विशिष्ट प्रश्न नव्हते, परंतु एअर इंडियावर नक्कीच चौकशी केली जात आहे,” ते पुढे म्हणाले.

लंडन, पॅरिस, व्हिएन्ना आणि दुबईसारख्या आंतरराष्ट्रीय मार्गांमध्येही रद्दबातल झाल्याचे दिसून आले आहे.

आत्मविश्वास कमी होणे

काही प्रवासी आता पर्यायी वाहकांची निवड करीत आहेत. उदाहरणार्थ, एतिहाद सुरक्षिततेबद्दल आश्वासन मिळविणा for ्यांसाठी एक पसंतीचा पर्याय बनला आहे.

“मी आता एतिहादमधून उड्डाण केले. एअर इंडियाची देखभाल आणि सुरक्षा तपासणीबद्दल मला शंका आहे,” एका प्रवाशाने सांगितले.

इतरांनी नमूद केले की सार्वजनिक सहानुभूती तांत्रिक क्षमतेसाठी बदलू शकत नाही. क्रॅश साइटला भेट देण्याबद्दल परंतु डीजीसीएकडे सुधारात्मक पावले उचलण्यात अपयशी ठरल्याबद्दल त्यांनी राजकीय नेत्यांना टीका केली.

“आपण डीजीसीएचे काय करीत आहात? नागरी उड्डयन मंत्र्यांनी ते निश्चित करण्याबद्दल काही बोलले आहे का?” निराश फ्लायरला विचारले.

स्ट्रक्चरल प्रश्न

डीजीसीएच्या तपासणीत अभियांत्रिकी आणि ऑपरेशन्समध्ये चुकले आहे. छाननीने सखोल प्रश्न विचारले आहेत: संकट हाताळण्यासाठी भारताचे विमानचालन नियामक सुसज्ज आहे काय?

एकूणच विमानचालन क्षेत्रात एक उतार दिसू शकेल, परंतु प्रतिस्पर्धी – विशेषत: घरगुती मार्गांवर – एअर इंडियापेक्षा अधिक बुकिंगची साक्ष देत आहेत.

“लोक इतर वाहकांकडे झुकत आहेत,” एका चेन्नई ट्रॅव्हल एजंटने नमूद केले. “चेन्नईच्या बाहेर एअर इंडियाचे आंतरराष्ट्रीय आंतरराष्ट्रीय संबंधसुद्धा नाहीत.”

ही अशांतता तात्पुरती आहे की एअर इंडियासाठी सखोल विश्वास धूप होण्याचे चिन्ह असो.

वरील सामग्री बारीक-ट्यून केलेल्या एआय मॉडेलचा वापर करून व्युत्पन्न केली गेली आहे. अचूकता, गुणवत्ता आणि संपादकीय अखंडता सुनिश्चित करण्यासाठी आम्ही मानवी-इन-द-लूप (एचआयटीएल) प्रक्रिया वापरतो. एआय प्रारंभिक मसुदा तयार करण्यात मदत करतो, परंतु आमची अनुभवी संपादकीय कार्यसंघ प्रकाशनापूर्वी सामग्रीचे काळजीपूर्वक पुनरावलोकन करते, संपादने आणि परिष्कृत करते. फेडरलमध्ये आम्ही एआयची कार्यक्षमता विश्वसनीय आणि अंतर्ज्ञानी पत्रकारिता वितरित करण्यासाठी मानवी संपादकांच्या कौशल्यासह एकत्र करतो.