टेस्लाने भारताच्या निष्ठावंतांसाठी आपले आकर्षण गमावले – कस्तुरी शेवटी वितरित करते

टेस्लाने या आठवड्यात भारतातील पहिल्या शोरूमचे दरवाजे उघडले आणि पहिल्या अभ्यागतांमध्ये विशाल गोंडल-दीर्घकाळ टेस्ला आणि एलोन मस्क निष्ठावंत ज्यांनी एप्रिल २०१ in मध्ये एक मॉडेल 3 बुक केले होते. परंतु पहिल्या दिवशी दर्शविल्यानंतरही गोंडल म्हणतात की आता टेस्ला खरेदी करण्याची त्यांची कोणतीही योजना नाही.

मुंबईच्या वांद्रे-कुर्ला कॉम्प्लेक्समधील पहिल्या टेस्ला शोरूमला भेट दिल्यानंतर फिटनेस-टेक स्टार्टअप गोकीचे संस्थापक आणि मुख्य कार्यकारी अधिकारी गोंडल म्हणाले, “मला थोडेसे त्रास झाले.”

एका दशकाच्या चांगल्या भागामध्ये गोंडलने टेस्लाच्या भारतात पदार्पणाची आशा बाळगली. परंतु 2023 मध्ये परताव्यासाठी कंपनीचा पाठलाग करावा लागला तेव्हा त्याच्या उत्साहाने त्याचे उत्तेजन दिले – फक्त $ 1000 आरक्षण फी मिळविण्यासाठी एकाधिक ईमेल पाठवत.

“पैसे परत मिळवण्याचा प्रयत्न करणे ही एक समस्या होती,” त्याने वाचनास सांगितले. “आणि विनोद असा होता की आम्ही ते पैसे टेस्ला आयपीओ स्टॉकमध्ये गुंतवले असते तर आम्ही अधिक पैसे कमावले असते.”

गोंडल हे भारतातील टेस्लाच्या सुरुवातीच्या पाठीराख्यांपैकी एक आहे-अशी हमी देण्यापूर्वी ज्यांनी वाहनाची पूर्व-बुक केली होती. परंतु नऊ वर्षानंतर असे दिसते आहे नाही टेस्लाबरोबर जाण्यासाठी, किमान त्याच्या पदार्पणावर.

त्या पाठीराख्यांना त्यांचे मॉडेल 3 एस कधीच मिळाले नाही, ज्यासाठी कस्तुरीने देशात कार सुरू करण्याचे आश्वासन दिल्यानंतर लवकरच त्यांनी आरक्षण फी भरली. आणि काही, गोंडलसारख्या काहींनी परतावा मिळविण्यासाठी वर्षानुवर्षे थांबलो आणि प्रयत्न केला, तर काहींना मे महिन्यात टेस्लाच्या औपचारिक पदार्पणाच्या काही महिन्यांपूर्वी मिळाले.

“टेस्ला इतका वेळ घेताना पाहून निराशाजनक आहे. म्हणजे, आमचे सरकार आणि प्रक्रिया आणि रेड कार्पेट कठीण आहेत, परंतु स्टारलिंकला अगदी कमी कालावधीत मान्यता मिळाली आहे,” असे चेन्नई येथील टेक ब्लॉग फोनेरेना चालवणारे वरुण कृष्णन म्हणाले आणि टेस्लाच्या सुरुवातीच्या पाठीराख्यांपैकी एक आहे.

टेस्लाने या निष्ठावंतांना त्याच्या मुंबई शोरूमला भेट देण्यासाठी आमंत्रित केले नाही, किंवा त्यांनी त्यांना लाँचिंगवर अद्ययावत केले नाही.

Apple पलच्या देशातील पहिल्या स्टोअरजवळ, 6,000 चौरस फूट टेस्ला शोरूम मेकर मॅक्सिटी मॉलमध्ये आहे. तथापि, गोंडल म्हणाले की टेस्लाचे स्टोअर Apple पल स्टोअरच्या प्रक्षेपणाप्रमाणे कोठेही नव्हते.

ते म्हणाले, “जेव्हा Apple पलने त्याच ठिकाणी त्यांचे शोरूम सुरू केले, तेव्हा टेस्ला तयार करण्यास सक्षम असलेल्या बझ विरूद्ध Apple पलने सक्षम केलेली बझ, तेथे एक फरक आहे,” तो म्हणाला.

मॉडेल 3 साठी बराच काळ थांबल्यानंतर गोंडल त्याच्या ऑडी ई-ट्रोनमधील टेस्ला शोरूममध्ये गेला होता.

२०१ Tech मध्ये मॉडेल rover प्री-रिझर्व्हन या टेक ब्लॉग फोनरादारचे संस्थापक अमित भवानी म्हणाले, “हे सर्वात थंड लॉन्चसारखे वाटले.”

ए मध्ये टेस्लावर टीका केल्यानंतर भवानीला अखेरीस $ 1000 परतावा मिळाला व्हिडिओ 2020 मध्ये YouTube वर रिलीज झाले.

व्हिडिओला डझनभर लोकांकडून टिप्पण्या आल्या ज्यांनी मॉडेल 3 देखील भारतात आरक्षित केले होते आणि परताव्याच्या प्रतीक्षेत होते, असे ते म्हणाले.

“जेव्हा मला असे वाटले की टेस्लाबद्दलचे संपूर्ण प्रेम टेस्लाचा खरा द्वेष बनला आहे,” त्याने रीडला सांगितले.

गोंडल म्हणाले, “टेस्लाने यापूर्वी कार राखून ठेवलेल्या सर्व लोकांना ईमेल केले आणि ते म्हणाले, 'अगं, आमच्यासाठी आमच्यासाठी एक विशेष कार्यक्रम होणार आहे',” गोंडल म्हणाले. “ते लोक खरोखरच त्यांच्या मार्गापासून दूर गेले आणि जरी हे सांगू शकते की ही मोठी रक्कम नाही, परंतु असे म्हणत होते की आम्ही टेस्लाचे समर्थन करतो.”

कावलजितसिंग बेदी यांच्यासारख्या काहीजण म्हणाले की, टेस्लाचे समर्थन करण्याबद्दल त्यांना काहीच पश्चाताप नाही, जरी त्यांना यावर्षी प्रक्षेपण होण्याच्या अगदी आधी परतावा मिळाला. तथापि, ते लवकरच टेस्ला खरेदी करण्याचा विचार करीत नाहीत.

“इतक्या वर्षांनंतर मी थांबलो आहे, मला आता ते विकत घेण्याची घाई नाही आणि ती मिळणारी पहिली बनली आहे, कारण काय अर्थ आहे? मी नऊ वर्षे थांबलो होतो? मी नऊ वर्षे आणि सहा महिने आणखी थांबू शकतो,” असे फ्रेमर एआयचे सह-संस्थापक आणि सीटीओ म्हणाले.

कृष्णन म्हणाले, “त्यांच्यापैकी बहुतेक जणांनी आत्मविश्वासाच्या सुरुवातीच्या मताला निराश केले होते, मला माहित आहे, विशाल आणि विजय (पेटीच्या शेखर शर्मा),” कृष्णन म्हणाले. “विशाल किंवा विजय सारखे लोक, त्यांना बर्‍याच अधिकाराने घेतले जाते. म्हणून जर ते काहीतरी विकत घेत असतील तर त्यांच्या शब्दाने 100 लोक जात असत.”

भारतीय फिनटेक जायंट पेटीएमचे संस्थापक आणि मुख्य कार्यकारी अधिकारी शर्मा यांनी इतर सुरुवातीच्या पाठीराख्यांकडून केलेल्या टिप्पण्यांचा प्रतिध्वनी व्यक्त केला आणि असे सांगितले की तो टेस्लाबरोबर जाणार नाही आणि त्याऐवजी मोटारींच्या मोठ्या पोर्टफोलिओची प्रतीक्षा करेल.

तो म्हणाला, “थोडा उशीर होऊ शकेल. “किंमत-मूल्य गणितासह भारतासाठी अधिक उपयुक्त असे बरेच पर्याय आहेत.”

टेस्लाच्या लॉन्चमध्ये वर्षानुवर्षे विलंब-शोरूमच्या उद्घाटनासाठी आमंत्रित न करता-ब्रँडच्या काही लवकर भारतीय निष्ठावंतांना निराश वाटली, असे संस्थापक अरुण भट्ट यांनी सांगितले. टेस्ला क्लब इंडिया२०१ 2016 मध्ये ज्याने मॉडेल 3 ची पूर्व-बुक केली होती

“तुम्ही काहीतरी पैसे दिले आणि तुम्ही दहा वर्षांची वाट पाहिली आणि नंतर निळ्यामधून ते फक्त तुम्हाला सांगतात, आम्ही ते रद्द करू आणि आम्ही परतावा, मग काय होईल – १० वर्षे एखाद्या गोष्टीची वाट पाहिली, आम्हाला प्राधान्य उपचार दिले जातील?” त्याने चौकशी केली. “त्या संदर्भात शून्य संप्रेषण आहे. तर, 10 पैकी आठ आरक्षण धारक निराश आहेत.”

ईव्ही कारमेकरमध्ये रस असणार्‍या लोकांसाठी अनौपचारिक गट म्हणून भट्टने २०१ Tes मध्ये आणखी एक टेस्ला उत्साही आणि दिल्ली विद्यापीठातील विद्यार्थी निखिल चौधरी यांच्यासह क्लब सुरू केला. तथापि, त्यांनी वाचनात सांगितले की टेस्लाच्या देशात प्रक्षेपण होण्यास उशीर झाल्यामुळे क्लब हळूहळू टेस्ला जागरूकता क्लबमधून ईव्ही आणि स्वच्छ उर्जा जागरूकता क्लबमध्ये बदलला आहे.

विक्रीनंतर आणि स्थानिक सुपरचार्जर नेटवर्कवर कोणतेही स्पष्टता नाही

टेस्ला देशातील सुपरचार्जर नेटवर्क कसे तयार करेल आणि विक्रीनंतरची काळजी कशी हाताळेल याविषयी स्पष्टतेचा अभाव म्हणजे अनेक टेस्ला लवकर पाठीराख्यांपैकी एक आहे. कंपनीने घोषित केले की ते क्यू 3 मध्ये वितरण सुरू करण्यापूर्वी दिल्ली आणि मुंबईमध्ये समान प्रमाणात वितरित केलेले आठ चार्जिंग स्टेशन स्थापित करेल. तथापि, या दोन शहरांमधील टेस्ला ड्रायव्हर्सना पुरेसे पाठिंबा देण्यासाठी हे पुरेसे आहे की नाही हे अस्पष्ट आहे. याव्यतिरिक्त, टेस्ला त्याच्या कारच्या विक्रीनंतरची सेवा भारतात कशी हाताळण्याची योजना आखत आहे याविषयी कोणतीही घोषणा नाही.

“नऊ वर्षांत मोठे झाल्याने, मी माझ्या वाहन खरेदी प्रक्रियेतही अधिक विवेकी बनलो आहे. मला 10 वर्षांपूर्वीच्या टेस्ला ब्रँड टॅगपेक्षा व्यावहारिक गोष्टींबद्दल अधिक काळजी वाटते,” फोनेरेनाचे कृष्णन म्हणाले.

“सुपरचार्जर नेटवर्क देखील नाही हे जाणून पहिल्या कारच्या मालकीची खळबळ उडाली नाही,” असे फ्रेमर एआयचे बेदी म्हणाले.

ट्रम्प यांच्याशी कस्तुरीचे राजकीय हित आणि अगदी संघर्ष काही भारतीय ड्रायव्हर्स बंद करीत आहेत

अलिकडच्या काही महिन्यांत, कस्तुरीच्या सार्वजनिक व्यक्तिमत्त्वात एक शिफ्ट केले – एकाधिक कंपन्या चालवणा a ्या दूरदर्शी उद्योजकांपासून ते अमेरिकेतील ध्रुवीकरण करणार्‍या राजकीय व्यक्तिमत्त्वापर्यंत या परिवर्तनात आहे टेस्लाचा स्टॉक आणि व्यवसायावर परिणाम झाला केवळ अमेरिकेतच नाही तर आंतरराष्ट्रीय बाजारातही. भारत अपवाद नाही असे दिसते.

“संपूर्ण निवडणुका आणि राजकारणानंतर आणि जे काही घडत आहे तेव्हाच मी इलोनला मी पूर्वीच्या रंगाने दिसत नाही,” असे फोनेरेनाचे कृष्णन म्हणाले.

कुनल खट्टर, भारतातील ईव्ही-केंद्रित गुंतवणूकदार आणि कुलगुरू फर्म फायद्याचे संस्थापकांचे संस्थापक यांनी कृष्णनच्या भावनेला प्रतिध्वनी व्यक्त केली आणि असे म्हटले आहे की, टेस्लाने कित्येक घटकांमुळे-कस्तुरीच्या राजकीय सहभागामुळे, ट्रम्प यांच्याशी असलेले त्यांचे संरेखन आणि त्यानंतरच्या सार्वजनिक घटनेसह “थोडासा चमक” गमावला आहे.

ते म्हणाले, “लोकांना असे वाटते की टेस्ला जगाची बचत करीत आहे, ते हवामान वाचवित आहे आणि हे आणि ते आता तेथे नाही,” तो म्हणाला.

खट्टर यांना मुंबईत टेस्ला लाँच करण्यासाठी आमंत्रित करण्यात आले होते. गोंडल ऑफ गोकी आणि इतरांप्रमाणेच त्यांनीही त्यास “अपमानकारक” आणि “ठराविक वाहन प्रक्षेपणासारखे नाही” असेही वर्णन केले.

1% खेळाचे मैदान

टेस्लाने y ,, 89, 000,००० (अंदाजे, 000 $, ००० डॉलर्स) पासून सुरू झालेल्या टेस्लाने भारतातील मॉडेल लाँच केले आहे. काहीजण अमेरिकेतील मॉडेल वाईच्या भारत किंमतीची तुलना करतात, जे $ 44,990 (, 38,71,000) पासून सुरू होते. तथापि, कारमेकर चीनकडून कारची आयात करीत आहे-देशात स्थानिक पातळीवर उत्पादन करण्याऐवजी-उद्योग सामान्यत: पूर्णपणे अंगभूत (सीबीयू) म्हणून संदर्भित करतो. हे टेस्ला काही काळ देय देण्यास तयार केलेल्या दरात भर घालते, जोपर्यंत स्थानिक कारखाना स्थापित करण्याचा निर्णय घेत नाही आणि अशा प्रकारे ग्राहकांना अत्यधिक किंमत मोजावी लागेल.

भारतात, प्रीमियम विभाग, जो, 35,00,000 (अंदाजे, 40,700) पासून सुरू होतो आणि ₹ 1,00,00,000 (अंदाजे 116,200) पर्यंत जातो, भारतातील एकूण कार विक्रीपैकी फक्त 1%, अंदाजे 50,000 वाहने आहेत. तथापि, त्या 1% मध्ये, इलेक्ट्रिक कारचा आतापर्यंत जवळजवळ 10% हिस्सा आहे, प्रति पुनीत गुप्ता, संचालक, एस P न्ड पी ग्लोबल मोबिलिटी.

ते म्हणाले, “टेस्ला येण्यामुळे आणि टेस्लाने खरोखरच भारतात उत्पादन सुरू केले तर कदाचित दोन वर्षांच्या अंतरावर, बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज-बेंझ आणि ऑडी यांच्यासह या सर्व OEM (मूळ उपकरणे उत्पादक) साठी प्रथमच आपल्या भारतीय ग्राहकांसाठी वाहन बनविणे हे यात काही शंका नाही,” ते म्हणाले. “समस्या अशी आहे की भारत या OEM ला कधीही पटवून देऊ शकला नाही की ते खरोखरच भारत-केंद्रित उत्पादन बनवू शकतात आणि त्यात पुरेसे खंड असतील.”

एकूणच, भारतातील इलेक्ट्रिक कार विक्रीत प्रति काउंटरपॉईंटमध्ये २०२24 मध्ये एकूण बाजारपेठेच्या २.5% डॉलर्सची नोंद आहे. २०१ 2016 मध्ये जेव्हा टेस्लाने सुरुवातीला प्रवेश जाहीर केला तेव्हा ते “जवळजवळ नगण्य” होते. त्यावेळी लोकांनी टेस्लामध्ये खूप रस दर्शविला हेच कारण होते.

“आजकाल प्रत्येकाला भारतात एक सुंदर, आश्चर्यकारक, सुपर शक्तिशाली इलेक्ट्रिक वाहन मिळू शकते. तर, टेस्ला 5-10 मिनिटांशिवाय 'व्वा' पात्र नाही, लोकांनी त्यामध्ये फक्त एक नजर टाकण्यास सांगितले पाहिजे,” फोनरादारचे भवन म्हणाले.

अलिकडच्या वर्षांत भारताच्या ऑटोमोबाईल राक्षस टाटा मोटर्सने देशाच्या इलेक्ट्रिक कार बाजारावर वर्चस्व गाजवले आहे, जरी चीनच्या एमजी मोटरसह इतरांनी नुकतीच भारतीय समूह जेएसडब्ल्यू ग्रुपबरोबर संयुक्त उद्यम स्वाक्षरी केली आहे.

प्रीमियम विभाग देशातच कायम आहे, जरी उच्च-नेट-किमतीच्या व्यक्तींच्या वाढत्या संख्येमुळे 2025 च्या पहिल्या पाच महिन्यांत प्रीमियम ईव्हीच्या विक्रीत वर्षानुवर्षे 66 टक्के वाढ झाली आहे, असे ऑटोमोटिव्ह आणि आयओटीच्या आयओटीचे संशोधन विश्लेषक अभिक मुखर्जी यांनी वाचले.

बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज-बेंझ, लँड रोव्हर, व्हॉल्वो आणि ह्युंदाई आणि किआ मधील सिलेक्ट मॉडेल्स या विभागात बसले आहेत जेथे टेस्लाने मॉडेल वाईला देशात आणले आहे.

“टेस्लाचा सध्याचा किंमत बिंदू त्या किंमतीच्या श्रेणीत कार्यरत असलेल्या ब्रँड्सला कारणीभूत ठरण्याची शक्यता नाही,” मुखर्जी म्हणाले.

तथापि, टेस्लाच्या पदार्पणामुळे अशा बाजारपेठेतील इलेक्ट्रिक कारकडे ग्राहकांचे लक्ष वेधून घेण्याची शक्यता आहे जिथे दुचाकी वाहनांच्या ईव्ही जागेवर वर्चस्व गाजवतात.

“लोक त्यांच्या विचारात कमीतकमी ईव्हीस ठेवतील. टेस्ला बरीच कार विकेल का? मला असे वाटत नाही… टेस्ला इतर ईव्ही ब्रँडची विक्री वाढवेल का? मला असे वाटते,” असे फायदे संस्थापकांचे खट्टर म्हणाले.

टेस्लाने टिप्पणीसाठी केलेल्या विनंत्यांना प्रतिसाद दिला नाही.