लष्कराच्या हेलिकॉप्टर-एअरप्लेन क्रॅश तपासणीत बंद झालेल्या सार्वजनिक सुनावणी

वॉशिंग्टन: नॅशनल ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड शुक्रवारी जानेवारीत सैन्याच्या हेलिकॉप्टर आणि व्यावसायिक जेट दरम्यानच्या प्राणघातक मिडायर अपघाताबद्दलच्या सार्वजनिक साक्षीच्या तिसर्‍या आणि अंतिम दिवसात प्रवेश केला.

मागील दोन दिवसांच्या साक्षीने अनेक घटकांना अधोरेखित केले ज्यामुळे या टक्कर होण्यास हातभार लागला ज्यामुळे सर्व 67 लोक दोन्ही विमानांनी मरण पावले आणि बोर्डाच्या अध्यक्ष जेनिफर होमंडीला फेडरल एव्हिएशन प्रशासनाला “अधिक चांगले” करण्यास उद्युक्त केले.

आतापर्यंत उदयास आलेल्या काही प्रमुख बाबींमध्ये रोनाल्ड रेगन राष्ट्रीय विमानतळाजवळील विहित स्तरावर वरील उड्डाण करणारे ब्लॅक हॉक हेलिकॉप्टर तसेच तेथील जबरदस्त चॉपर वाहतुकीशी संबंधित असलेल्या धोक्यांविषयी एफएएच्या अधिका officials ्यांना इशारा देण्यात आला आहे.

क्रॅश नेमके कशामुळे घडले हे ओळखणे बोर्डाला खूप लवकर आहे. पुढच्या वर्षापर्यंत बोर्डाचा अंतिम अहवाल येणार नाही.

परंतु या आठवड्यात हे स्पष्ट झाले की ब्लॅक हॉकने नोव्हेंबर 2001 पासून देशातील सर्वात प्राणघातक विमान अपघातात रात्री उड्डाण करणार्‍या हेलिकॉप्टर्ससाठी हेलिकॉप्टरसाठी किती लहान फरक होता.

जानेवारीची घटना यावर्षी क्रॅशच्या आणि जवळपास चुकलेल्या तारखेमध्ये पहिलीच होती ज्याने अधिकारी आणि प्रवासी लोकांना घाबरवले आहे, तरीही उड्डाण करणारे हवाई परिवहन असूनही वाहतुकीचा सर्वात सुरक्षित प्रकार आहे.

लष्करी हेलिकॉप्टरवर काळजी करा

बोर्डाने एअर ट्रॅफिक कंट्रोलवर लक्ष केंद्रित केले आणि गुरुवारी ऐकले की पायलट्सने व्हिज्युअल वेगळे करणे किंवा त्यांच्या दृष्टीक्षेपावर अवलंबून राहणे सामान्य आहे, जशी नाईट व्हिजन गॉगल परिधान केलेल्या आर्मी ब्लॅक हॉक्सच्या वैमानिकांनी क्रॅशची रात्री करण्यास सहमती दर्शविली.

एफएएच्या अधिका said ्यांनी असेही म्हटले आहे की वॉशिंग्टन, डीसीच्या आसपास उड्डाण करणारे अनेक हेलिकॉप्टरसह जटिल एअरस्पेस व्यवस्थापित करण्यासाठी व्हिज्युअल पृथक्करण वापरुन नियंत्रक वैमानिकांवर जोरदारपणे अवलंबून आहेत.

परंतु मेडेव्हॅक ऑपरेटर मेट्रो एव्हिएशनचे अधिकारी रिक ड्रेसलर यांनी बोर्डाला सांगितले की रोनाल्ड रेगन राष्ट्रीय विमानतळाच्या आसपासच्या रात्रीच्या आकाशातील इतर विमानांची ओळख पटविणे कठीण आहे, विशेषत: जर लष्कराच्या चॉपर्सने नियमितपणे की ऑनबोर्ड लोकेटर सिस्टम चालू केली असेल तर.

ड्रेसलर म्हणाले की, तो आणि परिसरातील इतर नागरी हेलिकॉप्टर पायलट फार पूर्वीपासून रेगन विमानतळाभोवती सैन्य आणि एअरफोर्स हेलिकॉप्टर उड्डाण करण्याबद्दल काळजीत आहेत.

“मला हे सांगणे आवडत नाही. मी हे पुन्हा रेकॉर्डवर सांगेन,” असे माजी सैन्य विमानचालक आणि सेवानिवृत्त हवाई दलाचे अधिकारी ड्रेसलर म्हणाले. “मी तिथे माझ्या गटासाठी बोलत आहे. जेव्हा त्या दोन युनिट्स कार्यरत असतात तेव्हा आम्ही सर्वजण अस्वस्थ होतो.”

संरक्षण विभागाने गुरुवारीच्या साक्षीबद्दलच्या प्रश्नांचा संदर्भ दिला, ज्याने त्वरित प्रतिसाद दिला नाही. सुनावणीच्या वेळी सैन्याच्या अधिका officials ्यांनी ड्रेसलरला त्याच्या चिंतेचे तपशीलवार वर्णन करण्यास सांगितले आणि पेंटागॉनला ते सामायिक करण्यासाठी भेट देण्याचा विचार केला.

ड्रेसल म्हणाले की, त्याला काळजी वाटते त्यातील एक भाग म्हणजे लष्करी वैमानिकांचा अनुभव नसणे म्हणजे केवळ त्या भागातच राहिले असेल आणि वॉशिंग्टन, डीसीच्या आसपासचे जटिल हवाई क्षेत्र समजत नाही.

ड्रेसेल यांनी सांगितले की, “एअरस्पेस कसे कार्य करते हे खरोखर समजून घेण्यासाठी त्यांना येथे मसाला मिळत नाही,” असे ड्रेसल यांनी सांगितले की, आर्मी हेलिकॉप्टर युनिट यापुढे या विषयांवर चर्चा करण्यासाठी या क्षेत्रातील इतर सर्व विमानवाहकांशी नियमित बैठकीत भाग घेत नाही.

ड्रेसलरच्या टीकेच्या प्रश्नांना हवाई दलाने त्वरित प्रतिसाद दिला नाही.

अमेरिकन एअरलाइन्सचे जेट विचिटा, कॅन्सस येथून आले आणि इतरांसह, एलिट यंग फिगर स्केटर्स, त्यांचे पालक आणि प्रशिक्षक आणि वॉशिंग्टन परिसरातील चार युनियन स्टीमफिटर्स यांचा एक गट.

अंतिम क्षण

आर्मी हेलिकॉप्टरवरील पायलट्सच्या अंतिम ऑडिओ संप्रेषणासह साक्षीने बरेच मैदान व्यापले.

हेलिकॉप्टरच्या पायलटांनी नियंत्रकाच्या सूचना पूर्णपणे ऐकल्या नसल्या तरी ब्लॅक हॉकचा क्रू विमानतळाच्या कंट्रोल टॉवरशी संवाद साधत होता.

ब्लॅक हॉक पायलट्सने क्रॅशच्या काही मिनिटांपूर्वी टॉवरला दोनदा सांगितले की त्यांच्याकडे अमेरिकन एअरलाइन्सचे प्रवासी विमान दृष्टीक्षेपात आहे आणि ते योग्य विभाजन टिकवून ठेवतील.

परंतु जेव्हा कंट्रोलरने वैमानिकांना जेटला “मागे” जाण्याची सूचना केली, तेव्हा त्या क्षणी ब्लॅक हॉकची मायक्रोफोन की दाबली गेली कारण त्या क्रूला ती सूचना ऐकली नाही.

टक्कर होण्यापूर्वीच, हेलिकॉप्टरवर बसलेल्या एका इन्स्ट्रक्टर पायलटने पायलटला नियंत्रणात येण्यास सांगितले. परंतु हे स्पष्ट झाले नाही की पायलटला क्रॅश होण्यापूर्वी हेलिकॉप्टरची युक्ती चालविण्यास वेळ मिळाला आहे का?

“किंडा माझ्यासाठी बाकी आहे, मॅम,” इन्स्ट्रक्टर म्हणाला.

पायलटने उत्तर दिले: “निश्चित.”

विमाने आणि हेलिकॉप्टरमधील अंतरांबद्दल चिंता

एव्हिएशन सेफ्टी तज्ज्ञ आणि सेवानिवृत्त एअरलाइन्स पायलट जॉन कॉक्स म्हणाले की, काय घडले हे निश्चित करण्यासाठी आणि समान अपघात रोखण्यासाठी सुनावणी योग्य दिशेने जात आहे.

त्याची मुख्य चिंता ब्लॅक हॉक हेलिकॉप्टरवर लक्ष केंद्रित करते, त्या विशिष्ट हेलिकॉप्टर मार्गासाठी ते 61 मीटर उंचीच्या मर्यादेपेक्षा जास्त का होते. आणखी एक प्रश्न असा आहे की ब्लॅक हॉक पोटोमॅक नदीच्या पूर्वेकडील काठाच्या जवळ का नव्हता, जिथे ते विमानाने लँडिंगपासून दूर गेले असते.

“मी पोटोमॅकच्या पूर्वेकडील काठावरुन माझ्या खाली हेलिकॉप्टर पार केले आहे,” असे कॉक्स म्हणाले, ज्यांनी व्यावसायिक विमान कंपन्यांना 25 वर्षे उड्डाण केले. “आणि नेहमीच बरेच वेगळे होते. हे बरेच काही नाही कारण जागा इतकी मर्यादित आहे. परंतु आपण व्यावसायिक वैमानिकांशी व्यवहार करीत आहात आणि ही समस्या उद्भवली नाही.”

तपास करणार्‍यांनी सांगितले की बुधवारी फ्लाइट डेटा रेकॉर्डरने हेलिकॉप्टर प्रत्यक्षात 24 ते 30 मीटर उंच असल्याचे दिसून आले.

एपी