7 इंजिन आणि 354 बोगी, 4.5 किमी लांबीच्या आशियातील सर्वात मोठी फ्रेट ट्रेन, डीडीयू विभागाने इतिहास तयार केला

हायलाइट्स

• भारतीय रेल्वे आशियातील सर्वात प्रदीर्घ मालवाहतूक 'रुद्र शास्त्रा' आयोजित करून नवीन विक्रम नोंदविला
• पंडित देनिंदायल उपाधी मंडल ते गढवा रोड (झारखंड) ते फक्त 5 तास 10 मिनिटांत पूर्ण झाले 209 किमी अंतर
• 4.5 किमी लांब आणि 354 बोगीजची सरासरी वेग प्रति तास 40.50 किमी होती
• वेगवान वारंवारतेसाठी आता लांब फ्रेट गाड्या धनबाद विभागात सहज उपलब्ध असतील
• या कामगिरीमुळे, कोळसा आणि इतर वस्तूंच्या वाहतुकीची गती आणि रेल्वेमुळे आर्थिक लाभ मिळण्याची अपेक्षा आहे

भारतीय रेल्वेची ऐतिहासिक कामगिरी

भारतीय रेल्वेने फ्रेट ट्रेनच्या कामकाजाच्या क्षेत्रात एक विक्रम तयार केला आहे, जो केवळ देशासाठीच नव्हे तर संपूर्ण आशियासाठी अभिमानाचा विषय आहे. पंडित दिंदयल उपाध्याय मंडल (डीआयडीयू मंडल) यांनी 'रुद्रा शारा' नावाची मालवाहतूक ट्रेन यशस्वीरित्या आयोजित करून हे पराक्रम साध्य केले. गुरुवारी चंदौली येथील गंज ख्वाजा रेल्वे स्टेशन ते गढवा रोड (झारखंड) सोडलेल्या वस्तूंच्या ट्रेनने भारतीय रेल्वेची कार्यक्षमता आणि तांत्रिक क्षमता नवीन उंचीवर आणली.

प्रवास आणि वेळ बचत

'रुद्रश्रक्ररी' वस्तूंच्या ट्रेनमध्ये फक्त 5 तास 10 मिनिटांत 209 किमी अंतरावर आहे, जे स्वतःच उल्लेखनीय आहे. 354 बोगी असलेल्या या प्रचंड ट्रेनची सरासरी वेग ताशी 40.50 किमी होती. इतक्या लांब आणि जड मालवाहतूक ट्रेनसाठी ही वेग एक अनोखी कामगिरी मानली जाते.

भारतीय रेल्वेचा असा विश्वास आहे की अशा लांब वस्तूंच्या गाड्यांच्या ऑपरेशनमुळे वेळ तसेच संसाधनांची बचत होईल. डॉ.

मालवाहतूक मध्ये क्रांतिकारक बदल

भारतीय रेल्वेच्या या वापराचा सर्वात मोठा फायदा कोळसा आणि इतर वस्तूंच्या द्रुत वाहतुकीत असेल. धनबाद विभाग पूर्व मध्य रेल्वेच्या एकूण वस्तू लोडिंगपैकी 90 टक्के करत असल्याने, लांब आणि उच्च -क्षमता वस्तूंच्या गाड्यांचा वापर केल्यास तेथील लोडिंग प्रक्रियेस गती मिळेल.

डीआयडीयू मंडलचे कार्यस्थान मुख्यत: रिक्त वस्तूंच्या गाड्यांच्या तपासणी आणि देखभाल यावर लक्ष केंद्रित करते. येथून, पूर्णपणे तयार आणि दुरुस्त केलेल्या वस्तूंच्या गाड्या धनबाद मंडलला पाठविल्या जातात, ज्यामुळे तेथे वस्तू लोड करण्यास उशीर होत नाही.

तांत्रिक क्षमता आणि ऑपरेशन्सची ऑपरेशन्स

अशा लांब वस्तू ट्रेनच्या ऑपरेशनमध्ये अनेक तांत्रिक आव्हाने आहेत. ट्रेनच्या लांबीमुळे, ट्रॅक, सिग्नलिंग सिस्टम, लोको पॉवर आणि ब्रेकिंग सिस्टमची क्षमता सुनिश्चित करणे फार महत्वाचे होते. रेल्वे अभियंता आणि ऑपरेटिंग टीमने हे आव्हान हाताळले आणि ट्रेनला वेळेवर गंतव्यस्थानावर नेले.

भारतीय रेल्वे सतत तंत्रज्ञानाची श्रेणीसुधारित करत आहे जेणेकरून लांब अंतर आणि जड लोडिंग गाड्या देखील सहजतेने चालवल्या जाऊ शकतात. 'रुद्रा शारा' या दिशेने एक मैलाचा दगड ठरला आहे.

आर्थिक आणि पर्यावरणीय लाभ

लांब वस्तूंच्या गाड्यांच्या ऑपरेशनमुळे रेल्वेची आर्थिक कार्यक्षमता वाढेल. एकावेळी अधिक वस्तू वाहून नेणे इंधनाचा वापर कमी करेल, ज्यामुळे ऑपरेटिंग खर्च कमी होईल. याव्यतिरिक्त, कमी गाड्यांच्या ऑपरेशनमुळे पर्यावरणावरील दबाव देखील कमी होईल.

भारतीय रेल्वेची ही पायरी 'ग्रीन ट्रान्सपोर्ट' च्या लक्ष्यासाठी देखील महत्त्वपूर्ण आहे. कमी इंधनाचा वापर आणि कमी प्रदूषण देखील पर्यावरणाच्या संरक्षणास मदत करेल.

पूर्व मध्य रेल्वेचे योगदान

पूर्व मध्य रेल्वेमध्ये देनिंदायल उपाध्याय, धनबाद, दानापूर, समस्तीपूर आणि सोनपूर या एकूण पाच विभागांचा समावेश आहे. यापैकी वस्तू लोडिंगच्या बाबतीत धनबाद मंडल सर्वात सक्रिय आहे. डीआयडीयू मंडलचे योगदान म्हणजे धनबाद मंडलला वेळेवर आणि उच्च प्रतीच्या मालवाहतूक गाड्या मिळतील जेणेकरून ते आपली मालवाहतूक उद्दीष्टे पूर्ण करू शकेल.

भविष्यातील योजना

भारतीय रेल्वेचा हेतू 'रुद्र शास्त्रा' सारख्या दीर्घ आणि जड मालवाहतूक गाड्या नियमितपणे चालविणे हा आहे. यासाठी, रेल्वे नेटवर्क, ट्रॅक सामर्थ्य आणि सिग्नलिंग सिस्टमचे आधुनिकीकरण करण्याची योजना यावर काम सुरू आहे.

रेल्वे तज्ञांचा असा विश्वास आहे की या उपक्रमामुळे भारताची मालवाहतूक आंतरराष्ट्रीय मानकांच्या जवळ आणेल आणि देशाच्या अर्थव्यवस्थेलाही मोठा फायदा होईल.

'रुद्रा शारा' चे यशस्वी ऑपरेशन केवळ भारतीय रेल्वेमुळेच नव्हे तर भविष्यातील संभाव्यतेचे दर देखील आहे. या प्रयोगाने हे सिद्ध केले आहे की जर योग्य योजना, तंत्रज्ञान आणि व्यवस्थापन एकत्रित केले तर भारत कोणतेही आंतरराष्ट्रीय मानक साध्य करू शकेल. भारतीय रेल्वेची ही पायरी म्हणजे मालवाहतूकची गती वाढविणे, खर्च कमी करणे आणि पर्यावरणाची बचत करण्याच्या दिशेने क्रांतिकारक बदल आहे.