काही डब्ल्यूडब्ल्यू 2 पायलट छत उघडून का उडले?

एफ -35 लाइटनिंग II, अमेरिकन सैन्य आणि त्याच्या मित्रपक्षांचे प्राथमिक सैनिक जेट, आकाशातून मॅच १.6 किंवा ताशी १,२०० मैल पर्यंत ओरडू शकतात. आजच्या वैमानिकांना जगाने पाहिलेले सर्वात प्रगत विमान उड्डाण करणे अक्षरशः अशक्य आहे… त्याच्या छत विस्तृत मोकळेपणाने. दुसर्‍या महायुद्धात परत लढाऊ पायलट, जे अजूनही लढाऊ विमानाच्या डिझाइनची बालपण होते, मुख्यतः कारण ते आजच्या विमानाप्रमाणेच एअरस्पीडजवळ कोठेही मिळविण्यास सक्षम नव्हते म्हणून ही समस्या नव्हती.

डब्ल्यूडब्ल्यूआयआयच्या सुरूवातीस बर्‍याच अनुभवी वैमानिकांनी मागील जागतिक लढाई दरम्यान (आणि कधीही स्वत: चे प्रोपेलर्स शूट केले नाही), जे त्यांच्या डिझाइनद्वारे, ओपन कॉकपिट्सने बांधले गेले होते. १ 14 १ In मध्ये, रॉयल एअरक्राफ्ट फॅक्टरीने एकच प्रायोगिक एसई 4 तयार केला, ज्यात पर्यायी मोल्डेड सेल्युलोइड कॉकपिट कव्हर आहे. तथापि, हे कधीही वापरले गेले नाही कारण पायलट विमानाच्या फ्यूजलेजमध्ये मर्यादित राहण्यापासून सावध होते.

या अनुभवी वैमानिकांची मानसिकता लक्षात घेता, जेव्हा कॅनोपीज मानक उपकरणे बनू लागले तेव्हा सर्वात जास्त आनंद झाला नाही. तथापि, तांत्रिक प्रगतीमुळे या नवीन आणि सुधारित सैनिकांनी वेगाने वेगवान आणि उच्च उंची मिळविण्यास सक्षम केले, म्हणून वैमानिकांना मुखवटे घालण्याची आवश्यकता होती ज्याने त्यांना पूरक ऑक्सिजन पुरवले पाहिजे. या सुरुवातीच्या विमानांमध्ये वातानुकूलन नव्हते आणि पायलट आता एका काचेच्या छतात बंद असताना मोठ्या प्रमाणात उष्णता-स्पीव्हिंग इंजिनपासून अवघ्या इंच बसले होते, तर सूर्याने त्यांना फोडले. कधीकधी उष्णता फक्त असह्य होती. इतकेच नव्हे तर लवकर डिझाइनच्या त्रुटीमुळे कधीकधी छतातून प्रत्यक्षात पाहणे अशक्य झाले, म्हणून ते उड्डाण दरम्यान त्यांना उघडे टाकतील.

ब्रिटनच्या रॉयल एअर फोर्स (आरएएफ) च्या सेवेत प्रवेश करणारा पहिला मोनोप्लेन सेनानी (डब्ल्यूडब्ल्यूआयआयचा सर्वात दुर्लक्ष करणारा सैनिक) (डब्ल्यूडब्ल्यूआयआयचा सर्वात दुर्लक्ष करणारा लढाऊ) अशीच परिस्थिती होती. १ 40 in० मध्ये ब्रिटनच्या लढाईदरम्यान लंडन सेव्हिंगचे श्रेय हे श्रेय दिले गेले आहे, परंतु सुरुवातीच्या आवृत्त्यांमध्ये एक विलक्षण डिझाइन त्रुटी होती जी सर्वांनी सुनिश्चित केली की पायलट फक्त उड्डाणात टिकून राहण्यासाठी छत उघडतील.

चक्रीवादळाचे इंजिन विमानाच्या पुढील भागावर बसविले गेले होते आणि बर्‍याचदा कॉकपिटमध्ये कार्बन मोनोऑक्साइड धुके गळतात. विषारी वायूंना श्वास घेण्यास टाळण्यासाठी अनेक वैमानिकांना छत रुंदसह उड्डाण करण्यास प्रवृत्त करण्यासाठी हे एकटे पुरेसे होते. गोष्टी आणखी वाईट करण्यासाठी, विमानाची मुख्य इंधन टाकी नि: शस्त्रे होती, आणि इंजिनप्रमाणेच ते कॉकपिटच्या अगदी समोर स्थित होते, पायलटला लढाईत पुढील जोखमीवर ठेवले. जर लढाई दरम्यान पंचर केले तर इंधन पंखांमध्ये बाहेर पडायचे, लाकडी चौकटीत शोषून घेईल आणि/किंवा कॉकपिटच्या खाली गोळा करेल, बंद क्षेत्रात आणखी हानिकारक धुके जोडा. पण चक्रीवादळ हे एकमेव विमान नव्हते.

पोलिकारपोव्ह आय -16 हे एक स्नूब-नाक असलेले विमान होते ज्यास बहुतेकदा “इशाक” (इंग्रजीतील गाढव) असे संबोधले जाते, त्याच्या लघु आकाराचे आभार. हे सोव्हिएत युनियनचे पहिले मोनोप्लेन फाइटर होते आणि तेही काचेच्या छतने सुसज्ज होते. 30 डिसेंबर 1933 रोजी त्याची पहिली उड्डाणे झाली, कदाचित ती बंद असलेल्या कॉकपिटसह पहिल्या सैनिकांपैकी एक बनली. तथापि, इंजिनने (जे छत समोर बसले होते) नियमितपणे तेल स्प्युइंग केले, ज्यामुळे छत झाकून टाकली गेली, ज्यामुळे पायलटला पाहणे कठीण झाले. बरेच जण सोडले गेले आणि ओपन-कॉकपिट शैली, à ला जुन्या बायप्लेन डे. मूळ छप्पर-आरोहित स्विंग दरवाजाच्या छत अखेरीस त्यानंतरच्या काही वर्षांत सरकत्या छतला मार्ग दाखविला.