फ्लाइट ऑपरेशन्स दरम्यान विमान वाहक वा wind ्याचा सामना का करतात?

विमान वाहक पृथ्वीवरील काही सर्वात आव्हानात्मक वातावरणात जेट्स सुरू करण्यास आणि पुनर्प्राप्त करण्यास सक्षम आहेत. परंतु एक गोष्ट जी बाहेरील लोकांना संपूर्ण अर्थपूर्ण वाटत नाही: विमान उड्डाण करण्यापूर्वी किंवा लँडिंगसाठी येण्यापूर्वी ते नेहमी वा wind ्यात का बदलतात? लहान उत्तरः भौतिकशास्त्र. किंचित लांब आवृत्ती: फ्लाइटचे भौतिकशास्त्र. खरं सांगायचं तर, वा wind ्यावरुन सामोरे जाणे केवळ गोष्टी अधिक सुरक्षित आणि अधिक कार्यक्षम बनवते.

लिफ्टबद्दल आपल्याला काय माहित आहे याचा विचार करा. विमानाच्या पंखांवर हवा वाहताना ही एक शक्ती आहे. यशस्वी लिफ्टऑफसाठी, विमान आसपासच्या हवेच्या तुलनेत किमान एअरस्पीडपर्यंत पोहोचावे लागेल. जेव्हा एखादे विमान हेडविंडमध्ये उतरते, तेव्हा त्याच्या पंखांवरील प्रभावी एअरफ्लो वाढतो, ज्यामुळे त्यास कमी वेगाने अधिक उंचावते. हे हेलिकॉप्टर नाक-खाली कसे घेते यासारखे नाही.

विमानाच्या वाहकावर, धावपट्टी फक्त 300 फूट मोजते. जहाज वारा मध्ये बदलून, आपण फ्लाइट डेकच्या ओलांडून एअरस्पीड वाढवता, त्याऐवजी जेट्सला कमी अंतरावर कमी इंजिन उर्जासह खाली उतरू द्या.

बर्नौलीच्या तत्त्वाचा असा तर्क आहे की: जर आपण एखाद्या वस्तूच्या आसपास द्रव (किंवा हवा) ची गती वाढविली तर आपण दबाव देखील कमी करता. विमान येणा wind ्या वा s ्यांत गती वाढत असताना, पंखांच्या वक्र शीर्षस्थानी त्यापेक्षा कमी दाबाचा एक प्रदेश आणि त्या खाली उच्च दाब तयार करतो. दबावातील हा फरक शेवटी लिफ्ट तयार करतो. वा wind ्याचा सामना करून, वाहक विमानाने विमानाने वेग वाढवण्यापूर्वीच धावपट्टीवर हा दबाव भिन्नता निर्माण करून विमानास चालू प्रारंभ केला आहे.

मोठ्या प्रमाणात जड विमान वाहक देखील हेडविंडला योगदान देत आहे. 30 नॉट्सच्या वेगाने वेगाने वा wind ्यावरुन प्रवास करून, विमान वाहक विमानाच्या फायद्यासाठी स्वतःचा वेग वापरतो: यामुळे “वारा ओव्हर डेक” अधिक मजबूत बनतो. उदाहरणार्थ, जर वारा 5 नॉट्सवर वाहत असेल आणि वाहक 25 नॉट्सवर फिरत असेल तर, डेक ओलांडून परिणामी वारा 30 नॉट्स असेल.

विमानाच्या वाहकावर लँडिंग करणे तांत्रिकदृष्ट्या टेकऑफसारखे आहे. डेक फुटबॉलच्या मैदानापेक्षा फारच लांब आहे आणि सतत समुद्रासह फिरत आहे आणि आपण अगदी वा wind ्याचा हिशेब देण्यापूर्वीच आहे. आणि, बर्नौलीचे तत्त्व लक्षात ठेवून, वा wind ्यासह उड्डाण करणे म्हणजे आपण त्यापेक्षा वेगवान लँडिंगसाठी येऊ शकता. परंतु हेडविंडकडे लक्ष देऊन आपण विमानाचा ग्राउंड वेग कमी करू शकता आणि थांबण्यासाठी आवश्यक असलेल्या अंतरावर तोडू शकता.

यामुळे पायलटला “वायर पकडणे” किंवा विमानाच्या टेलहूकसह फ्लाइट डेकच्या पलीकडे असलेल्या अनेक अटकेच्या तारांपैकी एक अटक करणे सुलभ होते. या तारा डेकच्या खाली असलेल्या हायड्रॉलिक सिस्टमशी जोडल्या गेल्या आहेत आणि त्या छोट्या छोट्या धावपट्टीवरील थट्टा थांबण्यासाठी ते वेगवान वेगाने प्रवास करणारे भव्य विमान आणू शकतात. हेडविंडशिवाय, विमान संपूर्णपणे डेकवर ओव्हरशूट करण्याची शक्यता वाढवते.

जरी वारा नसला तरीही, जहाज काही तयार करेल. टेकऑफ किंवा लँडिंग करण्यापूर्वी, जहाजाचा कोर्स अकार्यक्षम आहे – त्याच्या गाठ्यांप्रमाणेच वेग आहे – फ्लाइट डेक ओलांडून सातत्याने हेडविंड आहे हे सुनिश्चित करण्यासाठी. लुकआउट्स, नेव्हिगेटर्स आणि रडार ऑपरेटर संपूर्ण परिस्थिती जागरूकता ठेवतात तर ऑर्डर पुलापासून इंजिन रूमकडे जाणा .्या रुडर कंट्रोलकडे जातात. हे जटिल नृत्यदिग्दर्शन हे सुनिश्चित करते की, वारे मजबूत आहेत की थांबले तरी पायलटला सुरक्षित लँडिंगसाठी सर्वोत्तम शक्य वातावरण मिळते.