समुद्रावर उड्डाण करताना रडारमधून विमान का अदृश्य होते?

रडार, जो रेडिओ शोधणे आणि रेंजिंगचा अर्थ आहे, जवळजवळ नियंत्रित उड्डाणांपर्यंत जवळजवळ आहे. रॉबर्ट वॉटसन-वॅट आणि अर्नोल्ड विल्किन्स यांनी १ 35 3535 मध्ये कार्यरत रडार यंत्रणा निर्माण केल्यामुळे प्रथम प्रयोग केले. आज आम्ही हवामान अंदाज, वेग शोधणे, पर्यावरणीय देखरेख आणि अर्थातच विमानचालन यासाठी रडार वापरतो. एअर ट्रॅफिक कंट्रोलद्वारे रडारचा वापर एअरक्राफ्ट कोठे आहे हे निरीक्षण करण्यासाठी केला जातो आणि विमानाने टक्कर टाळण्यासाठी सिस्टम आणि नेव्हिगेशनसाठी देखील वापर केला जातो.

रडार रेडिओ लाटा वापरल्यामुळे, ते स्पष्ट रेषांवर अवलंबून आहे-सिग्नलला लक्ष्यकडे स्पष्ट मार्ग आवश्यक आहे, या प्रकरणात विमान आणि मागे. पृथ्वीची वक्रता आणि मूलभूत भूगोलची वक्रता आपण रडार कसे वापरतो याची मर्यादा येते. जेव्हा विमान समुद्रावर आणि किना from ्यापासून काही शंभर मैलांवर फिरते तेव्हा सिस्टम यापुढे विमान पाहू शकत नाही. दूरस्थ आणि डोंगराळ प्रदेशात सिग्नल देखील गमावला जाऊ शकतो. जर विमानाचे ट्रान्सपॉन्डर अद्याप कार्यरत असेल तर विमानाचा मागोवा घेतला जाऊ शकतो, परंतु जर तो ट्रान्सपॉन्डर अयशस्वी झाला तर विमान मूलत: अदृश्य होऊ शकते.

व्यावसायिक विमानचालन दोन प्रकारच्या रडार सिस्टमचा वापर करते. प्राथमिक पाळत ठेवणे रडार किंवा पीएसआर, रेडिओ लाटा शोधण्यासाठी ऑब्जेक्ट्सच्या बंद करते. ऑब्जेक्ट कोठे आहे हे दर्शविण्यासाठी याचा वापर केला जातो, परंतु ओळख किंवा उंची शोधू शकत नाही. दुय्यम पाळत ठेवणे रडार, किंवा एसएसआर, विमानाचा ट्रान्सपॉन्डर वापरते, जे उंची, वेग आणि फ्लाइट नंबरचा अहवाल देते. जेव्हा रडार कव्हरेज मर्यादित असते तेथे विमान उड्डाण करणारे हवाई परिवहन, जेव्हा उपग्रह त्यांच्या स्थानाचा अहवाल देण्यासाठी वापरते तेव्हा ही प्रणाली महत्त्वपूर्ण आहे.

प्रक्रिया उल्लेखनीय सोपी आहे. ट्रान्समीटर उच्च-वारंवारता रेडिओ लहरींचा एक छोटा परंतु शक्तिशाली स्फोट करते. त्यानंतर ट्रान्समीटर बंद केला जातो आणि प्राप्तकर्ता चालू केला जातो, जो त्या लाटांमधून प्रतिध्वनी ऐकतो. कारण आम्हाला माहित आहे की रेडिओ लाटा किती वेगवान प्रवास करतात, त्या प्रतिध्वनीपासून विमानाचे अंतर मोजले जाऊ शकते. प्रक्रिया डॉपलर प्रभाव मोजून विमानाची गती देखील शोधू शकते.

रडार केवळ भूप्रदेश आणि दृष्टीक्षेपाने मर्यादित नाही तर हवामान. पायलट खराब हवामान शोधण्यासाठी आणि टाळण्यासाठी रडारचा वापर करतात कारण अशांतता निर्माण करण्याव्यतिरिक्त, मुसळधार पाऊस विखुरलेला किंवा रडार सिग्नल कमकुवत करू शकतो. याव्यतिरिक्त, जमिनीवरील तांत्रिक समस्या दुर्मिळ आहेत परंतु होऊ शकतात, जसे की नेवार्क लिबर्टी आंतरराष्ट्रीय विमानतळावरील दूरसंचार आउटेज, ज्याचा त्याच्या रडार प्रणालीवर परिणाम झाला.

रडार जवळजवळ 100 वर्षांचा असू शकतो, परंतु आज आपण वापरत असलेले तंत्रज्ञान विश्वसनीय आहे आणि विमानाने अदृश्य होणे अवघड आहे. विमानाचे ट्रान्सपॉन्डर हे सुनिश्चित करते की जेव्हा ते रडार सिस्टमच्या दृष्टीने उड्डाण करते, तरीही त्याचा मागोवा घेतला जाऊ शकतो.

२०१ 2014 मध्ये, मलेशिया एअरलाइन्सच्या फ्लाइट एमएच 370 ने तेच केले. आम्ही या घटनेला 10 सर्वात वाईट विमानचालन आपत्तींपैकी एक म्हणून स्थान दिले. बोईंग 777-200er मध्ये जेव्हा क्वालालंपूर, मलेशिया येथून बीजिंग, चीनच्या नागरिक रडारमधून गायब झाले तेव्हा ते 239 लोक घेऊन जात होते. सैन्य रडारने असे सूचित केले की विमानाने कोर्सचा अभ्यास केला आणि ट्रान्सपॉन्डर सिग्नल देखील गमावला. संपूर्ण शोध असूनही, कोणतेही मुख्य मलबे सापडले नाहीत, जरी विमानातून मोडकळीचे तुकडे नंतर वेगवेगळ्या बेटांवर परत आले. मलेशियन सरकारच्या अहवालात मेकॅनिकल किंवा संगणक अपयश दूर केले गेले, हे दर्शविते की ट्रान्सपॉन्डर मुद्दाम बंद केले गेले असावे.

मलेशिया एअरलाइन्सचे उड्डाण हे विमान रडारमधून अदृश्य होण्याचे आणि कधीही सापडले नाही याचे एकमेव आधुनिक उदाहरण आहे. आपल्याला आठवत असेल की जुलै 2025 मध्ये, अँटोनोव्ह एन -24 प्रवासी विमान रशियामधील रडारमधून गायब झाले, परंतु त्यानंतर लवकरच मलबे सापडले. हरवलेल्या प्रवासी विमाने गहाळ झालेल्या इतर प्रकरणे १ 50 and० आणि १ 60 s० च्या दशकात किंवा त्यापूर्वीची आहेत आणि तंत्रज्ञानापासून ते बरेच पुढे आले आहेत.