कमिन्सच्या आधी डॉजने कोणत्या इंजिनचा वापर केला आणि तो कधी स्विच केला?

फोर्ड मोटर कंपनीतील हेनरी फोर्ड आणि जेम्स कुझेन्सपासून बेन कोहेन आणि बेन अँड जेरीचे जेरी ग्रीनफिल्ड आणि अर्थातच मायक्रोसॉफ्टचे बिल गेट्स आणि पॉल len लन यांच्याकडे अमेरिकेने दिग्गज व्यवसाय भागीदारीचा चांगला वाटा घेतला आहे. तथापि, काही भागीदारीने डॉज आणि कमिन्स सारख्या उद्योगाला आकार दिला आहे. याला डिझेल स्वर्गात बनविलेले सामना म्हणा. कमिन्स डिझेल इंजिन डॉज (आता रॅम) ट्रकमध्ये इतके चांगले बसतात की कमिन्स हे नाव राम डिझेल पॉवरचे समानार्थी बनले आहे. आपल्याला काय माहित नाही ते असे आहे की कमिन्स नेहमीच चित्राचा भाग नसतात.

१ 1970 s० च्या दशकाच्या उत्तरार्धात आणि १ 1980 s० च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, अमेरिकेला डिझेल ट्रकच्या मागणीत अचानक वाढ झाली, प्रामुख्याने १ 197 33 च्या तेलाच्या बंदीनंतर इंधन टंचाई आणि जास्त किंमतींनी चालविली. गॅसोलीन इंजिनच्या तुलनेत डिझेल इंजिनने चांगले टॉर्क आणि सुधारित इंधन कार्यक्षमता दिली. परंतु डॉजचे मुख्य प्रतिस्पर्धी, फोर्ड आणि जनरल मोटर्स आधीच त्यांच्या ट्रकसाठी इन-हाऊस डिझेल इंजिनसह प्रगती करत होते, डॉज आउटसोर्सिंग पर्याय शोधत होते.

त्यावेळी, क्रिसलरकडे मित्सुबिशीच्या 15% मालकीचे होते, म्हणून जपानी ऑटोमेकरच्या डिझेलच्या तज्ञामध्ये टॅप करणे केवळ अर्थपूर्ण झाले. डॉज मित्सुबिशी 6 डीआर 5 साठी स्थायिक झाला, एक नैसर्गिकरित्या आकांक्षी 4-लिटर इनलाइन-सिक्स डिझेल इंजिन 105 एचपी आणि 169 एलबी-फूट टॉर्क सक्षम आहे.

त्याच्या पहिल्या डिझेल इंजिनसाठी स्थायिक होण्यापूर्वी, मित्सुबिशीच्या 6 डीआर 5 इनलाइन-सिक्समध्ये डॉजमध्ये डॉज ला-सीरिज व्ही 8 इंजिन आणि विशेषतः 318 (5.2-लिटर व्ही 8) आणि 360 (5.9-लिटर व्ही 8) यासह त्याच्या पिकअप ट्रकमध्ये काही पेट्रोल इंजिन देखील वैशिष्ट्यीकृत होते. दोन्ही इंजिन त्यांच्या टिकाऊपणा आणि कामगिरीसाठी परिचित असताना, 360 त्याच्या उच्च आउटपुटसाठी (लांब बोअर आणि स्ट्रोक) अनुकूल होते. डॉजने त्याच्या 3/4-टन (डी 200 मॉडेल) आणि ट्रकच्या 1-टन (डी 300 मॉडेल) लाइनमध्ये 400 आणि 440 क्यूबिक-इंच व्ही 8 सारख्या मोठ्या ब्लॉक्सचा वापर केला. 440 क्यूबिक इंच एक विशेषतः शक्तिशाली इंजिन होता आणि 400 ची जागा घेतली, ज्यामुळे स्नायूंच्या कारसह अनेक डॉज वाहनांमध्ये प्रवेश केला.

१ 1980 s० च्या दशकाच्या सुरुवातीस, डॉजला थोडक्यात पहिला डिझेल प्रयत्न केला-6 डीआर 5 इनलाइन-सिक्स (243 क्यूबिक इंच) मित्सुबिशी इंजिन. हे नैसर्गिकरित्या आकांक्षी 4-लिटर डिझेल इंजिन होते. डॉजने एलए-सीरिज व्ही 8 मध्ये वापरल्या जाणार्‍या समान ट्रान्समिशन (मॅन्युअल आणि स्वयंचलित) वापरल्या, ज्यामध्ये एलए व्ही 8 बोल्ट पॅटर्नमध्ये बसणारी अ‍ॅडॉप्टर प्लेट समाविष्ट केली गेली. इंधन कार्यक्षमतेच्या बाबतीत डॉज जे शोधत होते तेच अमेरिकन पिकअप ट्रक मार्केटसाठी 105 अश्वशक्ती वितरित करीत होते.

यावेळी, फोर्ड आणि जीएम डॉजच्या तुलनेत त्यांच्या ट्रकमध्ये अधिक स्थापित आणि संभाव्यत: मजबूत डिझेल इंजिन देत होते. १ 197 88 मध्ये जीएम आणि डॉज डिझेल पिकअप्स ऑफर करण्यासाठी प्रथम होते (१ 3 33 मध्ये फोर्ड), डॉजच्या सुरुवातीच्या इंजिनची ऑफर अल्पकाळ टिकली. त्यांनी 1989 पर्यंत 5.9-लिटर 12-वाल्व्ह कमिन्स बी-सीरिज इंजिनसह दुसरे इंजिन सादर केले नाही.

१ 9. In मध्ये, डॉजने कमिन्सबरोबर भागीदारी केली आणि 5.9-लिटर 12-व्हॉल्व इनलाइन -6 टर्बो डिझेलमध्ये पदार्पण केले. हे सहयोग डॉजसाठी गेम-चेंजर होते, डिझेल इंजिन डी/डब्ल्यू 250 आणि डी/डब्ल्यू 350 मॉडेलमध्ये घर शोधतात. 9.9-लिटर कमिन्स टर्बोडीझल इंजिन १ h० एचपी आणि l०० एलबी-फूट टॉर्क सक्षम होते, जे मित्सुबिशी 6 डीआर 5 वर महत्त्वपूर्ण सुधारणा आहे, ज्यामुळे चांगले टोइंग आणि टिकाऊपणा आहे.

कमिन्स 6 बीटी (12-वाल्व्ह 5.9-लिटर इनलाइन -6) व्यावसायिक ट्रकवर आधारित होते आणि त्या कारणास्तव ते टिकण्यासाठी डिझाइन केले गेले होते. त्याच्या स्पर्धेच्या तुलनेत, त्यात थेट इंजेक्शन आणि टर्बोचार्जिंग वैशिष्ट्यीकृत आहे, ज्यामुळे ते खूपच चांगले आहे. १ 9 9 in मध्ये डी-मालिका ट्रकमध्ये प्रथम दिसला तेव्हा 6 बीटीने चाहत्यांचे सैन्य जिंकले.

आणि जरी पहिल्या कमिन्सला डॉज ट्रकमध्ये भरले गेले तेव्हापासून इतर अनेक ट्रक तयार केले गेले असले तरी, डिझेल उत्साही 6 बीटीला जाऊ देणार नाहीत. कारण त्याच्या मानक स्वरूपात, 9.9-लिटर कमिन्स बर्‍यापैकी सक्षम होते आणि चार आकडेवारी तयार करण्यासाठी ट्यून केले जाऊ शकते.