एक मफलर हटवितो आपल्या वाहनाचे एचपी वाढवते?

कार वेगवान कशी करावी याचा विचार करताना बर्‍याचदा वेळा, आकाश-आणि बजेट ही सामान्यत: मर्यादा असते. असे करण्यासाठी दोन मूलभूत घटक आहेत: वजन कमी करणे आणि वाढणारी शक्ती, जेव्हा आपण आपल्या एक्झॉस्ट पाईपवर बसलेल्या स्टीलचा मोठा ढेकूळ काढता तेव्हा या दोन्ही गोष्टींचा सकारात्मक परिणाम होतो. आपला मफल काढून टाकणे आपल्याला खरोखर अतिरिक्त अश्वशक्ती देईल की नाही हे फसवे गुंतागुंतीचे आणि वैज्ञानिक आहे, परंतु ते नेहमीच एअरफ्लोवर उकळेल.

आपले एक्झॉस्ट आपल्या तोंडातून हवा उडवून देण्यासारखे आहे. व्यास वाढवा आणि हळू वेगाने आपण एकाच वेळी अधिक हवा हलवू शकता. ते लहान बनवा आणि आपण कमी हवा हलवाल परंतु अधिक द्रुतपणे. समान तत्त्व इंजिनसह लागू होते – ज्वलन कक्षातून एक्झॉस्टला शक्य तितक्या लवकर बाहेर काढण्याची कल्पना आहे. बर्‍याच वेळा, उच्च-प्रवाह मफलर देखील एअरफ्लो प्रतिबंधित करतात, म्हणून सामान्यत: होय, सरळ पाईप्स अधिक हवा हलवतात. तथापि, असे काही मफलर आहेत जे हवेच्या व्हॉल्यूमच्या दृष्टीने सरळ पाइपिंगच्या समान लांबीपेक्षा समान किंवा अधिक चांगले परिणाम देतात.

थोडक्यात, हे मफलर स्वतः कसे तयार केले जाते याबद्दल आहे. एक रेझोनेटर ध्वनी ट्यूनर म्हणून कार्य करीत असताना, मफलरमागील तत्त्व म्हणजे ते ध्वनी डॅम्पेनर म्हणून कार्य करते, त्याच्या अंतर्गत आर्किटेक्चरद्वारे ध्वनी लहरींमध्ये फेरफार करून अत्यधिक आवाज काढून टाकते. हे बर्‍याच प्रकारे प्रभावीपणे साध्य केले जाऊ शकते, त्यातील काही एअरफ्लोला प्रतिबंधित करत नाहीत.

टिपिकल मफलर सामान्यत: कामगिरीच्या अनुप्रयोगांसाठी डिझाइन केलेले नाही, उलट ते कारच्या इंजिन नोटला शांत करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. भिन्न मफलर फिट केल्याने भूमिती आत जात असल्यामुळे एक वेगळा आवाज तयार होईल, जे मुख्यतः ध्वनी लहरी सुधारित करते. ही संकल्पना हस्तक्षेप कसे कार्य करते यावर अवलंबून आहे; आपण ध्वनी दूर करू इच्छित असल्यास, आपण विध्वंसक हस्तक्षेप तयार करता, मुळात एक सकारात्मक आणि नकारात्मक निव्वळ तटस्थ बनते. ध्वनीच्या बाबतीत, याचा परिणाम सपाट लहरीमध्ये होतो – प्रभावीपणे, काहीही नाही. वैकल्पिकरित्या, जर आपल्याला आवाज जोरात करायचा असेल तर आपण उलट करता आणि समान दोन लाटा एकमेकांच्या वर स्टॅक करा, ज्याचा गुणाकार प्रभाव आहे.

मफलरची अंतर्गत भूमिती बाफल्स, वळण, किंक्स आणि इतर अडथळ्यांच्या वापराद्वारे हवा कमी करते. हवा कमी करणे म्हणजे बॅकप्रेशर नावाच्या घटनेचे काही प्रमाणात आहे.

जेव्हा ब्लॉकेजच्या मागे दबाव वाढतो तेव्हा बॅकप्रेशर म्हणजे काय होते. अपवादात्मक धीमे प्रतीक्षा रेषेसारखे याचा विचार करा. खूपच लवकरच, लोक एकाच दराने आले तर आपल्याकडे एक रांग बाहेर जाण्याची रांग असेल. तीच संकल्पना इंजिनमध्ये लागू होते; ताजे हवेने वाल्व्ह आच्छादनातून बाहेर ढकलण्यापूर्वी अवशिष्ट एक्झॉस्ट वायू सिलेंडरमध्ये काही काळ राहतात अशा बिंदूपर्यंत दबाव वाढतो – जेव्हा एकाच वेळी इंजिनचे सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह उघडले जातात. अशाप्रकारे, एअरफ्लोमधील हे निर्बंध अश्वशक्तीचे एसएपीएस अश्वशक्ती कमी करतात कारण इंजिनला ज्वलन करण्यासाठी ताजी हवेने बदलण्यासाठी हवा इतकी वेगवान सोडू शकत नाही.

हे सर्व कसे कार्य करते या कारणास्तव, येथे मुख्य संकल्पना म्हणजे सर्वात अश्वशक्ती निर्माण करण्यासाठी शक्य तितक्या बॅकप्रेशर कमी करणे. व्यापकपणे बोलणारे, मफलरपासून मुक्त झाल्याने हे एअरफ्लो वाढेल कारण कोणतेही बंधन नाही; ही फक्त एक सरळ ट्यूब आहे. तथापि, काही मफलर डिझाइन प्रत्यक्षात अगदी सरळ पाईप्सवर एअरफ्लो सुधारतील.

कल्पना करा की आपण एक सरळ पाईप घ्या आणि त्यामध्ये ड्रिल छिद्र करा, नंतर त्या पाईपच्या सभोवतालच्या मोठ्या विस्तार कक्षात फिट करा. त्या छिद्रांमधून हवा वाहू शकेल कारण पाईपच्या आतील बाजूस उच्च दाब आहे आणि विस्तार कक्ष कमी दाब आहे; हे दोन दबाव समान होईपर्यंत हे वाहत राहील. आता काय घडते ते म्हणजे आपल्याकडे पुन्हा एक सरळ पाईप आहे, फक्त कमी धातूच्या मुख्य पाईपमधून चालत असताना वेगवान-प्रवाहित एअरस्ट्रीमशी संपर्क साधत आहे. कमी धातूचा अर्थ कमी घर्षण आणि कमी घर्षण म्हणजे हवा वेगवान प्रवास करू शकते. मॅग्नाफ्लो आणि पॅराडॉक्स सारख्या कंपन्यांनी मफलरची ही शैली एकत्र केली आहे एक व्हिडिओ सरळ पाईपवर 30 सीएफएम वाढ दर्शविणार्‍या अशा डिझाइनसह मफलरचे प्रदर्शन करणे.

सामान्यत: बोलणारे, बहुतेक कारमध्ये कारखान्यातून या प्रकारचे मफलर नसतात. रेस कार सरळ पाईप्स वापरतात, कधीकधी अगदी साइड-एक्झिट एक्झॉस्ट सिस्टम. अशा परिस्थितीत, होय, जोपर्यंत आपण शंकास्पद कायदेशीरतेबद्दल हरकत नाही तोपर्यंत तो कापणे अधिक किफायतशीर आणि प्रभावी शक्तीनिहाय आहे. परंतु हे शेवटी एअरफ्लोबद्दल आहे आणि स्पष्टपणे, सर्व मफलर त्यास प्रतिबंधित करत नाहीत.