2026 निसान लीफ हे दिसत नाही

टेस्लाला बहुतेक क्रेडिट मिळते, परंतु निसान लीफ मॉडेलच्या आधी २०११ च्या मॉडेलच्या आधी मॉडेलच्या आधी विक्रीवर गेली होती – आणि अधिक लोकांना परवडेल अशा किंमतीत. हे आधुनिक ईव्ही युगातील एक नायकांपैकी एक आहे, काही प्रमाणात कारण निसानसुद्धा त्याचे स्तुती गाण्यास त्रास देऊ शकत नाही. २०१० च्या दशकात मध्यभागी दुसर्‍या पिढीतील पानांची ओळख करुन दिल्यानंतर निसानने मूलत: जवळपास एक दशकासाठी आपल्या ईव्ही पायनियरला कुरणात टाकले. कमीतकमी अद्यतनांमुळे आउटगोइंग लीफला त्याच्या शेवटच्या वर्षांत टाइम कॅप्सूलसारखे वाटते.

अस्पष्टतेपासून परत येताना, 2026 निसान लीफचे उद्दीष्ट आहे की पुनरागमन करण्यास कधीही उशीर होणार नाही. हे तृतीय-पिढीतील मॉडेल आवश्यक यांत्रिक आणि टेक अद्यतने आणते, सर्व नाटकीयदृष्ट्या भिन्न, क्रॉसओव्हर-सारख्या शीटमेटलमध्ये लपेटलेले आहे. परंतु नवीन पानात जुन्या मुलासह एक अतिशय महत्वाची समानता आहे: परवडणारी. प्रेसच्या वेळी, ही अमेरिकेत विकली जाणारी सर्वात कमी खर्चिक इलेक्ट्रिक कार असेल.

स्पष्ट श्लेष क्षमा करा, परंतु कॉम्पॅक्ट निसान इव्हची ही पिढी नवीन पानांवर वळते. पहिल्या आणि द्वितीय-पिढीच्या मॉडेल्सने अनुक्रमे गॅसोलीन कारसह उभे राहण्याचा प्रयत्न केला, परंतु ते दोघेही हॅचबॅक बॉडी स्टाईलमध्ये अडकले. नवीन मॉडेल अधिक क्रॉसओव्हर सारख्या देखाव्यासह वर्तमान फॅशनचे अनुसरण करते-परंतु जोडलेल्या मोठ्या प्रमाणातशिवाय.

निसानची डिझाइन टीम या साठी बोनस पात्र आहे. नवीन पानात क्रॉसओव्हरचे सरळ स्वरूप आहे, परंतु ते आउटगोइंग मॉडेलपेक्षा फक्त 0.2 उंच आहे. आणि ते ०.8 इंच रुंद असताना, ते जुन्या पानापेक्षा तीन इंच लहान आहे (व्हीलबेस देखील ०. inch इंचाने संकुचित होते). निसान एरिया क्रॉसओव्हरने परिधान केलेल्या उंच, वेव्ही बेल्ट लाइनद्वारे त्या आयामी तथ्ये मुखवटा घातली जातात आणि विस्तृत, ग्रिनिंग फ्रंट फॅसिआ. ते निसान लीफचे कॉम्पॅक्ट प्रमाण राखण्यास सक्षम होते जेव्हा ते मोठे दिसले तर खरोखर एक प्रभावी पराक्रम आहे.

निसानने लीफच्या ड्रॅग गुणांक 0.29 ते 0.26 पर्यंत फ्लश दरवाजाच्या हँडल्ससह ट्रिम करण्यास व्यवस्थापित केले, चाकांच्या मागच्या किनार्याभोवती सूक्ष्म पृष्ठभाग चिमटा काढला आणि निसान झेड स्पोर्ट्स कार आठवते अशा सरळ पृष्ठभागावर माउंट केलेले मागील स्पॉयलर. त्या पृष्ठभागामध्ये “२- 2-3” व्यवस्थेत टेललाईट्सचा समावेश आहे, कारण जपानी भाषेत त्या संख्येचा उच्चार “नि-सॅन” आहे. उच्च ट्रिम पातळीवर, त्या टेललाइट्सचा पचिंको मशीनमधून काढलेला होलोग्राफिक प्रभाव देखील असतो.

2026 लीफ सीएमएफ-ईव्ही समर्पित ईव्ही आर्किटेक्चरकडे जाते, मोठ्या निसान एरिया आणि रेनो मेगाने ई-टेकसह सामायिक केले. यापुढे गॅसोलीन कारसह व्यासपीठ सामायिक केल्याने नवीन मॉडेलची एकूण लांबी कमी असूनही आतील जागा राखण्यास मदत केली नाही – बहुतेक भाग.

दुसर्‍या-पंक्तीच्या आसने दुमडल्या गेलेल्या, कार्गोची जागा 25.5 घनफूट, 55.5 क्यूबिक फूट पर्यंत वाढली आहे. परंतु मागील जागा त्या जागी – बहुतेक वेळा – 2026 मॉडेलची 20.0 घनफूट जागा 2025 मॉडेलच्या तुलनेत 3.6 घनफूट कमी आहे. आणि असे नाही कारण अभियंत्यांनी लेगरूम सुधारण्यासाठी मागील जागा परत स्कूट केल्या: ते प्रत्यक्षात 1.7 इंचाने संकुचित होते. हे बर्‍याच मास-मार्केट ईव्हीच्या तुलनेत बर्‍यापैकी घट्ट पिळण्यासाठी बनवते आणि याचा अर्थ असा की प्रौढांना सर्वात लहान ड्रायव्हर्सशिवाय सर्व मागे आरामात बसणे खूपच अशक्य आहे.

समोर, भावना अगदी वेगळी आहे. एक अतिशय प्रशस्त भावना निर्माण करण्यासाठी एक कमी डॅशबोर्ड आणि सेंटर कन्सोल विस्तृत विंडशील्डसह एकत्र करते आणि ते उपलब्ध काचेच्या छताचे इलेक्ट्रोक्रोमिक पॅनेल अपारदर्शक ते पारदर्शक पर्यंत स्विच करण्यापूर्वी आहे. तथापि, त्या विंडशील्डच्या उंच कोनात देखील पुढे दृश्यमानता अडथळा आणली, कारण आपण अगदी मागे आणि छतावरील खांबाच्या मागे मागे आणि मागे बसता. मागील विंडो देखील लहान आहे, म्हणून निसानने एक 360-डिग्री कॅमेरा सिस्टम मानक बनविला, ज्यामध्ये वाइड-एंगल आणि सिम्युलेटेड-हूड दृश्यांसह.

आतील भागात काही फंक्शनल फाइबल्स असू शकतात, परंतु हे निश्चितपणे चांगले दिसते की एक चंकी टू-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, एक डॅशबोर्ड जो त्याच्या पडद्याच्या पूरकतेचे पाळतो आणि टेक्स्चर अपहोल्स्ट्रीला असे वाटते की सामग्री निश्चितपणे अर्थव्यवस्था-कार ग्रेड आहे हे लपविण्यास मदत करते. निसानच्या म्हणण्यानुसार पर्यायी टेलरफिट मटेरियलला बर्‍याच इतर कारमधील कृत्रिम चामड्यापेक्षा खूपच चांगले वाटते आणि 65% पुनर्वापर केलेल्या सामग्रीपासून बनविले गेले आहे. ऑटोमेकरच्या शून्य गुरुत्वाकर्षणाच्या समोरच्या जागांना नेहमीइतकेच आरामदायक वाटले, परंतु थोडेसे अरुंद.

लास्ट लीफ लॉन्च झाल्यापासून इन्फोटेनमेंट इंटरफेस बर्‍याच अंतरावर आला आहे, परंतु 2026 मॉडेल स्टँडर्ड ट्विन-स्क्रीन सेटअप (एस आणि एस+ मॉडेल्समधील 12.3-इंच स्क्रीन, एसव्ही+ आणि प्लॅटिनम+ ग्रेडमध्ये 14.3 इंच) आणि वायरलेस Apple पल कारप्ले/Android ऑटोसह पकडते. एसव्ही+ आणि प्लॅटिनम+ मॉडेल्स Google बिल्ट-इन अ‍ॅप्स, रियर यूएसबी-सी पोर्ट आणि वायरलेस चार्जिंग जोडतात, जे नंतरचे मध्य कन्सोलमध्ये कोन स्लॉटचे स्पेस-कार्यक्षम स्वरूप घेतात. प्लॅटिनम+ मॉडेल्समध्ये फ्रंट-हेडरेस्ट स्पीकर्ससह 10-स्पीकर बोस वैयक्तिक प्लस सिस्टम देखील आहे.

इतर अलीकडील निसान मॉडेल्सप्रमाणेच इंटरफेस सरळ आहे, परंतु काही प्रमाणात गोंधळलेल्या इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरसह. डॅशबोर्डच्या मध्यभागी असलेल्या बटणाची सरळ पंक्ती म्हणून शिफ्टरलाही निसान हार्ड बटणांबद्दल लाजाळू नव्हते. मानक प्रोपिलॉट हायवे-ड्रायव्हिंग सिस्टम बटणाच्या पुशसह देखील सक्रिय केले जाऊ शकते, जरी ते काही कार्ये देत नाही-जसे की स्वयंचलित लेन बदल-प्राइसियर निसान मॉडेलमध्ये उपलब्ध.

पान अद्याप एकल-मोटर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार आहे, परंतु नवीन इंटिग्रेटेड ड्राइव्ह युनिट मोटर, इन्व्हर्टर आणि रेड्यूसर एकत्र करते, वजन वाचवते आणि कार्यक्षमता सुधारते, निसानचा दावा आहे. लाँच करताना, हे लीफ एस+, एसव्ही+आणि प्लॅटिनम+ग्रेडमध्ये 75-किलोवॅट-तास बॅटरी पॅकसह जोडलेले आहे आणि 214 अश्वशक्ती आणि 261 पौंड-फूट टॉर्क बनवते. 52-किलोवॅट बॅटरी पॅक आणि 174 एचपी/254 एलबी-फूट रेटिंगसह लीफ एस बेस मॉडेल नंतरच्या तारखेला शोरूममध्ये या मॉडेल्सचे अनुसरण करेल.

हे मोठ्या-बॅटरी लीफ मॉडेल्सला समान प्रमाणात अश्वशक्ती देते, परंतु समकक्ष 2025 मॉडेलपेक्षा थोडे अधिक टॉर्क देते. हे अद्याप प्रवेगात भाषांतरित करते जे अद्याप ईव्ही-क्विक आहे, परंतु इतर मास-मार्केट इलेक्ट्रिक वाहनांच्या संदर्भात उल्लेखनीय नाही. अधिक लक्षात घेण्यासारखे म्हणजे 2026 मॉडेलचे बॅटरी पॅक मोठे आणि लिक्विड-कूल्ड आहेत (बॅटरी हीटर एसव्ही+ आणि प्लॅटिनम+ मॉडेल्सवर देखील उपलब्ध आहे), केवळ अधिक श्रेणीसाठीच परवानगी देत ​​नाही तर विस्तृत परिस्थितीत जास्तीत जास्त.

निसानने छोट्या पॅकसाठी श्रेणीच्या अंदाजाची पुष्टी केली नाही, परंतु 75-केडब्ल्यूएच मॉडेल एसव्ही+ आणि प्लॅटिनम+ साठी अनुक्रमे एस+ आणि 288 मैल आणि 259 मैलांसाठी 303 मैलांवर मागील पिढीच्या पानावर सहजपणे मागे टाकले आहेत, जे मोठ्या चाकांवर जड आहेत.

२०२26 पाने बिल्ट-इन उत्तर अमेरिकन चार्जिंग स्टँडर्ड (एनएसीएस) बंदरासह प्रथम नॉन-टेस्ला ईव्हीपैकी एक आहे, मागील पिढीच्या पानांच्या आयडिओसिंक्रॅटिक चाडेमो मानकांची जागा घेते. समोरच्या फॅसिआच्या मध्यभागी एकल चार्ज पोर्टऐवजी, मागील मॉडेल्सप्रमाणेच, तिसर्‍या पिढीच्या पानात पॅसेंजर-साइड फ्रंट फेंडरवर एक एसएई जे 3400 एनएसीएस पोर्ट आणि ड्रायव्हर-साइड फ्रंट फेंडरवर एसएई जे 1772 एसी पोर्ट आहे. टेस्ला सुपरचार्जर स्टेशनसाठी लीफ ड्रायव्हर्समध्ये आता प्रवेश आहे हे एक चांगले फिट आहे.

हार्डवेअर अद्यतनित केले जात असताना, चार्जिंग कार्यक्षमता मोठी झेप घेत नाही. लीफ डीसी फास्ट जास्तीत जास्त 150 किलोवॅटवर शुल्क आकारते, म्हणूनच त्याच्या तुलनेने लहान बॅटरी पॅकसह, 10% -80% चार्जला अद्याप 35 मिनिटे लागतात. एक अधिक शक्तिशाली 7.2-केडब्ल्यू एसी ऑनबोर्ड चार्जर आता मानक आहे, परंतु निसानने पूर्ण रिचार्ज किती वेळ लागेल असे सांगितले नाही. प्लॅटिनम+ मॉडेल्समध्ये लहान उपकरणे चालविण्यासाठी किंवा आपल्या ई-बाइक चार्ज करण्यासाठी 3.45 किलोवॅट पर्यंत आउटपुटसह वाहन-टू-लोड (व्ही 2 एल) क्षमता देखील आहे.

सॉफ्टवेअरच्या बाजूने, 2026 लीफमध्ये एसव्ही+ आणि प्लॅटिनम+ मॉडेल्सवरील एम्बेड केलेल्या Google नकाशे अ‍ॅपद्वारे कमी-जटिल सार्वजनिक चार्जिंगसाठी प्लग आणि चार्ज क्षमता आणि चार्जिंग स्टॉपकडे जाताना स्वयंचलित बॅटरीच्या पूर्वस्थितीचा समावेश आहे. हे थोडे निराशाजनक आहे की सर्वात लांब-श्रेणी एस+ मॉडेलमध्ये ही Google बिल्ट-इन क्षमता नाही, जी खरोखरच त्या अतिरिक्त श्रेणीचा वापर करेल अशा रोड ट्रिपवर स्वतःच येते.

चेसिसच्या बाजूने, सर्वात मोठा बदल म्हणजे मागील पिढीच्या टॉरशन बीमच्या जागी मल्टीलिंक स्वतंत्र मागील निलंबनाचा अवलंब करणे. हे पानांच्या किंमती बिंदूच्या अपेक्षांपेक्षा जास्त असलेल्या गुणवत्तेमध्ये योगदान देते. अगदी सर्वात मोठ्या-उपलब्ध १-इंचाच्या चाकांवरही, पाने जास्त प्रमाणात-सॉफ्ट सस्पेंशन ट्यूनिंगसह येणा body ्या अत्यधिक शरीराच्या हालचालीशिवाय अडथळ्यांपासून पाठीमागे वेगळ्या आहेत.

पुन्हा तयार केलेली इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग कमी प्रभावी होती. स्टीयरिंगला इतके इनपुट आवश्यक होते की घट्ट कोप round ्यांशी वाटाघाटी करणे किंवा यू-टर्न्स बनविणे दुसर्‍या महायुद्धाच्या पाणबुडीवर हॅच सुरक्षित ठेवण्यासारखे वाटले. स्टीयरिंगची निकडची कमतरता आणि निलंबनाच्या कम्फर्ट ट्यूनिंगमुळे वजन हस्तांतरणाचा प्रतिकार करणे देखील कठीण झाले, ज्याने कारला विशिष्ट कोप through ्यातून ढकलले. स्पोर्टी हँडलिंग लीफच्या ध्येय थोडक्यात नाही, परंतु चेसिसची अचूकता थोडीशी डायल केल्याने या ईव्हीला वाहन चालविणे अधिक आनंददायक होईल आणि त्याच्या कॉम्पॅक्ट आकाराने अपेक्षा संरेखित करतील.

निसानने मागील लीफच्या ई-पेडल सिस्टमची जागा देखील घेतली, ज्याने कारच्या घर्षण ब्रेकसह पुनरुत्पादक ब्रेकिंग एकत्रित केले, एरियामध्ये वापरल्या जाणार्‍या ई-चरण प्रणालीसह. ई-स्टेप सक्रिय करणे (डॅशबोर्डवर बटण दाबून) उच्च पातळीवरील रीजेनमध्ये लॉक होते, परंतु आपण स्टीयरिंग-व्हील पॅडल्ससह चार स्तरांच्या दरम्यान देखील स्विच करू शकता. ई-चरण व्यस्त असल्याने, ब्रेक पेडलचा केवळ अधूनमधून वापर आवश्यक होता, मुख्यत: कारला संपूर्ण स्टॉपवर आणण्यासाठी. परंतु हे चांगले आहे की निसान कमी रीजेनसाठी ड्रायव्हर्सचे पर्याय देते.

उल्लेखनीय म्हणजे, लीफच्या दीर्घ मुदतीच्या मेकओव्हरमुळे किंमतींमध्ये मोठी वाढ होत नाही. सर्वात लांब-रेंज लीफ एस+ मॉडेल फक्त, 31,485 पासून सुरू होते आणि तरीही मार्गावर लहान बॅटरीसह स्वस्त पानांचे मॉडेल आहे. एसव्ही+ आणि प्लॅटिनम+ मॉडेल्स अनुक्रमे, 35,275 आणि, 40,485 पासून सुरू होतात, जे अद्याप सध्याच्या ईव्ही-मार्केट संदर्भात खूप स्पर्धात्मक आहेत.

ही किंमत रचना ह्युंदाई कोना इलेक्ट्रिक आणि किआ निरो ईव्ही सारख्या एंट्री-लेव्हल ईव्हीसह पान अधिक जवळून संरेखित करते, परंतु ह्युंदाई इओनिक 5 आणि किआ ईव्ही 6 सारख्या मॉडेल्सच्या उपकरणांची पातळी एक पाऊल आहे. डिझाइन व्यक्तिनिष्ठ आहे, परंतु पाने निश्चितपणे मूलभूत गोष्टींपेक्षा अधिक दिसतात, सर्वात फॅशन-फॉरवर्ड सध्याच्या ईव्हीस चांगल्या प्रकारे उभे आहेत. आणि काही ईव्हीएस 303-मैलाच्या पानांच्या एस+पेक्षा अधिक श्रेणी ऑफर करतात, ते मिळविण्यासाठी आपल्याला बरेच पैसे द्यावे लागतील. इतर नवीन मॉडेल्स – विशेषत: पुनरुत्थित शेवरलेट बोल्ट ईव्ही – सर्वात योग्य गोष्टी बदलतात, परंतु आत्ता पाने एक अतुलनीय मूल्य आहे.

मर्यादित मागील-सीटची जागा, कमीतकमी हाताळणी आणि तुलनेने हळू चार्जिंग यासारख्या अपरिहार्य तडजोडीचा अर्थ म्हणजे पाने प्रत्येकासाठी योग्य कार होणार नाहीत. परंतु बर्‍याच लोकांसाठी ही योग्य कार असेल, नवीन कार दुकानदारांना इलेक्ट्रिक मोटरिंगला एक वाईटरित्या आवश्यक कमी प्रवेश बिंदू देऊन, पुरेशी शैली आणि वैशिष्ट्ये ज्यायोगे त्यांना बार्गेन बिनमध्ये अडकले नाही असे वाटते. हे २०११ च्या मॉडेल-वर्षाच्या पूर्वजांचा वारसा चालू ठेवण्यासाठी २०२26 निसान लीफला उत्तम प्रकारे स्थान देते.