इलेक्ट्रिक एव्हिएशन बॅटरीच्या ब्रेकथ्रूची प्रतीक्षा करीत आहे

या महिन्याच्या सुरूवातीला नॉर्वेच्या बर्गेनच्या दुसर्‍या शहरात विमानचालन दुर्मिळता खाली आली.

अलियाने एकट्या बॅटरी उर्जेवर 55 मिनिटांत 100 मैल (160 किमी) उड्डाण केले होते.

यूएस एरोस्पेस कंपनी बीटा टेक्नॉलॉजीजद्वारे तयार केलेले, इलेक्ट्रिक प्लेन कार्गो ऑपरेशन्ससाठी डिझाइन केलेले आहे – 560 किलो (अर्धा टन) भार वाहून नेणे.

स्टॅव्हॅन्जर आणि बर्गन या किनारपट्टीच्या शहरांमधील नियोजित मालवाहू मार्गाची फ्लाइटची नक्कल केली गेली होती आणि पुढील काही महिन्यांत कमी उत्सर्जन विमानचालन होण्याच्या दिशेने देशाच्या वाटचाल केल्यामुळे चाचणी उड्डाण केले जातील.

हेल्म येथे पायलट जेरेमी डीगेन होते, “जर तुम्ही ड्राइव्ह करत असाल तर ते साडेचार तास होते. आणि आम्ही minutes२ मिनिटांत उड्डाण केले.”

“नॉर्वेसाठी आंतरराष्ट्रीय कसोटी रिंगण म्हणून हा एक महत्त्वाचा टप्पा आहे,” असे नॉर्वेजियन विमानतळ ऑपरेटर, एव्हिनोरचे संचालक कॅरिन हेलँड स्ट्रँड म्हणतात.

नॉर्वेमधील कसोटी-उड्डाणांनी आयर्लंडमध्ये सुरुवात केली आणि फर्नबरो आणि पॅरिस एअर शोमध्ये आलियाने पदार्पण केले तसेच जर्मनी आणि डेन्मार्कमध्ये थांबे केले.

आलिया एकाच चार्जवर 400 किमी (250 मैल) पर्यंत उड्डाण करू शकते आणि इलेक्ट्रिक कारप्रमाणेच प्लगिंग-इन करून 40 मिनिटांपेक्षा कमी वेळात रीफ्युएल करू शकते.

समान फिक्स्ड-विंग मॉडेल वैद्यकीय वाहतुकीसाठी किंवा पॅसेंजर ट्रॅव्हलसाठी पाच जागांवर कॉन्फिगर केले जाऊ शकते आणि या जूनमध्ये न्यूयॉर्कच्या जेएफके विमानतळावर प्रवाशांना घेऊन जाणारे पहिले इलेक्ट्रिक प्रात्यक्षिक उड्डाण केले.

बीटा, जो Amazon मेझॉनला गुंतवणूकदार आणि यूपीएस म्हणून ग्राहक म्हणून गणला जातो, यावर्षी आपल्या विमानासाठी आम्हाला अमेरिकन प्रमाणपत्र मिळण्याची आशा आहे.

“मला खात्री आहे की एरोस्पेसमधील पुढची मोठी प्रगती इलेक्ट्रिक प्रोपल्शनच्या पाठीवर येईल,” बीटाचे मुख्य महसूल अधिकारी शॉन हॉल म्हणतात, जे माजी सैनिक पायलट आहेत.

“आम्ही आता ऑपरेटिंग खर्च लक्षणीयरीत्या कमी करण्यास सक्षम आहोत आणि कार्बनच्या दृष्टीकोनातून हे पर्यावरणास फायदेशीर आहे.”

एव्हिएशनमध्ये इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन एक्सप्लोर करणार्‍या डझनभर कंपन्यांपैकी आलिया सर्वात प्रगत प्रकल्पांपैकी एक आहे.

विमानचालन उद्योगाचा कार्बन फूटप्रिंट कमी करण्याचा हा एक मार्ग आहे – जो सध्या जगातील ग्रीनहाऊस गॅस उत्सर्जनाच्या 3% आहे.

तथापि, पिपिस्ट्रल वेलिस इलेक्ट्रो हे एकमेव इलेक्ट्रिक प्लेन आहे जे युरोपियन अधिका from ्यांकडून संपूर्ण प्रमाणपत्र प्राप्त करते, तो अडथळा स्पष्ट करूनही पाच वर्षांपूर्वी.

185 कि.मी. आणि 50 मिनिटांच्या फ्लाइट टाइमच्या श्रेणीसह, स्लोव्हेनियन-बिल्ट पिपिस्ट्रल हे प्रशिक्षणपुरते मर्यादित आहे, ए ते बी पर्यंतच्या प्रवाश्यांना शटलिंगसाठी नाही.

पण यासारख्या यशांनी सावली केली आहे अपयशाची एक तार इलेक्ट्रिक एव्हिएशन मध्ये.

अगदी विमानचालन राक्षस एअरबसने बाजारपेठेतून पाठिंबा दर्शविला आहे. जानेवारीत त्याने जाहीर केले की त्याच्या सिटीएअरबस इलेक्ट्रिक विमानाचा विकास धरून ठेवले जाईल?

इलेक्ट्रिक फ्लाइटची श्रेणी ही मुख्य मर्यादा आहे. अगदी उत्कृष्ट लिथियम आयन बॅटरी जेट इंधनापेक्षा कमी उर्जा घनतेसह अवजड आणि भारी आहेत.

गेल्या दोन दशकांत त्यांनी “लक्षणीय सुधारणा केली नाही”, क्रॅनफिल्ड युनिव्हर्सिटीचे विमानचालन तज्ञ आणि प्राध्यापक गाय ग्रॅटन यांना गणले.

इलेक्ट्रिक फ्लाइट टेक-ऑफ करण्यासाठी, बॅटरी रसायनशास्त्रातील “क्रांती” आवश्यक आहे, असे ते म्हणतात.

त्या मर्यादा दिल्यास, काही पर्यायी तंत्रज्ञानाकडे पहात आहेत.

ज्याप्रमाणे हायब्रीड कार इलेक्ट्रिक वाहनांकडे एक पायरी दगड होती; विमान निर्माता आता हायब्रीड तंत्रज्ञानाचा प्रयोग करीत आहेत.

इलेक्ट्रिक पॅसेंजर विमाने जमिनीपासून दूर करण्याचा प्रयत्न करणार्‍या विमानचालन स्टार्ट-अपमध्ये हार्ट एरोस्पेस आहे.

नुकतीच त्याने आपले संपूर्ण ऑपरेशन्स स्वीडनहून अमेरिकेत बदलले, जे त्याच्या व्यवस्थापनाने म्हटले आहे की ते “संसाधने” केंद्रित करण्यास आणि एअरलाइन्स मेसा आणि युनायटेडसह ग्राहकांच्या जवळ येण्यास मदत करेल.

फर्मने 30-सीटर, प्रोटोटाइप प्लेन, एक्स 1 विकसित केले आहे, जे बीबीसीने अमेरिकेत पाठविण्यापूर्वी पाहिले.

जर सर्व आगामी चाचणी-फ्लाइट्स दरम्यान योजना आखत असेल तर ते उड्डाण करणारे सर्वात मोठे बॅटरी-चालित विमान होईल. मुख्य तंत्रज्ञान अधिकारी बेंजामिन स्टेबलर यांनी स्पष्ट केले की, “त्यात सुमारे दोन टन बॅटरी आहेत.

त्याच्या वास्तविक-जगातील ऑपरेशन्ससाठी, तथापि, हृदय मूलभूतपणे भिन्न डिझाइन स्वीकारत आहे: एक संकरित विमान, बॅटरीद्वारे समर्थित, परंतु बॅकअप म्हणून इंधन घेऊन.

“तुला म्हणून गरज नाही [many] बॅटरी, ”श्री स्टेबलर यांनी युक्तिवाद केला, जो तो हलका आणि स्वस्त बनवितो आणि अधिक पैसे देणार्‍या प्रवाशांना देखील परवानगी देतो.

“सामान्य मार्गासाठी ते टेकऑफपासून लँडिंगपर्यंत सर्व-इलेक्ट्रिक उड्डाण करेल,” त्यांनी स्पष्ट केले.

“जर तुम्हाला जास्त अंतर जायचे असेल किंवा जर एखादा फेरफटका असेल तर तुम्ही टर्बाइन्सवर स्विच करू शकता.”

विमान केवळ इलेक्ट्रिक-फ्लाइटमध्ये 200 कि.मी. प्रवास करू शकते. 2026 मध्ये चाचणी-उड्डाणांसाठी नियोजित असलेल्या हायब्रीड तंत्रज्ञानासह, ते 30 प्रवाशांसह 400 कि.मी. किंवा 25 सह 800 किमी पर्यंत उड्डाण करू शकते, असे फर्मने म्हटले आहे.

प्रोफेसर ग्रॅटन म्हणतात, “सार्वजनिक वाहतुकीसाठी उड्डाण करणे, योग्य प्रमाणात उर्जा राखीव आवश्यक आहे.

“म्हणून हायब्रीडायझेशन आणि सेफ्टी रिझर्व्हसाठी पारंपारिक इंधनांचा वापर केल्याने चांगले अर्थ प्राप्त होतो,” असे प्राध्यापक जोडले, ज्यांनी यापूर्वी या दृष्टिकोनाची वकिली केली आहे.

या क्षेत्रात हृदय एकटे नाही.

यूएस-आधारित एरोस्पेस स्टार्टअप इलेक्ट्रा जेट इंधन आणि इलेक्ट्रिक पॉवरच्या संयोजनावर चालू असलेल्या 2029 पर्यंत त्याच्या नऊ-सीटर हायब्रीड प्लेनने उड्डाण घेण्याची अपेक्षा केली आहे.

बीटा टेक्नॉलॉजीज संरक्षण आणि नागरी उद्देशाने संकरित विमानाचा पाठपुरावा करीत आहे. त्याचे पहिले मॉडेल २०२23 मध्ये बांधले गेले होते आणि या वर्षाच्या शेवटी हे विमान तयार करण्याची योजना आखत आहे जे केवळ संकरितच नाही तर स्वायत्त आहे.

श्री हॉल म्हणतात, “आम्ही हायब्रीडबद्दल उत्सुक आहोत? 100%.

“आज, लांब श्रेणी मिळविण्याचा हा एक मार्ग आहे आणि तरीही आपल्याला पर्यावरणाचा बराच फायदा मिळतो.”

संपूर्णपणे इलेक्ट्रिक फाउंडेशन आवश्यक आहे प्रथम श्री हॉल, “आपण नंतर हायब्रीड तंत्रज्ञानावर लेयर”.

पारंपारिक विमानांपेक्षा हायब्रीड सिस्टममध्ये उत्सर्जन कमी होते आणि इलेक्ट्रिक मोटर्सने शहरी भागात शांतता आणि लँडिंग करण्यास सक्षम केले.

एव्हिएशनचे भविष्य कसे दिसेल हे अद्याप स्पष्ट नाही.

टिकाऊ एव्हिएशन इंधन (एसएएफ) सारख्या हरित इंधनांनी हायड्रोजन-आधारित प्रणालींसह गुंतवणूक आकर्षित केली आहे.

सर्वांना त्यांची व्यावसायिक व्यवहार्यता आणि सुरक्षितता सिद्ध करावी लागेल आणि बरेच काम करणे आवश्यक आहे.

श्री. स्टॅबलर म्हणाले, “ही खरोखर एक आव्हानात्मक गोष्ट आहे, विमान वाहतूक करणे आणि कार्बन काढून टाकणे ही खरोखर एक आव्हानात्मक गोष्ट आहे.