नवी दिल्ली: हे शक्तिशाली एमआयजी -21 ची शेवटची गर्जना आहे, एक गौरवशाली रेकॉर्डसह जबरदस्त आकर्षक लढाऊ विमान. 26 व्या चंदीगडमधील औपचारिक समारंभात जेट इतिहासात उतरला जेथे मिग -21 प्रथम १ 63 in63 मध्ये समाविष्ट केले गेले. हे भारतीय हवाई दलाच्या युगाचा शेवट, शक्ती आणि पायलट पिढ्यांसाठी भावनिक क्षण आहे.
मिग -21: 1963 पासून भारतात
१ 63 in63 मध्ये सोव्हिएत युनियनने त्यांचा वापर सुरू केल्याच्या चार वर्षांनंतर १ 63 in63 मध्ये भारताला प्रथम एमआयजी -२१ चे स्थान मिळाले. त्याचा वापर करणारा पहिला भारतीय पथक 28 व्या क्रमांकाचा स्क्वॉड्रॉन होता, ज्याला “फर्स्ट सुपरसोनिक्स” म्हणून ओळखले जाते आणि त्यांनी एमआयजी -21 एफ -13 (टाइप -74)) उड्डाण केले. यानंतर टाइप -75 आवृत्ती नंतर झाली.
भारताने एमआयजी -21 का खरेदी केली?
“१ 61 .१ मध्ये पाकिस्तानिसला एफ -१०4 स्टारफाइटर मिळाला; त्यांना आधीपासूनच अमेरिकन लोकांकडून साबर आणि इतर विमान मिळत होते आणि आमच्या धोरणांमुळे भारत त्यावेळी बचावासाठी जास्त खर्च करत नव्हता. यामुळे सुपरसॉनिक विमानाचा शोध लागला,” जेव्हा एअर मार्शल हरीश मासँड (सेवानिवृत्त) यांनी १ 1971 .१ मध्ये एक हूनो-हून्ट्रॉन (रिटेड) केले.
स्पर्धक विमान फ्रेंच मिरज -3, इंग्रजी इलेक्ट्रिक लाइटनिंग आणि एफ -104 एस होते. एमआयजी -२१ वर प्रशिक्षण घेतलेल्या एअर चीफ मार्शल आरकेएस भादोरिया (सेवान्ड) म्हणतात, “रशियन बाजूने परवाना उत्पादन प्रस्तावित केले आणि एमआयजी -२१ वर जाण्याचा निर्णय घेण्यात आला.”
१ 62 in२ मध्ये चीनबरोबरचे हे भारताचे युद्ध होते ज्याने वेक अप कॉल म्हणून काम केले आणि भारताच्या संरक्षण उद्योगाला बळकटी देण्याची आणि शस्त्रे तयार करण्याची गरज निर्माण केली. “हिंदुस्तान एरोनॉटिक्स लिमिटेडचा जन्म १ 64 in64 मध्ये हिंदुस्थान एअरक्राफ्ट लिमिटेड आणि एरोनॉटिक्स इंडिया लिमिटेडच्या एकत्रिकरणाने झाला.
प्रथम युद्ध: 1965
१ 65 6565 मध्ये एमआयजी -२१ तुलनेने नवीन होते, तरीही ते परिचय आणि ऑपरेशनली चाचणी केली जात होती. १ 65 6565 च्या पाकिस्तानशी झालेल्या युद्धाच्या वेळी ते आकाशात वर्चस्व गाजवत नसले तरी तरीही त्याने महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली. “१ 65 In65 मध्ये ते हवाई संरक्षण एस्कॉर्ट्स करत होते आणि आम्हाला विमानाचे काही नुकसान झाले होते,” कारगिल युद्धाच्या वेळी एमआयजी -२१ पथकाची आज्ञा देणा E ्या एअर चीफ मार्शल बीएस धानोआ (निवृत्त) म्हणतात. हे अगदी अर्ध्या स्क्वॉड्रनच्या संख्येमध्ये देखील मर्यादित होते.
1950 च्या दशकात मिग -21 ची डेल्टा विंग, हाय-स्पीड, उच्च-उंची, लांब पल्ल्याच्या इंटरसेप्टर म्हणून कल्पना केली गेली. “१ 65 In65 मध्ये आम्हाला हे समजले की आमची युद्धे कशी लढाई केली जातील आणि हे दुसर्‍या कशासाठीही अनुकूलित झाले असले तरी आम्हाला ते खालच्या स्तरावर वापरावे लागले,” एसीएम धानोआ म्हणतात. एअर मार्शल मसंद म्हणतात, “विमानाची कमतरताही उघडकीस आली; ते फक्त दोन क्षेपणास्त्रांनी सशस्त्र होते, आणि बंदूक न ठेवणे ही चूक होती,” एअर मार्शल मसंद म्हणतात.
तर, भारतीय हवाई दलाने रुपांतर केले. नंतर, रशियाकडून गन शेंगा मागितल्या गेल्या आणि एमआयजी -21 वर फिट केल्या. सैनिकांना तोफा शेंगा जोडण्याचे हे बदल भारतात केले गेले. एमआयजी -21 नंतर एकाधिक भूमिकांसाठी वापरला गेला.
प्रवासः एमआयजी -21 एफएल (टाइप 77) ते एमआयजी -21 बायसन पर्यंत
१ 65 6565 च्या युद्धाने उत्पादन गती वाढविणे आणि विस्तृत करण्याची तातडीची गरज अधोरेखित केली, ज्यामुळे एचएएलला पूर्ण-प्रमाणात उत्पादन वाढविण्यास आणि नवीन मॉडेल्सचा समावेश करण्यास सक्षम केले. जागतिक स्तरावर उत्पादित सुमारे 12,000 जेटपैकी 870 पेक्षा जास्त जेट्सने आयएएफबरोबर काम केले आहे, त्यापैकी 570 एचएएलने तयार केले होते.
एमआयजी -21 एफएल (टाइप 77), एमआयजी -21 एम/एमएफ (टाइप 96), एमआयजी -21 बीआयएस (टाइप 75), एमआयजी -21 यू ट्रेनर (टाइप 66), एमआयजी -21 यूबी ट्रेनर (टाइप 69 आणि 69 बी) ते एमआयजी -21 बायसन, 26 सप्टेंबर 2025 रोजी निवृत्त होणारी नवीनतम आवृत्ती.
“एमआयजी -२१ बीआयएस, बीआयएस म्हणजे प्रत्यक्षात 'द एंड', परंतु आम्ही शेवटच्या पलीकडे गेलो. १ 1990 1990 ० च्या उत्तरार्धात आम्ही बायसन बनविला आणि त्यापैकी १२ 125 मध्ये सुधारणा केली,” एचएएलचे अध्यक्ष म्हणतात. “ते पूर्णपणे भिन्न विमान होते. तेथे एक छत बदल, रडार बदल, इलेक्ट्रॉनिक्स बदल आणि शस्त्रे बदलण्यात आले. तर कुशलतेने न घेता ते 3.5 पिढीतील विमानासारखे होते,” एसीएम धानोआ म्हणतात.
“नंतर त्याचा उपयोग एअर-टू-एअर आणि एअर-टू-ग्राउंड शस्त्राच्या क्षमतांसह सर्व भूमिकांमध्ये करण्यात आला. एसीएम भादोरिया म्हणतात,“ इतर हवाई दलाने इतर कोणत्याही हवाई दलाचा वापर केला नाही. ”
फिशबेड: 1971 च्या युद्धाचा तारा
१ 1971 .१ च्या भारतीय-पाकिस्तान युद्धामध्ये “फिशबेड” या टोपणनावाने एमआयजी -२१ ने महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली आणि आयएएफला हवाई श्रेष्ठता मिळविण्यात मदत केली. संघर्षादरम्यान, एमआयजी -21 ने चार पाकिस्तानी एफ -104 एस, दोन एफ -6 एस, एक एफ -86 Sab साबेर आणि लॉकहीड सी -130 हरक्यूलस खाली फेकले.
पश्चिमेकडे, याने हवाई संरक्षणाची अधिक भूमिका प्रदान केली आणि रात्रीचा संपही केला. एसीएम धानोआ म्हणतात, “कराची तेल टर्मिनल, तेल रिफायनरी आणि सुई गॅस प्लांट प्रमाणेच अतिशय उल्लेखनीय सामरिक स्ट्राइक केले गेले. आम्ही त्यांच्या उर्जा क्षेत्राला फारच वाईट रीतीने मारले,” एसीएम धानोआ म्हणतात.
पूर्वेकडील स्ट्राइकमध्ये मिग -21 चे आघाडीवर होते. आयएएफ पायलट्स फ्लाइंग मिग -21 एस यांनी ढाका येथे राज्यपालांच्या घरावरील अचूक हल्ला हा युद्धातील गेम-चेंजर होता. शेवटी शत्रूवर शरण जाण्यासाठी दबाव आणला. 16 डिसेंबर रोजी पाकिस्तानने सोडले आणि, 000, 000,००० सैनिकांनी शस्त्रे घालून दिली. “एमआयजी -21 चे एम 62 बॉम्ब बसविण्यात आले, त्यांनी त्यांच्या धावपट्टीवर कुरघोडी केली आणि शत्रूला आधार दिला. नंतर तो बहु-भूमिका करणारा सैनिक बनला,” धानोआ म्हणतात.
1999: ऑपरेशन सफेड सागर
ऑपरेशन सेफद सागर अंतर्गत १ 1999 1999. च्या कारगिल संघर्षादरम्यान एमआयजी -२१ कारकिलच्या संघर्षात परत आले आणि मर्यादित भूमी हल्ला आणि हवाई संरक्षण मिशन्सम चालविली. “कारगिल युद्धातील पहिले मिशन मिग -21 च्या दशकात उड्डाण केले. मी टायगर हिलवर एक रीक्स केली. कारगिल युद्धाच्या वेळी मी एमआयजी -21 पथकाचे नेतृत्व केले आणि भारतीय हवाई दलाच्या सर्वात सुशोभित पथकांपैकी एक म्हणून मी त्यातून बाहेर पडलो,” धानोआ म्हणतात.
“अटलांटिक शूटिंग हे पुढचे मुख्य आकर्षण आहे. कारगिलनंतर लवकरच पाकिस्तानी विमान घुसखोरी करत राहिले आणि त्यास एमआयजी -२१ ने ठार मारले,” एसीएम भादोरिया म्हणतात.
विंग कमांडर अभिनंदन वरथामन यांनी 2019 च्या भारत-पाकिस्तान एरियल चकमकी दरम्यान एमआयजी -21 उड्डाण केले. एमआयजी -21 ला धडकण्यापूर्वी त्याने पाकिस्तानी एफ -16 ने यशस्वीरित्या गोळी झाडली. “त्यावेळी एमआयजी -21 विमानाचा सामना करीत होता, जो अधिक प्रगत आणि सक्षम होता. आपण ते विसरू नये,” एसीएम भादोरिया म्हणतात.
'फ्लाइंग कॉफिन' मिस्नोमर
एमआयजी -21 चा गौरवशाली वारसा असूनही, त्याने बर्‍याच वर्षांत सहभागी झालेल्या अपघातांमुळे “फ्लाइंग कॉफिन” या चुकीच्या नावाने “उड्डाण करणारे हवाई परिवहन” मिळवले. प्रेरणानंतर, आयएएफने 400 एमआयजी -21 पेक्षा जास्त गमावले आहेत. सुमारे 200 पायलट आणि 60 नागरिकांनी आपला जीव गमावला आहे.
तांत्रिक त्रुटींपासून पक्षी हिट आणि पायलट त्रुटींपर्यंत तसेच एमआयजी -21 वरील पायलट प्रशिक्षण देण्याच्या आव्हानांपर्यंतची कारणे. परंतु वैमानिकांचा असा विश्वास आहे की इतर विमानांच्या तुलनेत अपघातांचे प्रमाण विलक्षणरित्या जास्त नव्हते आणि संदर्भात पाहिले पाहिजे, कारण आयएएफच्या एका फ्लीटच्या एका टप्प्यावर एमआयजी -21 एसचा समावेश आहे.
“होय, त्यात काही अक्षम्य वैशिष्ट्ये होती, परंतु मला असे वाटते की ते त्या मोनिकरला पात्र नाही,” एचएएल प्रमुख म्हणतात.
एअर मार्शल मसंद म्हणतात, “एकेकाळी आमच्याकडे इतर कोणत्याही विमानांपेक्षा अधिक एमआयजी -२१ होते. Years० वर्षांत dost००० हरवले. सरासरी तोटा दर वर्षाला सातपेक्षा कमी आहे. लढाई उडताना ते असामान्य नाही,” एअर मार्शल मसंद म्हणतात.
आख्यायिकेची बदली
हे देखील नाकारले जाऊ शकत नाही की जुन्या प्लॅटफॉर्मवर यापूर्वी टप्प्याटप्प्याने केले गेले पाहिजे. एमआयजी -21 ची नियोजित सेवानिवृत्ती कित्येक प्रसंगी उशीर झाली. परंतु तेजस यांनी केवळ २०११ मध्ये प्रारंभिक ऑपरेशनल क्लीयरन्स गाठली.
एमआयजी -21 ची जागा तेजस एमके -1 ए, एचएएलने विकसित केलेल्या 4.5-पिढीतील, सर्व हवामान, मल्टी-रोल देशी सैनिकांनी बदलली आहे. 2021 मध्ये, एचएएलने एमके -1 एला शक्ती देण्यासाठी 99 एफ 404 इंजिनसाठी जीई एरोस्पेससह 5,375 कोटी करारावर स्वाक्षरी केली. तथापि, आतापर्यंत फक्त तीन इंजिन प्राप्त झाल्यामुळे वितरणास उशीर झाला आहे. “आमच्याकडे तीन इंजिन मिळाले आहेत; आम्ही आधीच नऊ विमान बांधले आहेत. ऑक्टोबरमध्ये आम्ही या आर्थिक वर्षाच्या अखेरीस तीन विमान आणि १०-१२ विमान वितरित करण्यास सक्षम असावे,” असे डॉ सुनील म्हणतात.
Comments are closed.