2027 च्या फोर्ड रेंजर प्रतिस्पर्ध्याच्या योजनांवर राम दुप्पट

राम गेल्या अनेक वर्षांपासून मध्यम आकाराच्या पिकअप गेमपासून अनुपस्थित आहे, जो एक डोके-स्क्रॅचर आहे. फोर्ड, चेवी आणि टोयोटा यावर झुंज देत असताना, राम बाजूला बसला आहे, परंतु हे सर्व बदलणार आहे.

11 सप्टेंबर, 2025 रोजी स्टेल्लांटिसचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी अँटोनियो फिलोसाने बॉम्बशेल ट्रक चाहत्यांची वाट पाहत सोडले आणि केपलर चेउव्हरेक्स शरद .तूतील परिषदेत याची पुष्टी केली की नवीन रॅम मिड-आकाराचा ट्रक अधिकृतपणे 2027 च्या प्रक्षेपणासाठी आहे. ही एक मोठी गोष्ट आहे, कारण कंपनीने प्रथमच या प्रकल्पाला ठाम तारीख जोडली आहे.

या घोषणेसह फिलोसाने एक टन हायपर देखील जोडला. कडून एक अहवाल मोपर अंतर्गत त्याने गुंतवणूकदारांना सांगितले की त्याने काही आठवड्यांपूर्वी डेट्रॉईट डिझाईन सेंटरमध्ये पूर्ण आकाराचे चिकणमातीचे मॉडेल पाहिले आणि त्यास “फक्त सुंदर” म्हटले. त्याला इतका आत्मविश्वास होता की त्याने गुंतवणूकदारांना एक नजर ठेवण्यासाठी निषेधपूर्वक आमंत्रित केले, ज्या स्थितीत त्यांनी त्यांचे फोन आणि कॅमेरे मागे सोडले.

तथापि, हे फक्त रॅमसाठी दुसरे वाहन प्रक्षेपण नाही. २०११ मध्ये डॉज डकोटा परत बंद करण्यात आला तेव्हा तयार केलेली शून्य भरण्याची ही एक गंभीर चाल आहे. डकोटा हा कंपनीचा शेवटचा मध्यम आकाराचा ट्रक होता आणि तो थोडा वेळ झाला आहे. फिलोसाने असेही वचन दिले की ट्रकमध्ये “खूप चांगले” तांत्रिक वैशिष्ट्ये असतील, असे संकेत देतात की रॅम फक्त विभागात भाग घेण्याची योजना आखत नाही. हे मुकुटात गंभीर धाव घेण्याचा विचार करीत आहे.

वास्तविक ट्रक सामग्रीसाठी ट्रक वापरणार्‍या प्रत्येकासाठी सर्वात महत्वाची बातमी म्हणजे प्लॅटफॉर्म. सुरुवातीच्या भीतीने सूचित केले की राम कदाचित एसटीएलए मोठ्या आर्किटेक्चर सारख्या युनिबॉडी प्लॅटफॉर्मसह जीवनशैली मार्गावर जाऊ शकेल, त्याच पाया डॉज चार्जर डेटोनासाठी वापरला गेला. हे फोर्ड रेंजर नव्हे तर होंडा रिजलाइन सारख्याच वर्गात ठेवले असते.

कृतज्ञतापूर्वक, जुलै 2025 मधील स्त्रोतांनी मोपर इनसाइडर्सना याची पुष्टी केली की नवीन पिकअप योग्य बॉडी-ऑन-फ्रेम चेसिसवर तयार केले जाईल. हे आर्किटेक्चर अष्टपैलू, संभाव्यत: एसटीएलए फ्रेम प्लॅटफॉर्मची एक लहान आवृत्ती असण्याची अपेक्षा आहे जी दहन इंजिन, प्लग-इन हायब्रीड्स आणि अगदी सर्व-इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेनस समर्थन देऊ शकते. रॅमने त्याच्या पूर्ण-आकाराच्या सर्व-इलेक्ट्रिक पिकअपवर विकास थांबविल्यामुळे हा निर्णय आला आहे. हे या नवीन मिड-सायझरसाठी त्याचे विद्युतीकरण धोरण आणखी गंभीर बनवते.

लॉक केलेले दिसते आणखी एक तपशील म्हणजे शरीराची शैली. अहवालात असे सूचित केले आहे की ट्रकला केवळ चार-दरवाजाच्या क्रू कॅब कॉन्फिगरेशनमध्ये दिले जाईल, जे त्याच्या मुख्य अमेरिकन बाजारातील प्रतिस्पर्ध्यांच्या धोरणाचे प्रतिबिंबित करते. जेथे पिकअप एकत्र केले जाईल तेथे हवेत किंचित वर आहे.

स्टेलेन्टिसबरोबर यूएडब्ल्यूच्या २०२23 च्या करारामध्ये प्रथम उघडकीस आलेल्या अधिकृत योजनेने इलिनॉयमधील बेल्विडेरे असेंब्ली प्लांटकडे लक्ष वेधले. तथापि, इंडस्ट्री कुजबुजून असे सूचित केले आहे की टोलेडो प्लांट किंवा वॉरेन ट्रक यासारख्या इतर ठिकाणांचा देखील विचार केला जात आहे.

हा नवीन ट्रक एक मोठा करार का आहे हे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला ओल्ड डॉज डकोटा पाहण्याची आवश्यकता आहे. डकोटा बंद करण्यात आला कारण तो पूर्ण आकाराच्या रॅम 1500 किंमतीच्या किंमतीत होता, ज्यामुळे मोठा ट्रक सुलभ झाला. आज बाजारपेठ खूपच वेगळी दिसत आहे, कारण आजकाल पूर्ण आकाराच्या ट्रकमध्ये डोळ्यांतील पाणी-दर टॅग आहेत, ज्यामुळे सक्षम, परंतु परवडणार्‍या मध्यम आकाराच्या पर्यायासाठी एक प्रचंड ओपनिंग आहे. रॅम 1500 क्लासिकसुद्धा 2024 मध्ये बंद करण्यात आला, त्याने महत्त्वपूर्ण उप-40,000 विभाग सोडला, जरी रॅम 1500 एक्सप्रेससह प्लग करण्याचा प्रयत्न केला.

तथापि, डकोटा नावाच्या पुनरुज्जीवनाची अपेक्षा करू नका. राम आधीच दक्षिण अमेरिकेत डकोटा नावाचा पूर्णपणे वेगळा आणि लहान मध्यम आकाराचा ट्रक सुरू करीत आहे. बाजाराचा गोंधळ टाळण्यासाठी, उत्तर अमेरिकन आवृत्ती एक मोठे आणि संपूर्णपणे भिन्न वाहन असेल जे कदाचित नवीन नाव घेऊन जाईल. शिवाय, फोर्ड रेंजर सुमारे, 000 33,000 आणि टोयोटा टॅकोमा समान श्रेणीत, रॅमला त्याच्या एंट्री-लेव्हल मॉडेल्सची किंमत यशस्वी होण्यासाठी त्याच किंमतीच्या जवळपास स्पर्धात्मकपणे किंमतीची आवश्यकता आहे.