सुबारूच्या 2026 फॉरेस्टर वाइल्डनेस ऑफ-रोडला आश्चर्यचकित करते, परंतु एक स्पष्ट गोष्ट गहाळ आहे

नुकत्याच झालेल्या मीडिया ड्राइव्ह प्रोग्रामवर सहाव्या पिढीतील फॉरेस्टरच्या वाइल्डनेस ट्रिम पॅकेजचा परिचय करून देत, सुबारूने नवीन हायब्रीड पॉवरट्रेनसह सुसज्ज 2026 मॉडेल वर्षाच्या क्रॉसट्रेक्सचा चपळ देखील आणला. आता हे कबूल केले आहे की, मी नॉर्दर्न ओरेगॉन आणि दक्षिणी वॉशिंग्टनमध्ये दोन दिवसांमध्ये क्रॉसट्रेक चालविण्यास कमी वेळ घालवला आहे, मुख्यत: कारण वाइल्डनेस पॅकेजच्या ऑफ-रोडच्या संवर्धनात संकरित होणार नाही. आणि तरीही, मी वाजवी शंका पलीकडे अहवाल देऊ शकतो की नवीन क्रॉसट्रेक हायब्रीड सुबारूच्या सर्वोत्कृष्ट विक्रेत्यासाठी एक मोठे पाऊल पुढे आहे.

मायकेल व्हॅन रनकेल/स्लासगर

एक सौम्य हायब्रीड सिस्टम जोडणे केवळ क्रॉसट्रेकला 2026 साठी “पारंपारिक” क्रॉसओव्हर डिझाइनच्या अधिक “पारंपारिक” क्रॉसओव्हर डिझाइनमध्ये आऊटबॅक संक्रमण म्हणून टिकवून ठेवण्यास मदत करते, क्रॉसट्रेकला लाइनअपमधील एकमेव हॅचबॅक-व्हेन म्हणून सोडले जाते. मला स्टेशन वॅगन आवडत असल्याने ही खरोखर लाजिरवाणी गोष्ट आहे – आणि क्रॉसट्रेकची विक्री केवळ असे दिसते की अमेरिकन लोकांचा एक मोठा भाग देखील करतो. विशेषत: नॉन-हायब्रीड फॉरेस्टर वाळवंटातून बाहेर पडल्यानंतर, चाकाच्या मागे असलेल्या वेळेस हे सिद्ध झाले की हायब्रिडकडे जाणे क्रॉसट्रेक शॉपर्ससाठी ब्रेन-ब्रेनर म्हणून काहीतरी आले पाहिजे.

कागदावरील आकडेवारी कदाचित वास्तविक-जगातील ड्रायव्हिंगपेक्षा कमी लक्षणीय दिसते. फक्त 14 अश्वशक्तीसाठी अतिरिक्त पैसे का द्यावे? विशेषत: जेव्हा क्रॉसट्रेक हायब्रीडचे वजन एकूण 6,662२ पौंड असते, तर नॉन-हायब्रीड किंवा 10%नसलेल्या 10%च्या विरूद्ध 350 पौंड मिळविण्याकरिता. म्हणूनच इंधन अर्थव्यवस्था अधिक महत्वाची वाटली आहे, नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी क्रॉसट्रेक विरूद्ध 38% सुधारणा.

मायकेल व्हॅन रनकेल/स्लासगर

आणि स्पष्टपणे, क्रॉसट्रेकच्या बाह्यतेमुळे कार्यक्षमतेच्या आकडेवारीत कमी एरोडायनामिक्स किती खेळला हे स्पष्ट करते. अशांतता टाळण्यासाठी चाक वेल व्हेंट्ससह काही तपशील आणि छतावरील रेल्वे माउंट्सच्या फॉरवर्ड-फेसिंग किनार्यासारख्या काही गोलाकार किनार्यासह थोडा मदत होऊ शकेल. परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे गॅसोलीन इंजिनचे महत्त्वपूर्ण काम, तसेच निफ्टी ड्युअल-मोटर हायब्रीड सिस्टमने बरेच काही केले.

हायब्रीड ड्राइव्हट्रेन इतर ऑटोमेकर्सच्या काही प्रतिस्पर्ध्यांवर दिसणार्‍या मागील इलेक्ट्रिक हेल्पर मोटरपेक्षा भिन्न आहे. त्याऐवजी, सुबारूने अ‍ॅटकिन्सन सायकल फ्लॅट-फोर, दोन मोटर-जनरेटर्स (एमजीयूएस) आणि मागील कार्गो स्पेसच्या खाली 1.1-किलोवॅट-तास बॅटरी पॅकसह संपूर्ण मेकॅनिकल ऑल-व्हील-ड्राईव्ह सेटअप कायम ठेवला. अंतर्गत-ज्वलन इंजिन पिस्टनसाठी प्रतिकार कमी करण्यासाठी सेवन वाल्व्ह उघडते, पॉवर आउटपुटपेक्षा कार्यक्षमतेला प्राधान्य देते. तर 162 अश्वशक्ती आणि 154 एलबी-फूटच्या एकूण आयसीई रेटिंग्समध्ये असे दिसून आले आहे की विद्युत घटक फक्त 14 पोनीपेक्षा जास्त योगदान देतात.

मायकेल व्हॅन रनकेल/स्लासगर

क्रॉसट्रेकच्या सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन (सीव्हीटी) मध्ये दोन एमजीयू माउंट करतात. प्रथम, जो सुबारूने संपूर्णपणे-इंजिनियरिंग एमजी 1 डब केला, ऑटो स्टॉप-स्टार्टच्या प्रारंभिक प्रज्वलन आणि नितळ कार्यासाठी स्टार्टर म्हणून काम करते. एमजी 2 नंतर मागील चाकांना सामर्थ्य देते आणि रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंगपासून इलेक्ट्रॉनांना पुनर्प्राप्त करते, तर गंभीर मर्यादित श्रेणीसह (विशेषत: आउटगोइंग क्रॉसट्रेक प्लग-इन हायब्रीडच्या 17 मैलांच्या तुलनेत) आणि ताशी फक्त 19 मैलांची गती कमी करते.

सीव्हीटी हाऊसिंगमधील एक ग्रह गीअरसेट प्रत्येक गोष्ट छान खेळण्यास मदत करते, जरी सीव्हीटी अजूनही प्रवेगात किंवा क्रूझिंग स्पीड्समध्ये सामान्य ड्रोनिंग रोखण्यासाठी आणि ड्रायव्हरच्या गुंतवणूकीच्या कमीतकमी काही गोष्टींना प्रेरणा देण्यासाठी काही प्रमाणात आनंददायक बनावट गिअरशिफ्ट वापरते.

माझ्या समजा, एखाद्या प्रियसची कल्पना करण्याचा प्रयत्न करा, परंतु त्याऐवजी क्रॉसट्रेक हायब्रीडपर्यंत पाऊल ठेवणे मर्यादित साठी स्पोर्ट ट्रिमसाठी केवळ 3,300 डॉलर्स किंवा $ 2,000 जोडते (हे डेल्टा मुख्यत: एकट्या पॉवरट्रेनच्या बाजूने अतिरिक्त पर्यायांच्या समावेशामुळे) जोडते. आणि पीक आउटपुटवर मिळवलेल्या तुलनेने कमीतकमी 14 अश्वशक्तीचा वेड लावण्याऐवजी, डायनो शीट रीडआउटच्या वक्र अंतर्गत गंभीर क्षेत्र लक्षात ठेवा. ड्रायव्हिंगच्या प्रत्येक घटनेत, संकर फक्त इतके चांगले आहे.

गॅसोलीन आणि इलेक्ट्रिक पॉवर एकत्रित केल्याने ओळीवर नितळ आणि द्रुत थ्रॉटल प्रतिसाद मिळतो, सुलभ महामार्ग उत्तीर्ण होणे आणि अधिक आरामदायक महामार्ग जलपर्यटन – नंतरचे मुख्यत्वे कारण सीव्हीटीला कमी वेळा ड्रोनिंग रेंजमध्ये जाण्याची आवश्यकता असते. खरं तर, एमजी 2 अगदी संपूर्ण थ्रॉटलवर टर्बो स्पूलिंगसारखे काहीसे दिसते, जवळजवळ सर्व वेळी नैसर्गिकरित्या आकांक्षी फॉरेस्टरच्या अप्रिय ताणण्याच्या तुलनेत आणखी एक स्वागतार्ह सुधारणा.

मायकेल व्हॅन रनकेल/स्लासगर

दरम्यान, काही शंभर पौंडांचे अतिरिक्त वजन जवळजवळ संपूर्णपणे गायब होते. मला शंका आहे की वस्तुमान सुबारूच्या काही कमी परिष्कृत निलंबनाच्या प्रवृत्तींना कमी करण्यास मदत करेल. मागे, अपंग शॉक डॅम्पर्सशिवाय क्रॉसट्रेक डांबरावरील फॉरेस्टर वाइल्डनेसपेक्षा पूर्वीच्या मोठ्या 18 इंचाची चाके आणि कमी टायर साइडवॉल असूनही, डांबराच्या वाइल्डनेसपेक्षा नितळ चालला. सर्व काही समान ग्राउंड क्लीयरन्स नॉन-हायब्रीड क्रॉसट्रेक म्हणून व्यवस्थापित करताना. आणि अगदी काही प्रमाणात गलिच्छ पायवाटांवरही, फाल्कन झीक्स झीएक्स 001 ए ऑल-सीझनवरील क्रॉसट्रेक कधीही जास्त प्रमाणात छुप्या झाला नाही-जरी मी फॉरेस्टरप्रमाणेच जवळजवळ काहीही मारले नाही.

फॉरेस्टर वाइल्डनेसच्या विपरीत, क्रॉसट्रेक हायब्रीड अतिरिक्त वजनाची भरपाई करण्यासाठी सुधारित वाल्व्हिंगसह नैसर्गिकरित्या आकांक्षी मॉडेल्ससारखेच शॉक आणि स्ट्रट डॅम्पर वापरते. जरी स्टीयरिंगला अधिक घन वाटते, कदाचित, कदाचित नाकावर थोडे अधिक वजन केल्यामुळे. आणि सुबारूसाठी स्टँडआउट म्हणून ऑल-व्हील-ड्राईव्ह नेहमीच रेव श्रेणीमध्ये अतिरिक्त शक्ती सहजतेने हाताळते. पूर्णपणे इलेक्ट्रिक मदतनीस मोटरऐवजी संपूर्ण यांत्रिक ऑल-व्हील-ड्राईव्ह सिस्टम वापरण्याचे स्पष्ट नुकसान असूनही, क्रॉसट्रेक हायब्रीड अद्याप शहर, महामार्ग आणि एकत्रित समानतेसाठी अधिक 36 एमपीपी रेटिंग व्यवस्थापित करते.

मायकेल व्हॅन रनकेल/स्लासगर

खेळ असो की मर्यादित ट्रिममध्ये, क्रॉसट्रेक हायब्रीडला पॉवरट्रेन आणि बॅटरीच्या स्थितीसाठी स्मार्ट रीडआउटसह एक मानक डिजिटल गेज क्लस्टर देखील प्राप्त होतो. परंतु यामुळे सुबारू सेवेतील मागील वर्षांपासून कॅरीओव्हर म्हणून 11.6-इंचाच्या स्टारलिंक सेंटर टचस्क्रीनला अधिक जुने वाटते. एक प्लस म्हणून, मी बाह्य भागावर अतिरिक्त प्लास्टिकच्या क्लेडिंगच्या कमतरतेचे कौतुक करतो, जे सुबारूने क्रॉसट्रेक हायब्रीडच्या आंतरराष्ट्रीय अपीलचे घटक म्हणून स्पष्ट केले.

मायकेल व्हॅन रनकेल/स्लासगर

म्हणूनच हे इंडियानाऐवजी जपानमध्ये बांधले जाईल, ज्यामुळे अखेरीस दरांच्या चिंता उद्भवू शकतात – ज्यांना माहित आहे – परंतु त्यादरम्यान, चव नसलेल्या प्लास्टिकसाठी अमेरिकन प्रोकलिटी प्रत्यक्षात थोडीशी डायल करते. समोरच्या दारावरील आयताकृती बॅजबद्दल विचारू नका, जे लेव्हलऐवजी साइड एरो स्ट्रॅक्सशी जुळण्यासाठी कोकिएड कोनात बसते आणि अगदी उतार दिसत आहे.

नवीन क्रॉसट्रेक हायब्रीडचा मागील मालवाहू मजला आउटगोइंग प्लग-इनपेक्षा कमी बसला आहे, जो प्रथम स्थानावर स्टेशन वॅगन खरेदीचे औचित्य सिद्ध करण्यास मदत करतो. आणि संपूर्ण आतील व्हॉल्यूम हॅचबॅकपेक्षा वॅगनकडे निश्चितपणे ट्रेंड करते. सहा फूट एकावर, मी पुढच्या सीटवर अगदी बारीक बसतो. त्यानंतर मी माझ्या आदर्श स्थितीत ड्रायव्हरच्या सीटसह लेग आणि हेडरूम तपासण्यासाठी बॅकसीटमध्ये हॉप केले. काही हरकत नाही. कदाचित प्रवासी खंडात कमीतकमी उडी, तसेच आउटगोइंग क्रॉसट्रेक विरूद्ध लहान बॅटरी पॅकद्वारे वाढीव कार्गो स्पेस, पुढील-जनरल आउटबॅकसाठी सुबारूने स्टेशन वॅगन लेआउटचा निर्णय का घेतला हे स्पष्ट करते.

बॅटरी अद्याप सुटे टायर ठेवणारी कोणतीही जागा घेते, तथापि, आणखी एक कारण आहे की सुबारूने वाळवंटातील प्रकारविरूद्ध का निवडले हे संभाव्यपणे स्पष्ट करते की, क्रीडा पॅकेजसाठी $ 33,995 च्या अविश्वसनीय कमी प्रारंभिक स्टिकरमध्ये आणखी काही जोडले जाऊ शकते आणि मर्यादित कदाचित काही प्रारंभिक क्यब अपील अपील केले जाऊ शकते.

मायकेल व्हॅन रनकेल/स्लासगर

परंतु खरोखर, क्रॉसट्रेकच्या गुणधर्मांच्या संयोजनाचा सामना करण्यासाठी फारच कमी स्पर्धा अस्तित्वात आहे, केवळ या किंमतीच्या श्रेणीतच नाही तर अमेरिकेत येथे नाही. ऑल-व्हील ड्राइव्ह, सौम्य ऑफ-रोड क्षमता आणि घन इंधन अर्थव्यवस्थेसह आणखी एक कॉम्पॅक्ट वॅगन नाव द्या-काहीही नाही, काहीही मनात येत नाही. व्होल्वोसला जास्त प्रमाणात किंमत मोजावी लागते, तर जगातील ऑडिस आणि मर्सिडीज-बेंझ्स संपूर्ण 'नोटर लेव्हल' पर्यंत आहेत.

निष्पक्षतेनुसार, क्रॉसट्रेक हायब्रीड अद्याप एक परवडणारे वाहन म्हणून खूपच स्लॉट आहे जे फॉरेस्टर वाळवंटापेक्षा खूपच स्वस्त वाटेल, शाकाहारी असबाब किंवा अतिरिक्त ध्वनी मरण असूनही बर्फ मॉडेल विरूद्ध. संभाव्य नवीन आउटबॅक – अतिरिक्त आणि बॅटरी पॅक या दोहोंसाठी पुरेसे पॅकेजिंग भत्ता – क्रॉसट्रेक हायब्रीड आणि फॉरेस्टर वाळवंटातील लाइनअपमध्ये एक अंतर भरेल, जेव्हा चांगले पॉवरट्रेन आणि थोडी अधिक जागा तसेच अधिक क्षमता वाढते तेव्हा अधिक क्षमता आहे? किंवा आशा आहे की, ग्राहकांचे स्वागत आणि मागणी ही समस्या दाबू शकते-टेलगेट स्पेअर किंवा कमीतकमी स्पेस-सेव्हर व्हील आणि टायरसह.

या दरम्यान, नजीकच्या भविष्यासाठी कोणतेही संकरित क्रॉसट्रेक वाइल्डनेस उपलब्ध नसल्यामुळे, मला शंका आहे की बहुतेक खरेदीदारांनी फक्त सर्व-टेर्रेन टायर्सवर फक्त अदलाबदल केले पाहिजे. आणि हे केवळ हे सिद्ध करते की हायब्रीड पॉवरट्रेन इतका स्पष्टपणे योग्य कॉल आहे, जो सुबारू नजीकच्या भविष्यात या निर्णयाबद्दल चांगल्या प्रकारे पुन्हा भेट देऊ शकेल या संशयाचे समर्थन करते.