डिझेल इंजिनची तुलना कशी करतात?

जेव्हा हेवी-ड्यूटी डिझेल, उत्साही आणि ट्रक मालक अपरिहार्यपणे सर्वोत्कृष्ट अमेरिकन डिझेल इंजिनकडे परत जातात: फोर्डचे 7.3 एल पॉवरस्ट्रोक, डॉजचे 5.9 एल कमिन्स आणि जीएमचे 6.6 एल डुरमॅक्स. जर डिझेल इंजिनचा माउंट रशमोर असेल तर त्यांना काजळीच्या डागांच्या गौरवाने खडकात कोरले जाईल, म्हणून या तीन इंजिनची तुलना करण्यास प्रतिकार करणे कठीण आहे. त्यांच्याकडे भिन्न परंतु समृद्ध इतिहास आहेत आणि भिन्न परंतु अद्वितीय यांत्रिक तत्वज्ञानावर आधारित आहेत. आणि प्रत्यक्षात त्यांच्याकडे भिन्न कमकुवतपणा आणि सामर्थ्य आहेत.

7.3 पॉवरस्ट्रोक, उदाहरणार्थ, एक फोर्ड आणि नेव्हिस्टार सहयोग आहे, जो पूर्वीच्या वर्षांत त्याच्या मजबुतीसाठी ओळखला जातो. 9.9 कमिन्समध्ये विशेषत: लांब उत्पादन धाव होती परंतु एक साधी इनलाइन-सहा डिझाइन होती. त्यानंतर, 6.6 डुरमॅक्स अलीकडील दशकांमध्ये विकसित झाला आहे, ज्यामुळे कार्यप्रदर्शन आणि विश्वासार्हतेसह नवीन उत्सर्जन नियमांचे संतुलन आहे.

उद्योगाच्या या टायटन्सची तुलना करण्याचा प्रयत्न काही महत्त्वाच्या घटकांशी उकळतो. या घटकांमधून, तुलना निकष उदयास येतो. त्यामध्ये उर्जा उत्पादन, दीर्घायुष्य, विश्वासार्हता, देखभाल आणि दुरुस्ती किंमत आणि टोव्हिंग आणि हुलिंग क्षमता समाविष्ट आहे. उत्सर्जन किंवा विकसनशील नियमांविषयी व्यापार-ऑफ देखील आहेत. हे एका विजेते मुकुट लावण्याबद्दल नाही, कारण आपल्याला ट्रकमधून काय आवश्यक आहे यावर सर्वोत्तम निवड अवलंबून असते. हे काय आहे हे समजून घेत आहे की 7.3 पॉवरस्ट्रोक, 9.9 कमिन्स आणि .6..6 डुरमॅक्स अजूनही त्यांच्या पदार्पणानंतर दशकांनंतर चर्चेत वादविवाद का करतात. ते कसे जुळतात ते येथे आहे.

१ 1990 1990 ० आणि २००० च्या दशकाच्या सुरुवातीस अमेरिकेत डिझेल इंजिन इनोव्हेशनचे सुवर्णयुग होते. फोर्ड, डॉज आणि जीएम हे सर्व हेवी-ड्यूटी पिकअप मार्केटवर वर्चस्व गाजवण्यासाठी लढा देत होते आणि प्रत्येक ब्रँडने स्वतःचे अनोखा शस्त्र युद्धात आणले. फोर्डच्या 7.3 पॉवरस्ट्रोकने 1994 मध्ये 7.3 आयडीआयची जागा घेतली आणि नवीस्तारच्या भागीदारीत बांधले गेले. एकत्रितपणे, त्यांनी थेट इंजेक्शन सिस्टम आणि टर्बोचार्जर तयार केले, ज्यामुळे फोर्ड ट्रकला खेचण्याची शक्ती आणि कार्यक्षमतेचे नवीन स्तर दिले गेले. हे शेतकरी, कंत्राटदार आणि ज्याला शिक्षा देऊ शकेल अशा ट्रकची आवश्यकता असलेल्या कोणालाही पटकन आवडते बनले. २०० 2003 मध्ये तो झुकत असताना, 7.3 ने आतापर्यंत बांधलेल्या सर्वात विश्वासार्ह डिझेलपैकी एक म्हणून त्याचे स्थान सिमेंट केले होते.

१ 198 9 in मध्ये जेव्हा डॉजने त्याच्या रॅम ट्रकमध्ये 9.9 कमिन्स सोडले तेव्हा डॉजने डोके फिरवले. फोर्डच्या व्ही 8 च्या विपरीत, कमिन्स इनलाइन-सिक्स होते. हे विनम्रतेने सुरू झाले, परंतु अद्यतनांद्वारे ते पॉवरहाऊसमध्ये वाढले, ज्यामुळे डॉजला यापूर्वी काहीही नव्हते. ते एक गंभीर, स्पर्धात्मक डिझेल होते जे फोर्ड आणि जीएमशी जुळेल किंवा विजय मिळवू शकेल.

जीएम डिझेल पार्टीला उशीर झाला होता परंतु वेगवान झाला. इसुझू यांच्या सहकार्याने 2001 मध्ये 6.6 डुरमॅक्स लाँच केले. याने जीएमच्या वृद्धत्व 6.5 एल डिझेलची जागा घेतली आणि त्वरित गुळगुळीत ऑपरेशन आणि मजबूत शक्तीने प्रभावित झाले. डुरमॅक्स एलबी 7, लिली, एलबीझेड, एलएमएम, एलएमएल आणि नंतर एल 5 पी यासह एकाधिक आवृत्त्यांमध्ये आला. प्रत्येकाची वेगळी कामगिरी, विश्वासार्हता आणि उत्सर्जन अनुपालन होते, परंतु लवकर एलबी 7 आणि नंतर एलबीझेड अद्याप खरेदीदारांसाठी गोड स्पॉट्स मानले जाते.

डिझेलमधील शक्ती नेहमीच सावधगिरीने येते: टॉर्क वक्र, आरपीएम वर्तन, टर्बोचार्जर किती चांगले वागते आणि असेच. परंतु कागदावर, अशी संख्या आहेत जी अपेक्षांवर सेट करण्यात मदत करतात. 1989 आणि 1993 पासून 5.9 कमिन्सने सुमारे 160 एचपी आणि 400 एलबी-फूट टॉर्क बनविला. तथापि, 2004 मध्ये उत्पादनाच्या शेवटी, त्याचे उत्पादन 325 एचपी आणि 610 एलबी-फूट पर्यंत वाढले.

7.3 पॉवरस्ट्रोक 1994 मध्ये 210 एचपी आणि 425 एलबी-फूट टॉर्कसह प्रारंभ झाला आणि 2003 पर्यंत तो सुमारे 275 एचपी आणि 525 एलबी-फूट वर आला. तर, 5.9 कमिन्सने नंतरच्या काही वर्षांत टॉर्क आणि अश्वशक्तीमध्ये हे वाढविले. विस्थापनात कमिन्स लहान होते हे असूनही हे होते. हे त्याच्या डिझाइनची गुणवत्ता, टर्बोचार्जिंग आणि वाढीव संवर्धन देखील दर्शवते.

6.6 डुरमॅक्स जेव्हा सत्ते आणि टॉर्कचा विचार केला जातो तेव्हा संपूर्णपणे भिन्न लीगमध्ये असतो, कारण तो आधुनिक संतुलित कृत्य प्रदान करतो. त्याची 2006-2007 एलबीझेड आवृत्ती 360 एचपी आणि 650 एलबी-फूट टॉर्क पर्यंत जाऊ शकते आणि 2001 ते 2004 दरम्यान तयार झालेल्या सुमारे 300 एचपी आणि 560 एलबी-फूट टॉर्कवर येऊ शकतात. दरम्यान, अलीकडील डुरामॅक्सेस त्या आकडेवारीवरून उडतात. ते काही कॉन्फिगरेशनमध्ये 900+ एलबी-फूट टॉर्क क्षेत्रात चांगले ढकलतात, जे 2017 ते 2023 एल 5 पी मॉडेल्सवर आढळू शकतात. खरं तर, जीएमचा 6.6 एल एल 5 पी डुरमॅक्स व्ही 8 टर्बो सर्वात अश्वशक्ती डिझेल इंजिनपैकी एक आहे, ज्याने 445 अश्वशक्ती आणि 910 एलबी-फूट टॉर्क बाहेर काढला आहे.

शक्ती रोमांचक असताना, टिकाऊपणा आवश्यक आहे. जर आपण एखाद्या ट्रकच्या पशूसाठी पैसे दिले असतील तर आपण ते टिकून रहावे अशी आपली इच्छा आहे. जर आपण 5.9 कमिन्ससह एखादे विकत घेतले आणि त्याची योग्य प्रकारे काळजी घेतली तर आपण टिकाऊपणाची अपेक्षा करू शकता. मागील 600,000 मैलांना धक्का देण्याची त्याची प्रतिष्ठा आहे आणि काही मालक काही मोठ्या ओव्हरहॉल्ससह त्यापलीकडे चांगलेच आहेत. एक उच्च मायलेज क्लब चालवित असताना कमिन्स यामध्ये जोरदार झुकत आहेत. परंतु किलर डोव्हल पिन समस्येवर लक्ष ठेवा. हे एक टायमिंग कव्हर संरेखन पेग आहे जे सैल कार्य करू शकते आणि नुकसान होऊ शकते आणि 2002 पूर्वीच्या इंजिनमध्ये ही सर्वात सामान्य समस्या होती.

डुरमॅक्स एलबी 7 नियमित देखभालसह 200,000 ते 300,000 मैलांच्या दरम्यान जाण्यास सक्षम आहे, परंतु हा फक्त एक प्रारंभिक बिंदू आहे. बरेच मालक सहजपणे 300,000 मैलांपेक्षा जास्त असल्याचा दावा करतात आणि एका जोडप्याने एका दशकाच्या कालावधीत एलबी 7 वर 1.2 दशलक्ष मैलांचा दावा केला आहे. आतापर्यंत बनवलेल्या सर्वात विश्वासार्ह व्ही 8 इंजिनांपैकी एक असल्याने, हा दावा इतका दूरचा नाही. लक्षात घ्या की नंतरच्या मॉडेल्सने अधिक जटिल सिस्टम सादर केले, म्हणून हे कधीकधी उत्सर्जन प्रणालीतील बिघाड एक महागडे निराकरण करते.

7.3 पॉवरस्ट्रोक देखील मजबूत प्रतिष्ठा दर्शवितो, जर इंजिन राखले गेले तर मालक 300,000 मैलांवर चांगले अहवाल देतात. तथापि, तुलनेत, त्यात कमी उत्पादन चालले होते, जे भागांच्या उपलब्धतेवर परिणाम करू शकते. नंतरच्या मॉडेल्समध्ये अनुभवलेली एक सामान्य समस्या स्प्लिट-शॉट इंधन इंजेक्टरमध्ये आवाजासह होती. 2001 नंतरच्या या मॉडेल्समध्ये कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर आणि इंधन फिल्टर गृहनिर्माण देखील समस्या नोंदविली गेली होती.

दीर्घायुष्य विचारात न घेता, प्रत्येक इंजिनला काही विशिष्ट मुद्द्यांचा सामना करावा लागतो, कारण सर्वोत्कृष्ट इंजिनमध्ये il चिलीजची टाच देखील असते. त्या समजून घेतल्यास आपल्याला लिंबू खरेदी करण्यापासून वाचू शकतात आणि 2002 पूर्वीच्या इंजिनमधील वरील किलर डोव्हल पिनमुळे 9.9 कमिन्स ग्रस्त आहेत. परंतु त्या बाजूला ठेवून, इतरही काही समस्या आहेत ज्या कमी नाट्यमय आहेत. यामध्ये टर्बोवरील पोशाख आणि इंधन प्रणाली देखभाल असलेल्या समस्यांचा समावेश आहे. कमिन्स यांत्रिकरित्या, विशेषत: जुन्या 5.9 एल युनिट्समध्ये सोपी असतात, जे विश्वासार्हतेस मदत करते. तसेच, पूर्वीच्या वर्षांत उत्सर्जन कमी नियंत्रणे म्हणजे कमी डाउनस्ट्रीम समस्या.

7.3 पॉवरस्ट्रोकसह, चिंतेची काही क्षेत्रे आहेत. हे एक मजबूत इंजिन आहे, परंतु कालांतराने फोर्डचे बदल अधिक सेन्सरची ओळख करुन देतात, ज्याचा अर्थ अपयशाचे अधिक मुद्दे आहेत. सुमारे 2001 नंतर, फोर्डचा 7.3 जोरात म्हणून ओळखला जाऊ लागला. स्प्लिट-शॉट इंजेक्टर त्यात योगदान देतात आणि कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर वारंवार अपयशाचा अनुभव म्हणून ओळखला जातो. त्याच्या सेन्सर हौसिंग आणि एक्झॉस्ट बॅक प्रेशर सेन्सरलाही असेच घडते. शिवाय, ते जुने असल्याने, बदलण्याचे भाग येणे कठीण असू शकते. आपण चांगल्या आणि स्वच्छ स्थितीत सुटे भाग शोधण्यासाठी संघर्ष करू शकता. पुनर्निर्मित इंजिन खरेदी करणे महाग आहे म्हणून ही एक समस्या असू शकते.

6.6 डुरामॅक्समध्ये अधिक क्लिष्ट इंधन प्रणाली आणि उपचारानंतरची प्रणाली आहे, जी संभाव्य कमकुवत दुवे आहेत. २०११ ते २०१ L एलएमएल पिढीमध्ये, सीपी .2.२ इंजेक्शन पंप सादर केला गेला. आणि, पूर्वीच्या सीपी 3 च्या तुलनेत, हे विशिष्ट भारांखाली अधिक अपयशी-प्रवण आहे. तसेच, नंतरच्या काही मॉडेल्समध्ये शीतकरण रेषा आणि क्रॅन्कशाफ्ट अखंडतेमुळे समस्या उद्भवल्या, विशेषत: जर मोठ्या प्रमाणात सुधारित केले गेले.

इंधन, भाग, डाउनटाइम आणि दुरुस्तीची सुलभता वाढू शकते म्हणून यापैकी एका पशू असणे इंजिनच्या चष्मापेक्षा अधिक आहे. मालकीच्या किंमतीसाठी ते कसे तुलना करतात हे आपल्याला जाणून घ्यायचे आहे, जेणेकरून आपण कशासाठी सौदा करीत आहात हे आपल्याला माहिती आहे. अग्रगण्य आणि बदलण्याच्या किंमतींसाठी, पुनर्निर्मित 7.3 पॉवरस्ट्रोक लाँग-ब्लॉक क्रूर किंमतीनुसार असू शकतो. अलीकडील डेटा फक्त 13,000 डॉलर्सपेक्षा कमी आणि $ 3,200 च्या मुख्य शुल्क दर्शवितो. इतर इंजिन भागांची किंमत उत्सर्जन गीअर आणि आफ्टरमार्केट समर्थनावर जास्त अवलंबून असते. लवकर कमिन्स आणि लवकर डुरमॅक्समध्ये कमी किंमतीत सोपे भाग असतात.

जर आम्ही प्रत्येक इंजिनची देखभाल आणि दुरुस्ती वारंवारता तपासली तर काहीही उभे नाही. डिझेल इंजिनला सामान्यत: गॅस इंजिनपेक्षा कमी वारंवार देखभाल आवश्यक असते आणि हे एक कारण आहे की डिझेल इंजिन गॅसोलीन इंजिनपेक्षा जास्त काळ टिकतात. नवीन इंजिनच्या तुलनेत 7.3 पॉवरस्ट्रोक तुलनेने परवडणारे आहे, परंतु मोठी दुरुस्ती महाग आहे. इंधन अर्थव्यवस्था त्याच्या युगासाठी सभ्य आहे, सहसा मध्य-किशोरवयीन, लोडवर अवलंबून असते.

Com. Com कमिन्सची कामे करणे सोपे आहे याची प्रतिष्ठा आहे आणि त्याचे इनलाइन-सहा लेआउट याची खात्री करते. भाग मोठ्या प्रमाणात उपलब्ध आहेत आणि आफ्टरमार्केट समर्थन प्रचंड आहे, म्हणून देखभाल खर्च वाजवी आहेत. त्याची इंधन अर्थव्यवस्था 7.3 पेक्षा अधिक चांगली आहे, विशेषत: नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये. 6.6 डुरमॅक्स मालकीचे असणे अधिक महाग असू शकते, विशेषत: जटिल उत्सर्जन प्रणाली असलेल्या पिढ्यांमध्ये. इंजेक्टर बदलणे, पंप अपयश आणि उत्सर्जन-संबंधित मुद्दे खर्चात भर घालतात. असे म्हटले आहे की, डुरमॅक्स बर्‍याचदा इंधन कार्यक्षमता आणि सामर्थ्याचा सर्वोत्तम संतुलन वितरीत करतो, ज्यामुळे तो लांब पल्ल्यासाठी आकर्षक बनतो.