होय, डिझेल इंजिन मागे धावू शकतात – ते केल्यास काय होऊ शकते ते येथे आहे

डिझेल इंजिन एकाच वेळी आश्चर्यकारकपणे सोपे आणि आश्चर्यकारकपणे हिंसक आहे, इग्निशनचे साधन म्हणून कॉम्प्रेशन वापरुन. हे डिझेल इंधनाच्या गुणधर्मांमुळे आहे: म्हणजे, डिझेल कमी अस्थिर आहे आणि पेट्रोलपेक्षा जास्त घनता आहे, याचा अर्थ ते प्रज्वलित करणे कठीण आहे. म्हणूनच डिझेल इंजिन गॅसोलीन इंजिनमध्ये स्पार्क प्लगऐवजी कॉम्प्रेशन वापरुन कार्य करतात. तथापि, एक विचित्र दुष्परिणाम आहे जो इंजिनमधून येतो जो बाह्य गोष्टीऐवजी यांत्रिक माध्यमांद्वारे कार्य करतो. जर सर्व अटी पूर्ण झाल्या (कॉम्प्रेशन, इंधन आणि उष्णता), तर इंजिन हेतू नसलेल्या कॉन्फिगरेशनमध्ये अगदी दंड होईल.

म्हणूनच डिझेल इंजिन मागे धावू शकते. इंजिन “मागे” चालू आहे असे म्हणण्याचा अर्थ काय आहे? थोडक्यात, याचा अर्थ असा आहे की इंजिनचा क्रॅंकशाफ्ट चुकीच्या मार्गाने फिरत आहे, क्रॅन्कशाफ्ट इंजिनचे मुख्य तंत्रिका केंद्र आहे. हा शाफ्ट आहे ज्यामध्ये सर्व पिस्टन सामील झाले आहेत आणि ते केवळ एका दिशेने फिरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. त्यास फिरविणे उलट दिशेने म्हणजे संपूर्ण सेवन आणि एक्झॉस्ट प्रक्रिया उलट केली जाते; अशा स्थितीत धावणारी कार प्रत्यक्षात टेलपाइपमधून, मफलर आणि शीर्षलेखांद्वारे हवा खेचत आहे, त्यास ज्वलन करीत आहे आणि हवेचे सेवन बाहेर काढत आहे.

हे अर्थातच अनेक कारणांमुळे वाईट आहे: म्हणजे, एक इंजिन अचूक वेळेसह तयार केले गेले आहे, ते काजळीने विविध घटकांचे नुकसान किंवा अडकवू शकते आणि वंगण प्रणाली उलट दिशेने योग्यरित्या कार्य करू शकत नाही. प्रत्यक्षात काही दोन-स्ट्रोक मेकॅनिकल डिझेल आहेत जे डिझाइनद्वारे मागे धावू शकतात, परंतु हे सामान्यत: जुन्या कृषी ट्रॅक्टर आणि तत्सम उपकरणांमध्ये असतात.

रिव्हर्समध्ये डिझेल इंजिन सुरू करण्याचे दोन मार्ग आहेत, बहुधा सर्वात सोपा एक अशा प्रकारे थांबविणे अशा प्रकारे थांबते की गतीमुळे ते मागे पुन्हा सुरू होते. बुलडोजरला ओव्हरलोड केल्यासारखे किंवा एखाद्या टेकडीवर गियरमध्ये पार्क केल्यासारखे काहीतरी विचार करा. अशा परिस्थितीत काहीतरी परत फिरले असेल तर; सर्व काही अद्याप क्रॅन्कशाफ्टशी जोडलेले असल्याने, यामुळे क्रॅन्कशाफ्टला उलट दिशेने जाण्यास भाग पाडले जाईल, जे एखाद्या मॅन्युअल ट्रान्समिशन कारला बंप-स्टार्ट केल्यासारखे, फक्त चुकीच्या दिशेने तोंड देण्यास भाग पाडते.

हे का घडते यामागील तत्त्व इंजिन कसे वळते याविषयी संबंधित आहे. पिस्टनच्या पूर्ण रोटेशनमध्ये ते त्याच्या प्रवासाच्या शिखरावर पोहोचणे, ज्याला टॉप-डेड सेंटर म्हणतात आणि गोळीबार करणे समाविष्ट आहे. हे पिस्टनला परत खाली आणते, आदर्शपणे योग्य दिशेने. तथापि, प्री-इग्निशन झाल्यास, ते पिस्टनला टॉप-डेड सेंटरपर्यंत पोहोचण्यापूर्वी संभाव्यत: गोळीबार करू शकते, म्हणजे त्याऐवजी ते मागे उडाले जाते. जर पिस्टनने बरेचसे प्रवास केला नाही तर इग्निशन प्रक्रियेवर मात करण्याची गती परत खाली ढकलण्याचा प्रयत्न करीत नाही. हे अर्थातच काही प्रकारचे इंजिन बिघाडावर अवलंबून आहे, कारण हेतुपुरस्सर इग्निशन कॉइलला उलट्या करण्याच्या विरूद्ध आहे, ज्यामुळे इंजिन मागे चालत जाऊ शकते.

ही अपघाती चुकीची माहिती इतकी प्रचलित आहे की एक विशेष यंत्रणा अस्तित्त्वात आहे जी डिझेल इंजिनला अनावधानाने उलट होण्यापासून प्रतिबंधित करते, थांबणे आणि मागे धावणे पुन्हा सुरू केल्यामुळे. एकंदरीत, ही एक दुर्मिळ घटना आहे: ऐकण, बदल आणि जुन्या मेकॅनिकल डिझेलमधील अधूनमधून अपघाती घटनेशिवाय इंजिन मागे चालत असलेल्या इंजिनवर कोणतीही गंभीर प्रकाशन नोंदविली गेली नाही.

दोन-स्ट्रोक इंजिनमध्ये चार-स्ट्रोक इंजिनपेक्षा हे अधिक सोपे आहे कारण या प्रत्येकाच्या तेलाच्या मार्गामुळे. दोन-स्ट्रोक इंजिन इंधन/तेलाचे मिश्रण वापरते, तर चार-स्ट्रोकमध्ये वेगळ्या तेलाची टाकी वापरली जाते जी पंपसह तेल काढते. गीअर-चालित तेल पंप एक मार्ग ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, म्हणून जर एखाद्याने चार-स्ट्रोक डिझेल इंजिन मागे चालवायचे असेल तर तेल पंप काहीही घेण्यास सक्षम नसेल आणि परिणामी आपल्याकडे तेलाचा दबाव प्रभावीपणे होईल. तेलाचा दाब नसलेले इंजिन चालविणे विनाशकारी ठरू शकते कारण ते सर्व मेटल-ऑन-मेटल संपर्क आहे.

दोन-स्ट्रोक मागे धावण्याची सर्वात मूलभूत चिंता तेल नाही, अर्थातच, परंतु त्याऐवजी सेवन आणि एक्झॉस्ट अदलाबदल केले जाते. हे अद्याप चार-स्ट्रोक्सवर लागू होते, नैसर्गिकरित्या-मागे चालणारे इंजिन धुराच्या पळवाटात सेवनातून बाहेर काढेल कारण तेथे कोणतेही पार्टिक्युलेट फिल्टर्स किंवा उत्प्रेरक कन्व्हर्टर नाहीत. परंतु एकतर इंजिन कॉन्फिगरेशनच्या बाबतीत, ते फिल्टर्स आणि टर्बो घटकांसारख्या सेवन घटकांचे संभाव्य नुकसान किंवा अडकवू शकते आणि जे काही मार्ग आहे.

जर आपले स्वत: चे इंजिन काही प्रमाणात स्वत: ला उलट करण्याचे व्यवस्थापन करते, एकतर स्टॉलिंग, खराब वायरिंग, खराब इंजिनची वेळ इत्यादीपासून, इग्निशनने सर्व कार्य केले पाहिजे. सर्व इंजिन, ते कोणत्या दिशेने चालू आहेत हे महत्त्वाचे नाही, ऑपरेट करण्यासाठी इंधन आवश्यक आहे. कारण डिझेल इंजिन इंधन पुरवठ्यात शारीरिकरित्या व्यत्यय आणून बंद करतात (तेथे स्पार्क प्लग बंद करण्यासाठी बंद नसल्याने), इंजिनच्या कॉन्फिगरेशनची प्रणालीगत समस्या नसल्यास, फक्त इंजिन बंद करणे आणि मागे करणे या समस्येचे निराकरण केले पाहिजे.