आपण पानांच्या ब्लोअरमध्ये प्रीमियम गॅस वापरू शकता? आपण असे केल्यास काय होते ते येथे आहे

जेव्हा आम्ही प्रीमियम गॅसचा विचार करतो, तेव्हा आम्ही गॅस-गझलिंग सुपरकार्सच्या टँक कामगिरी-वर्धित अमृतने भरलेल्या असल्याचा विचार करीत आहोत. एक अमृत जो प्रीमियम किंमत ठेवतो आणि सुपरकार्स आणि इतर उच्च-कार्यक्षमता इंजिन खरोखरच त्यांचे पाय ताणू देतो. तथापि, तेच इंधन देखील सर्वात शक्तिशाली गॅस-चालित लीफ ब्लोअरला चक्रीवादळ-व्युत्पन्न मशीनमध्ये बदलण्याची शक्यता नाही जे आपली पाने कक्षामध्ये पाठवते. खरंच, प्रीमियम इंधनाच्या स्वरूपामुळे आणि ते टेबलवर काय आणते, कोणतेही महत्त्वपूर्ण फायदे नाहीत. उलटपक्षी, इंजिनचे नुकसान आणि अर्थातच खर्च यासह खाली उतरू शकते.

प्रीमियम आणि नियमित गॅसमधील मुख्य फरक ऑक्टेन पातळीवर खाली येतो. जरी itive डिटिव्ह सामग्री देखील चर्चा करण्यासारखे आहे. प्रीमियम गॅसचे उच्च ऑक्टेन रेटिंग आहे, सामान्यत: 91 किंवा त्यापेक्षा जास्त. हे उच्च-कॉम्प्रेशन इंजिनमध्ये इंजिनला ठोठावण्यास मदत करते (अशी श्रेणी ज्यामध्ये लीफ ब्लोअरचा समावेश नाही). ब्रँडवर अवलंबून, त्यात डिटर्जंट्स आणि स्टेबिलायझर्स सारख्या अधिक itive डिटिव्ह्ज देखील असतात. आपला सर्व-अमेरिकन सुपरकार भरताना हे सर्व काही चांगले आणि चांगले आहे, परंतु बहुतेक पानांच्या ब्लोअरवर सापडलेल्या लो-कॉम्प्रेशन इंजिनचा विचार केला तर बिंदू मोठ्या प्रमाणात अप्रासंगिक असतात. याउलट, लीफ ब्लोअर, प्रीमियम इंधन, विशेषत: उच्च-इथेनॉल सामग्री असलेल्या गोष्टींना कामगिरी बूस्ट करण्याऐवजी आपल्या इंजिनला नुकसान होऊ शकते.

प्रीमियम आणि नियमित गॅसमधील मुख्य फरक म्हणजे ऑक्टेन पातळी. प्रीमियम इंधनाचे सामान्यत: 91 किंवा त्यापेक्षा जास्त ऑक्टेन रेटिंग असते. तुलनासाठी, नियमित इंधन सामान्यत: 87 रेट केले जाते आणि मिडग्रेड 89 आणि 90 दरम्यान असते. उच्च-ऑक्टन पातळीचा प्राथमिक फायदा म्हणजे ते उच्च-कार्यक्षमता, उच्च-कॉम्प्रेशन इंजिनला उच्च तापमानात आणि दबावांवर इंधन बर्न करण्यास परवानगी देतात, तर इंजिनची नॉक कमी करतात. याचा परिणाम असा आहे की पेट्रोलमध्ये असलेली अधिक उर्जा यांत्रिक शक्तीमध्ये बदलली जाते. किंवा, आपण पसंत केल्यास आपल्या बोकडसाठी अधिक मोठा आवाज.

तथापि, या कामगिरीचा फायदा अशा उच्च-कार्यक्षमता इंजिनपुरता मर्यादित आहे. त्यानुसार एमआयटी स्कूल ऑफ इंजिनिअरिंगहा फायदा उच्च-कॉम्प्रेशन इंजिनसाठी विशिष्ट आहे. लीफ ब्लोअरवर लागू केले जाऊ शकते असे इंजिन श्रेणी नाही. जेव्हा इंधन itive डिटिव्ह्जचा विचार केला जातो तेव्हा नियमित आणि प्रीमियम गॅसमधील परिभाषित ओळ इतकी स्पष्ट नसते. द अमेरिकन ऑटोमोबाईल असोसिएशन (एएए) असे आढळले की दीर्घकालीन कामगिरीतील सर्वात मोठा फरक ऑक्टेन पातळीवर नव्हे तर itive डिटिव्हच्या गुणवत्तेतून येतो. त्यांच्या चाचणीत असे आढळले की टॉप टायर गॅसोलीन-जे एकतर नियमित किंवा प्रीमियम असू शकते-इंजिन नॉन-टॉप टायर इंधनांपेक्षा लक्षणीय क्लिनर ठेवले.

शेवटी, आम्ही एका विशिष्ट itive डिटिव्ह – इथेनॉलवर येऊ. कमी कॉम्प्रेशन इंजिनमध्ये, पाणी शोषून घेण्याच्या इथेनॉलच्या प्रवृत्तीमुळे गंज आणि क्षीण कामगिरी होऊ शकते. म्हणूनच होंडासह कंपन्या 10%पेक्षा जास्त इथेनॉल सामग्रीसह गॅसोलीन टाळण्याची शिफारस करतात. इंधन पंप सामान्यत: E10 सह इथेनॉल पातळी दर्शवितात, जे 10% इथेनॉलचे प्रतिनिधित्व करतात, ई 15 15% प्रतिनिधित्व करतात.

आम्ही आता हे स्थापित केले आहे की आपल्या लीफ ब्लोअरमध्ये प्रीमियम इंधन ठेवणे या सर्व गडी बाद होण्याचा क्रम कोणत्याही द्रुतगतीने सोडत नाही. आणि, अत्यंत प्रकरणांमध्ये, चुकीचे इथेनॉल रेटिंग वापरुन आपल्या इंजिनला नुकसान होऊ शकते आणि आपल्याला पैसे खर्च करावे लागतील. तथापि, कोणत्याही महागड्या इंजिनचे नुकसान न करताही, प्रीमियम इंधनाची जास्त किंमत आपल्याला खिशातून सोडते. लेखनाच्या वेळी, अमेरिकन पंपांवर नियमित गॅसच्या गॅलनची सरासरी किंमत प्रति गॅलन $ 3.133 आहे, प्रीमियम इंधनाची किंमत $ 3.979 आहे. आकडेवारीवर काही फेरी लागू केल्यामुळे, फरक अंदाजे $ 0.85 पर्यंत कार्य करतो. इंधनाचा वापर मॉडेलनुसार बदलत असताना, एक सामान्य बॅकपॅक-स्टाईल ब्लोअर प्रति तास सुमारे 0.43 गॅलन गॅसचा वापर करेल. याचा अर्थ प्रीमियम गॅसचा वापर केल्यास आपण वापरत असलेल्या प्रत्येक तासासाठी अतिरिक्त $ 0.37 खर्च करावा लागेल. हे कदाचित जास्त असू शकत नाही, परंतु आपण अक्षरशः फक्त ते पैसे उडवून देत आहात.

परंतु आणखी एक पर्याय आहे ज्याचा आम्ही अद्याप विचार केला नाही-इथेनॉल-मुक्त पेट्रोल. हुसकर्वन आणि ट्रॉय-बिल्टसह काही उत्पादक लीफ ब्लोअरसह मैदानी उर्जा उपकरणांमध्ये इथेनॉल-मुक्त पेट्रोल वापरण्याची शिफारस करतात. तथापि, हे इंजिनच्या पोशाखात बचत करू शकते, परंतु शोधणे कठिण असू शकते आणि ई 10-रेट केलेल्या गॅसोलीनपेक्षा $ 0.30 ते $ 1.00 पर्यंत कोठेही किंमत असू शकते. हे नेहमीच सोयीस्कर असू शकत नाही आणि हे प्रीमियम गॅसोलीनपेक्षाही अधिक महाग असू शकते, परंतु जर आपल्याला आपल्या पानांच्या ब्लोअरसाठी चांगले इंधन बाहेर काढायचे असेल तर प्रीमियम गॅसोलीनपेक्षा हा एक चांगला पर्याय आहे.