डीजीसीए एअर इंडियाला पुनर्स्थित केलेल्या पीसीएमसह विमानांवर उंदीर पुन्हा चालू करण्यास सांगते

मुंबई: एव्हिएशन सेफ्टी रेग्युलेटर डीजीसीएने एअर इंडियाने अलिकडच्या काळात टाटा ग्रुप-मालकीच्या एअरलाइन्सने ज्याच्या पॉवर कंडिशनिंग मॉड्यूलची जागा घेतली होती अशा सर्व विमानांवर स्टोव्हजसाठी उंदीर (आपत्कालीन उर्जा स्त्रोत) पुन्हा शोधण्याचे निर्देश दिले आहेत.

त्याच वेळी, एव्हिएशन सेफ्टी रेग्युलेटरने अमेरिकेच्या विमान निर्माता बोईंगचा “व्यापक अहवाल” मागितला आहे.

अलीकडेच एअर इंडिया 7 787 विमानांचा समावेश असलेल्या दोन बॅक-टू-बॅक घटनांच्या पार्श्वभूमीवर आणि पायलट्स ग्रुपिंग फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट्स (एफआयपी) यांनी नागरी उड्डयन मंत्री यांना पत्र लिहिले आणि सरकारला एअर इंडियाच्या संपूर्ण बी 787 विमानाचा ताफा देण्याचे आवाहन केले.

October ऑक्टोबर रोजी, उंदीर एअर इंडिया बोईंग 7 787 विमानात तैनात झाला, लँडिंगच्या अगदी आधी, अमृतसर-बर्मिंघम फ्लाइट एआय -११ realing चालवितो, October ऑक्टोबर रोजी व्हिएन्ना ते दिल्लीला एआय -१44, ड्युबायच्या कारकिर्दीत, विपुलतेत कामकाजात काम केले गेले. गैरप्रकार ”.

उंदीर ड्युअल इंजिन अपयशाच्या किंवा एकूण इलेक्ट्रिक किंवा हायड्रॉलिक अपयशाच्या घटनेत स्वयंचलितपणे तैनात करते. हे आपत्कालीन शक्ती निर्माण करण्यासाठी पवन गती वापरते.

डीजीसीएच्या एका वरिष्ठ अधिका said ्याने सांगितले की, “सर्व विमानांसाठी स्टोव्हजसाठी उंदीर पुन्हा सुरू करण्याचा सल्ला एअर इंडियाला देण्यात आला आहे,” डीजीसीएच्या वरिष्ठ अधिका said ्याने सांगितले की, पुढील चौकशी प्रगतीपथावर आहे.

पीसीएम हा एक महत्त्वपूर्ण विद्युत घटक आहे जो विमानाच्या उर्जा निर्मिती प्रणालीतून विद्युत उर्जा विविध ऑनबोर्ड सिस्टम आणि उपकरणांमध्ये रूपांतरित करतो, नियमन आणि वितरण करतो.

येथे नमूद केले जाऊ शकते की एअर इंडियाने 9 ऑक्टोबर रोजी दुबई येथे वळविलेल्या बोईंग 787 विमानात “विद्युत अपयशी ठरल्याचे कोणतेही म्हणणे” स्पष्टपणे नाकारले होते.

डीजीसीएने एअर इंडियाने “कोणत्याही विसंगतीसाठी पीसीएम मॉड्यूलच्या बदलाच्या दृष्टीने आवश्यक असलेल्या क्रियांसाठी 'डी' चेकच्या कार्य पॅकेजचे पुनरावलोकन करण्याचा सल्ला दिला आहे.

400 फूट वर लँडिंग दरम्यान, उंदीर अनलॉक संदेश आला आणि तो तैनात झाला. पायलटने कोणत्याही संबंधित विकृतीचा अहवाल दिला नाही आणि हे विमान सुरक्षितपणे उतरले, असे डीजीसीएच्या अधिका to ्याच्या म्हणण्यानुसार.

यानंतर, बोईंग-शिफारस केलेल्या उंदीर तैनातीसाठी बोईंग-शिफारस केलेल्या देखभाल कारवाई केली गेली आणि कोणतीही विसंगती पाळली गेली नाही, असे अधिका official ्याने सांगितले की, त्यानुसार विमान सेवेसाठी सोडण्यात आले आणि October ऑक्टोबर रोजी दिल्लीला परत आणले गेले.

डीजीसीएच्या अधिका official ्याने नमूद केले की, “बोईंगला अन-कमांडर उंदीर तैनात घटनेच्या संदर्भात अंमलात आणल्या जाणार्‍या प्रतिबंधात्मक उपायांची माहिती देण्याचा सर्वसमावेशक अहवाल देण्याची विनंती केली गेली आहे,” डीजीसीएच्या अधिका official ्याने नमूद केले.

याव्यतिरिक्त, बोईंग 7 787 फ्लीट टीम डायजेस्टमध्ये नमूद केल्यानुसार बोईंग 787 मालिकेच्या विमानात जागतिक स्तरावर अशाच अन-कमांड उंदीर तैनात करण्याबाबत सविस्तर माहिती देखील विमान निर्मात्याकडून मागितली गेली आहे, असे ते म्हणाले.

“बोईंग यांना पीसीएम मॉड्यूल बदलल्यानंतर जगभरातील विमान ऑपरेटरकडून प्राप्त झालेल्या कोणत्याही सेवा अडचणीचा अहवाल देण्यास सांगितले गेले आहे,” असे अधिका official ्याने पुढे सांगितले.

एअर इंडियाने “तांत्रिक मुद्दा” उद्धृत केला असला तरी त्याचे व्हिएन्ना-दिल्ली उड्डाण दुबईकडे वळवले गेले, एफआयपीने नागरी विमानचालन मंत्री यांना लिहिले की, बोईंग 7 787 विमानाने “गंभीर प्रणालींमध्ये अनुभवी अपयश”, ज्यात ऑटोपायलॉट्स, आयएलएस (फ्लाइट डायरेक्ट) आणि फ्लाइट कंट्रोल सिस्टम डिगन्डिंगचा समावेश आहे.

“इलेक्ट्रिकल बिघाडांमुळे वैमानिक ऑटोपायलॉट्समध्ये व्यस्त राहू शकले नाहीत; अशा प्रकारे, पायलटला रात्रीच्या वेळी स्वहस्ते उड्डाण करणारे हवाई परिवहन आणि दुबईकडे वळविण्यास भाग पाडले गेले. शिवाय, एफडीएस डिग्रेड फ्लाइट कंट्रोल सिस्टमसह उपलब्ध नव्हते. विमान दुबई येथे सुरक्षितपणे उतरले,” एफआयपीने संपूर्ण बी 787 च्या फीतांच्या ऑडिटची मागणी केली.

येथे हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की भारतातील सर्वात वाईट विमानातील अपघातांपैकी एकामध्ये 241 प्रवाशांसह एकूण 260 लोकांचा मृत्यू झाला जेव्हा एअर इंडियाच्या बोईंग 7 787-8 विमानाचे ऑपरेटिंग फ्लाइट एआय १1१ ते लंडन गॅटविक यांनी १२ जून रोजी हद्दपार झाल्यानंतर लवकरच क्रॅश झाला.

Pti

ओरिसा पोस्ट – दररोज इंग्रजी क्रमांक 1 वाचा