फोर्ड एफ -1000 काय होते आणि ट्रक कधी बनला?

१ 2 2२ पर्यंत अमेरिकेने पाचव्या पिढीतील फोर्ड एफ-मालिका ट्रक कमी झाल्याचे पाहिले, ब्राझीलप्रमाणे जगाच्या इतर भागातही असे म्हणता येणार नाही. तेथे, एफ -1000 १ 1979. In मध्ये आले आणि जवळजवळ आणखी दोन दशके वाढत राहिले.

हे ब्राझील-एक्सक्लुझिव्ह एफ -1000 1967 ते 1972 या काळात अमेरिकेत वापरल्या जाणार्‍या पाचव्या-जनरल एफ-मालिकेच्या शरीरावर आधारित होते. तेथून हळूहळू ते स्वतःच्या गोष्टीमध्ये विकसित झाले. दर काही वर्षांनी संपूर्णपणे नवीन प्लॅटफॉर्म प्राप्त करण्याऐवजी, जसे आपण येथे राज्यांमध्ये पाहतो, ब्राझिलियन एफ -1000 ने दशकांमध्ये त्याचे उत्पादन चक्र वाढविले. असे केल्याने, त्यात कोणत्याही मूलभूत पायामध्ये बदल न करता कॉस्मेटिक आणि कार्यात्मक अद्यतने समाविष्ट केली.

सुरूवातीस, एफ -1000 स्ट्रीप-डाउन, रियर-व्हील-ड्राईव्ह वर्क ट्रकशिवाय काहीच नव्हते. हे केवळ नियमित कॅब कॉन्फिगरेशनमध्ये ऑफर केले गेले होते आणि त्यात एक बेड होता जो शरीरातच मोल्ड केलेला दिसला. तथापि, युटिलिटी ट्रकसाठी पॉवरट्रेनची लाइनअप खरोखर भिन्न होती, ज्यात 272-क्यूबिक इंच व्ही 8, 3.4-लिटर इनलाइन-सिक्स आणि लहान चार सिलेंडर इंजिन सारख्या पर्यायांसह.

फोर्डने देखील गॅसोलीन किंवा इथेनॉलवर चालणार्‍या वेगवेगळ्या कॉन्फिगरेशन ऑफर केल्या. १ 1990 1990 ० च्या दशकाच्या सुरूवातीस डिझेल आणि टर्बोडीझल रूपे आली, ज्यात एक माफक ११ hours अश्वशक्ती दिली गेली. निश्चितपणे फोर्ड ट्रकपैकी एक नाही, तर वाईट आहे.

एफ -1000 बेस मॉडेल्सने टिकाऊ, मूर्खपणाची उपयोगिता वाहने म्हणून काम केले, तर आफ्टरमार्केटने एफ -1000 ला खरोखर जिवंत राहू दिले. यात ब्राझिलियन कोचबिल्डर सुलीमरिकानाने यामध्ये मोठी भूमिका बजावली: त्यांना वॉरंटी अंतर्गत अगदी नवीन ट्रक मिळाले आणि त्यांना आश्चर्यकारक विचित्र एसयूव्ही-ट्रक-सेडन हायब्रिड्समध्ये सुधारित केले. त्यांना आजूबाजूच्या मस्त परदेशी फोर्डपैकी एक बनवण्याचा हा एक मोठा भाग आहे.

सुलीमेरिकानाने जीबी मोनाको, मिरज, कॅरवेल, ग्युरेरो आणि अगदी विमान आणि म्हशी सारख्या नावांसह एक टन एफ -1000-आधारित रूपे आणली. जीबी फ्लाय हा दोन-दरवाजा एफ -1000 स्पोर्ट्स कूप होता जो लांब होता तितका उंच होता. जीबी स्पेशल फ्लाय समोरच्या नियमित पिकअपसारखे दिसत होते, मध्यभागी एक मिनीव्हन आणि मागील बाजूस एक पिकअप बेड होता. जीबी मोनाको ट्रकच्या चौकटीवर ताणलेल्या कार्यकारी सेडानसारखे दिसत होते. कॅरवॅलेमध्ये ट्विन स्टॅक केलेल्या टेललाइट्स वैशिष्ट्यीकृत आहेत जे क्लासिक फोर्ड लूकवर दुप्पट झाले. एकत्रितपणे, मुलाची रेखाचित्रे जिवंत होण्यासारखी होती.

वेगवेगळ्या लोकांसाठी वेगवेगळ्या स्ट्रोकचे हे वास्तविक उदाहरण आहे. अमेरिकेत कधीही जे काही उतरले नसते ते आपल्या दक्षिणेस एक मोठे यश होते. तथापि, पाचव्या पिढीतील एफ-मालिका बर्‍याचदा खालच्या टोकावर असतात. मोठ्या कल्पनाशक्ती असलेल्या निर्मात्याद्वारे एकत्र बांधलेल्या फ्रँकेन-कारसारखे दिसत आहे, हे इतकेच ट्रक अशा बाजारपेठेसाठी योग्य होते ज्यास एखाद्या डिझाइनरपेक्षा टिकाऊ काहीतरी आवश्यक होते.

असे म्हटले जात आहे की, 1986 मध्ये एक मोठी फेसलिफ्ट एफ -1000 लाइनवर आली. त्यावेळी फोर्डने 1980 च्या दशकाच्या एका टोकाला ट्रकच्या गोल्डर 1960 च्या बॉडी पॅनेलवर कलम करण्याचा प्रयत्न केला. शेवटचा निकाल? एक विचित्र परंतु स्टाईलिश जुळत नाही जी रस्त्यावर इतर कशासारखे दिसत नाही.

तरीही, ही वाहने फक्त काही नौटंकी नव्हती. ते विशेषत: ब्राझिलियन ड्रायव्हर्सच्या विविध गरजा भागविण्यात आले होते, त्यापैकी बरेच जण ग्रामीण किंवा ऑफ-रोड-जड वातावरणात राहत होते. हे परिवर्तन वन्य, निश्चित होते, परंतु त्यांनी ऑटोमोटिव्ह उद्योगाबद्दल काहीतरी महत्त्वाचे ठळक केले. स्थानिक गरजा भागविण्यासाठी ऑटोमेकर्स ग्लोबल प्लॅटफॉर्मवर कसे जुळवून घेऊ शकतात याचा हा एक केस स्टडी आहे.