5 सर्वात वाईट दिसणारी फेरारी रस्त्यावर आदळली

फेरारी सामान्यत: वर्ग आणि प्रतिष्ठेच्या कल्पनेशी संबंधित आहे, आतापर्यंत बनवलेल्या अनेक सर्वोत्तम फेरारीमध्ये सामर्थ्य, कार्यप्रदर्शन, हाताळणी आणि बहुतेक वेळा देखावा यांचे मादक मिश्रण आहे. तथापि, वर्षानुवर्षे उत्कृष्ट कार सोडल्या असूनही, इटालियन ऑटोमेकरने नेहमीच अंतिम निकष पाळला नाही. F40 किंवा 288 GTO सारखी छान दिसणारी फेरारी मॉडेल्स योग्यरित्या आयकॉन म्हणून साजरी केली जात असताना, फेरारीने मूठभर कमी सौंदर्याच्या दृष्टीने आनंद देणाऱ्या कार्सही सोडल्या आहेत ज्यांनी आतापर्यंत बनवलेल्या सर्वात वाईट दिसणाऱ्या फेरारींपैकी काही म्हणून त्यांची प्रतिष्ठा मिळवली आहे.

आता, स्पष्टपणे सांगायचे तर, याचा अर्थ असा नाही की ते फार वाईट फेरारिस आहेत. मला दुर्दैवाने यापैकी कोणत्याहीमध्ये बसण्याचा पुरेसा विशेषाधिकार मिळाला नाही, त्यांना चालविण्यास सोडा, म्हणून येथे सूचीबद्ध केलेल्या कारच्या एकूण मूल्यावर निर्णय घेण्यास चूक करू नका. ही यादी केवळ त्यांच्या सौंदर्यशास्त्रावर आधारित आहे, आणखी काही नाही. आणि तरीही, मला हे मान्य करावेच लागेल की वाईट दिसणारी फेरारी अजूनही पॉन्टियाक अझ्टेक किंवा लिंकन व्हर्साय सारख्या दुर्गंधीपेक्षा श्रेयस्कर आहे.

असे म्हटल्यावर, आपण येथे वाचत असलेल्या निवडींसाठी काही नियम देऊ. प्रथम, मी आमच्या शीर्षकाच्या “रस्त्यांवर मारा” या भागाला ठामपणे चिकटून आहे, त्यामुळे प्रोटोटाइप किंवा कॉन्सेप्ट कार वादाच्या बाहेर होत्या. येथे फेरारी पिनिन नाही, दुर्दैवाने. याशिवाय, मी विशेष क्लायंटसाठी बनवलेल्या वन-ऑफ किंवा अल्ट्रा-लिमिटेड कार्सवरही सवलत दिली आहे, जसे की मीरा एस जी सौदी राजघराण्याकरिता बांधण्यात आली होती. पण त्या मार्गाच्या बाहेर, चला प्रारंभ करूया.

मी परिचयात याचा उल्लेख केला आहे, परंतु तुम्ही तो संतप्त ई-मेल लिहिण्यापूर्वी मी ते पुन्हा सांगेन: F50 ही एक वाईट कार आहे असे मी अजिबात म्हणत नाही. होय, ही कदाचित एक अंडररेटेड फेरारी आहे, जी मॅक्लारेन F1 द्वारे आच्छादित आहे, आणि प्रोटो-हायपरकार बुगाटी EB110 किंवा मर्सिडीज-बेंझची रेसकार-व्युत्पन्न CLK GTR सारखीच विचित्र थरार देत नाही. पण त्यामुळे ती सब-पार ऑफर होत नाही.

त्यावेळच्या समीक्षकांनी त्याचा आनंद घेतला कार आणि ड्रायव्हर त्याला “गरम, जोरात, रोमांचक आणि आश्चर्यकारकपणे अनुकूल” असे संबोधत आहे, “[t]ही एक आश्चर्यकारक गोष्ट आहे की एवढ्या मोठ्या कारमधून अशी सुरक्षित हाताळणी पूर्णपणे अनपेक्षित आहे.” याशिवाय, माझ्यासारखे कोणीतरी, जो “नीड फॉर स्पीड II: स्पेशल एडिशन” मध्ये F50 वापरून मोठा झाला आहे, तो कधीही वाईट आहे असा दावा करण्याचे धाडस करू शकत नाही. ते म्हणाले, ती एक सुंदर कार नाही, आहे का?

नाक, त्याच्या अतिशयोक्तीपूर्ण समोरचे सेवन आणि किंचित बल्बस हवेसह, अगदी अस्वच्छ आहे, तर वरच्या बाजूला दिसणारे दुहेरी बबल फुगे देखील विशेष मोहक नाहीत. मागील तीन-चतुर्थांश पॅनेलबद्दल आणि ते मागील विंगमध्ये कसे वाहतात याबद्दल देखील काहीतरी आहे जे माझ्या मते कार्य करत नाही. दुबळे आणि मध्यम रेसिंग मशीनसारखे दिसण्याऐवजी त्याच्या F1 हेरिटेजची मागणी आहे, F50 मोठ्या दिसू लागते. गोष्ट अशी आहे की ती F40 पेक्षा जास्त मोठी नाही; त्याची 78.1-इंच (1,986-मिमी) रुंदी F40 च्या 77.5 इंच (1,970 मिमी) पेक्षा फक्त जास्त आहे; तो फक्त त्याचा आकार खूपच वाईट वाहून नेतो. यापैकी काहीही थांबत नाही असे नाही आरएम सोथबीचे ऑक्टोबर 2025 च्या लिलावात F50 क्रमांक 135 साठी $5,000,000 विक्रीचा अंदाज वर्तवल्यापासून, लक्षात ठेवा.

फेरारी मोंडियल 8 हा 308 GT4 सारख्या कारच्या अनुषंगाने सर्व जगामधील सर्वोत्तम ऑफर करण्याचा फेरारीचा 1980 च्या दशकाच्या सुरुवातीचा प्रयत्न होता. यात कथित कामगिरी-माइंडेड मिड-इंजिनयुक्त लेआउट होते, परंतु ते 2+2 आसन व्यवस्थेसह जोडलेले होते. दुर्दैवाने, माँडियलला जेवढे तडे गेले होते तेवढे नव्हते: फोल्ड-डाउन मागील सीट घट्ट होत्या आणि जास्त जागा देत नव्हत्या, काहीसे उद्दिष्टाचा पराभव केला. कार आणि ड्रायव्हर आसन व्यवस्थेला “गाडी बनवण्याचा एक मूर्ख मार्ग” म्हणण्यापर्यंत मजल मारली गेली, ज्यामध्ये फोल्डिंग मागील सीट “मध्य-इंजिनच्या डिझाइनमध्ये मूलत: निरुपयोगी” मानल्या गेल्या.

फेरारीचे 3.0-लिटर, 214-hp V8 इंजिन देखील विशेष उत्साहवर्धक नव्हते, माँडियल 8 च्या 3,185-पाऊंड (1,445 किलो) कोरड्या वजनासाठी धन्यवाद. ते 143 mph (250 km/h) वेगाने बाहेर पडले आणि कार आणि ड्रायव्हरच्या हातात 60 mph ने मारण्यासाठी 9.3 सेकंद लागले. त्यामुळे ते दिसते तितके व्यावहारिक नव्हते आणि फार वेगवान नव्हते. पण केकवरील आयसिंग ज्याने मोंडियल 8 फेरारीला मालक आणि समीक्षकांनी तिरस्कार केले होते ते निःसंशयपणे स्टाइलिंग असावे.

साइड स्ट्रोक आणि फाइव्ह-स्पोक व्हील यासारखे काही क्लासिक फेरारी गुणधर्म असले तरी, एकूण छाप निराशाजनक आहे. साईड स्ट्रोक टेस्टारोसा वरील सारखे नाटकीय नसतात, तर एकूण प्रोफाइल आणि प्रमाण फेरारीच्या 70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात आणि 80 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या काळात ऑटोमेकरकडून अपेक्षित असलेल्या गोष्टींपेक्षा दुसऱ्या दर्जाचा प्रयत्न लक्षात आणतात. आणि मग बंपर आहेत: काळ्या रंगाशिवाय इतर कोणत्याही रंगात, बंपर अंगठ्यांप्रमाणे चिकटून राहतात आणि कारच्या आधीच खराब झालेल्या रेषा खराब करतात.

फेरारीचे मोठे, फ्रंट-इंजिन असलेले V12 ग्रँड टूरर्स नेहमी पाहण्यास आश्चर्यकारक नसतात, विशेषतः आधुनिक काळात नाही. 456M GT, उदाहरणार्थ, निःसंशयपणे सौम्य आहे; 575M Maranello, थोडे अधिक लक्षवेधी असले तरी, तरीही मी क्लासिक फेरारी डिझाइन म्हणू इच्छित नाही. असे म्हटले आहे की, अपरिहार्यपणे वाईट दिसत नाही किंवा ते डोळ्यांना आक्षेपार्ह नाहीत; ते पाहण्यासाठी इतके रोमांचक नाहीत. परंतु, दुर्दैवाने, 612 स्कॅग्लिएटीबद्दल असे काही म्हणता येणार नाही.

612 Scaglietti सह मुख्य समस्या समोर आहे. 612 आणि इतर फ्रंट-इंजिन V12 फेरारिसच्या प्रमाणांबद्दल माझ्याकडे कोणतीही मोठी तक्रार नाही, जरी मी हे मान्य करेन की हे अशा प्रकारचे सिल्हूट नाही जे मला उत्तेजित करते. तरीही, तेथे उघडपणे काहीही चुकीचे नाही; हे सर्व येथे लोखंडी जाळी आणि हेडलाइट्सबद्दल आहे. त्या स्क्वॅश केलेले, फ्लश हेडलाइट्स आणि लहान, तोंडासारख्या लोखंडी जाळीचे संयोजन समोरच्या भागाला जवळजवळ हास्यास्पद स्वरूप देते जे मोठ्या पैशाच्या, V12-इंजिनच्या भव्य टूररला शोभत नाही. आणि बाकीची कार तितकीशी वाईट नसली तरी, त्याबद्दल सांगण्यासारखं काही चांगलंही नाही: हे एक कुरूप समोरचे आणि इतर सर्व गोष्टींना कंटाळवाणे आहे.

खरे सांगायचे तर, 2000 च्या दशकाच्या मध्यभागी मोठ्या पैशांच्या युरोपियन ग्रँड टूरर लढाईत 612 स्कॅग्लिएटीच्या प्रतिस्पर्ध्यांपैकी काही चांगले दिसले. मी Aston Martin DB9 आणि Vanquish चा चाहता आहे, या दोन्हीपैकी आम्ही Aston Martin च्या आतापर्यंतच्या काही सर्वोत्तम गाड्यांचा विचार करतो, परंतु इतर — जसे की Bentley Continental GT आणि Mercedes-Benz CL600 — अगदी आश्चर्यकारक नाहीत.

इतर कोणत्याही प्रतिष्ठित ऑटोमेकरच्या लाइनअपमध्ये असेपर्यंत टिकून राहण्यासाठी एवढी प्रेरणादायी कार असेल याची कल्पना करणे कठीण आहे, परंतु मला वाटते की प्रत्येक गोष्टीचे कारण आहे. या विशिष्ट फेरारीला दीर्घायुष्य लाभले: हे 1972 मध्ये फेरारी 365 GT4 2+2 या नावाने पदार्पण झाले आणि फेरारीने 1989 मध्ये ते बंद करण्यापूर्वी सुमारे दोन दशके टिकली, तेव्हापासून ते फेरारी 412 म्हणून ओळखले जात असे.

यादरम्यान, फेरारी 400 ऑटोमॅटिक, फेरारीची पहिली-वहिली ऑटोमॅटिक कार आणि 400 GT म्हणून काही वर्षे घालवली, या दोन्हींची जागा 1979 मध्ये इंधन-इंजेक्ट 400 ऑटोमॅटिक i आणि 400 GTi ने घेतली. एक गोष्ट मात्र वर्षानुवर्षे कायम राहिली: तिची कुरूपता. बरं, ठीक आहे, कदाचित “कुरूप” थोडा निर्दयी आहे, परंतु 365/400/412 त्याच सापळ्यात सापडतो ज्यामध्ये Mondial 8 येतो, ज्यामध्ये तो एक बॉक्सी सारखा दिसतो, फेरारी काय असू शकते याचे काहीसे स्वस्त अनुकरण, पॉप-अप हेडलाइट्ससह पूर्ण जे तेथे जे काही आहे ते नष्ट करतात.

मी हे असे सांगेन: 365/400/412 ही 1985 Toyota MR2 सारखी खूप-प्रिय, विदेशी-कार-आकांक्षी सारख्या मोठ्या, अधिक अपमार्केट आवृत्तीसारखी दिसते. जरी ते पृष्ठभागावर एक वाईट गोष्ट असू शकत नाही, परंतु वास्तविक फेरारीसाठी ते चांगले नाही. MR2 ही टोयोटा होती, आणि ती बनण्याची आकांक्षी असलेल्या गाड्यांचे स्वरूप अगदी नखशिखांत न केल्याबद्दल कोणीही त्याला माफ करू शकतो. फेरारीकडे असे कोणतेही कारण नाही. तेव्हा, इतके आश्चर्यकारक नाही की ~25,000-मैलाच्या उदाहरणाने 2020 मध्ये केवळ 42,000 ब्रिटिश पाउंड मिळवले. आरएम सोथबीचा लिलाव.

फेरारीकडे 2+2 कारची लांबलचक रांग आहे, काही टोकन मागील सीट असलेल्या ज्या संशयास्पद वापराच्या होत्या. आणि यापैकी बऱ्याच जागा दिसायला छान नाहीत, जसे की काही अतिरिक्त जागा पिळण्याच्या व्यायामाने फेरारीच्या डिझायनर्सना पूर्णपणे काढून टाकले. फेरारी 365 GTC/4 हे 1972 मधील अनेक उदाहरणांपैकी एक आहे आणि मी ते सर्वात कमी आकर्षक मानतो.

समान नाव असूनही, 365 GTC/4 ला त्याच वर्षी आलेल्या फेरारी 365 GT4 2+2 सोबत सौंदर्यदृष्ट्या फारसे काही करता येत नाही. त्याऐवजी, GTC/4 हे आयकॉनिक 365 GTB/4 “डेटोना” सारख्या कापडापासून कापले आहे जे स्पष्टपणे “मियामी व्हाइस” मध्ये वैशिष्ट्यीकृत आहे. अशा प्रकारे, 365 GT4 2+2 च्या बॉक्सी ओळींऐवजी, GTC/4 मध्ये कर्व्ही बॉडीवर्क आणि फास्टबॅक डिझाइन होते ज्याचा उद्देश डेटोना प्रतिध्वनी होता, अगदी मोठा. दुर्दैवाने, डेटोना हे फेरारीसाठी एक उच्च-पाणी चिन्ह आहे आणि आतापर्यंत तयार केलेल्या सर्वात छान भव्य टूरर्सपैकी एक मानले जात असले तरी, मोठ्या 365 GTC/4 बद्दल खरोखरच आयोजित केले जात नाही.

आता, त्याचा काही भाग GTC/4 ही एक मऊ, अधिक आरामशीर राइड आहे ज्याचा उद्देश त्यावेळच्या यूएस लक्झरी मार्केटमध्ये प्रवेश करणे आहे. तथापि, मी असा युक्तिवाद करू इच्छितो की त्याचा लूकशी देखील खूप संबंध आहे. GTC/4 ची रचना डेटोनाच्या सामान्य प्रमाणात आणि C3 कॉर्व्हेट स्टिंग्रेच्या मस्क्यूलर बल्जेसच्या मध्यम-ऑफ-द-रोड हायब्रिडच्या रूपात येते, परंतु कोणत्याही दृष्टिकोनाच्या ताकदीशिवाय. हे जवळजवळ थोडे दु: खी आहे, खरोखर, जरी ती वरवर पाहता चालविण्यासाठी चांगली कार आहे.