फेरारीने साइड-एक्झिट एक्झॉस्टसाठी पेटंट दाखल केले

पेटंट ही गोष्ट होण्याआधी, फेरारी आधीच ट्रॅकवर साइड-एक्झिट एक्झॉस्टचा प्रयोग करत होती. 1960 फेरारी 250 TR59/60 ही TR59 ची उत्क्रांती होती, 1957 फेरारी 335 S स्पोर्ट स्कॅग्लिएटी, लिलावात विकल्या गेलेल्या सर्वात महागड्या फेरारींपैकी एक. त्यात फॅक्टरी-फिट केलेले साइड पाईप्स त्याच्या पाच-कार मर्यादित-रन चेसिसपैकी तीन वर आहेत. कार्लो चिटीने कल्पना केलेल्या, 250TR59/60 ने 1960 24 अवर्स ऑफ ले मॅन्स जिंकून फेरारीच्या रेसिंग वारशावर अमिट छाप सोडली.

फास्ट फॉरवर्ड सहा दशके, आणि फेरारीने नवीन साइड-एक्झॉस्ट कॉन्फिगरेशनसाठी पेटंट दाखल केले. हे संकेत देते की प्रँसिंग हॉर्स ब्रँड भविष्यात त्याच्या एका कारसाठी साइड-एक्झिट एक्झॉस्टचा विचार करत आहे. अशी कार एक विशेष म्हणून प्रकट होईल की नाही “काही बंद“ मालिका, एक पुनर्कल्पित 250TR59, काहीतरी पूर्णपणे नवीन, किंवा काहीही पाहण्यासारखे नाही. पेटंट, शेवटी, उत्पादनाची हमी देत ​​नाही – परंतु ते आम्हाला काय असू शकते याची झलक देतात. फेरारीचे नवीनतम डिझाइन कसे दिसू शकते ते येथे आहे.

त्यानुसार US20250319762बाजूच्या एक्झॉस्टसह फेरारी वाहनाचे पेटंट 16 ऑक्टोबर 2025 रोजी प्रकाशित करण्यात आले होते. त्यात दरवाजाच्या खाली आणि पुढच्या चाकांच्या बाजूने धावणाऱ्या साइड-एक्झॉस्ट सिस्टमसह जोडलेल्या रस्त्याच्या कारची रूपरेषा दिली आहे. फेरारीचे उद्दिष्ट क्रॅश प्रोटेक्शनसह साइड-एक्झॉस्टच्या व्हिज्युअल पैलूला कसे जोडण्याचे आहे हे देखील भरण्यात आले आहे. हे आघात शक्ती शोषून घेणे आणि टक्कर दरम्यान समोरच्या चाकांना हलवण्यापासून थांबवण्याचा हेतू आहे.

रेस कारवर साइड एक्झॉस्टचा उगम होतो कारण लहान पाईप्स म्हणजे कमी बॅकप्रेशर. हे कमी पाईपिंग सामग्रीसह देखील जोडलेले आहे जे सिस्टमचे एकूण वजन कमी करण्यास मदत करते. अस्तित्त्वात असलेले वजन कमी आणि अक्षांच्या दरम्यान ठेवलेले आहे. हे वजन वितरणास मदत करते, कारचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी करते आणि ती अधिक चांगल्या प्रकारे हाताळते. त्याचे रेसिंग डीएनए देखील कसे प्रवेश करण्यायोग्य साइड एक्झॉस्ट पाईप्स आहेत हे प्रदर्शित केले आहे आणि ते अंडरट्रे काढून टाकण्याची किंवा कार जॅक अप न करता यंत्रणा राखण्यासाठी यांत्रिकींना मदत करते.

एक्झॉस्ट बाजूला ठेवून, ते डिफ्यूझरला कारमध्ये खोलवर जाण्यास सक्षम करते आणि पोट गुळगुळीत आणि अधिक अनुकूल वायुप्रवाह बनवण्यासाठी अधिक जागा सोडते. काही अंशी, यामुळेच बहुतेक आधुनिक कामगिरी फेरारिस जुन्या सुपरकार्सच्या विरूद्ध त्यांचे एक्झॉस्ट जास्त ठेवतात ज्यात त्यांना कारच्या खालच्या मागील बाजूने बाहेर पडावे लागते.

पेटंट दाखल करणे म्हणजे उत्पादनात जाण्याची हमी असतेच असे नाही. फेरारीसह कंपन्या नेहमीच पेटंट दाखल करतात आणि त्यापैकी बऱ्याच जणांना कधीच प्रकाश दिसत नाही. उदाहरणार्थ, 2001 मध्ये फेरारीने दाखल केले US6578916B2 जुळवून घेण्यायोग्य किंवा विकृत बाह्य शेल असलेल्या सीटसाठी पेटंट. 24 वर्षांनंतर, आम्हाला अजून एक फेरारी दिसली नाही ज्यामध्ये बाह्य सीट शेल आहे जी त्याचा आकार गतिमानपणे समायोजित करू शकते.

पेटंटची बाजार व्यवहार्यता अधिक कठोर नियमांनुसार असणे आवश्यक आहे आणि ते नेहमीच बदलत असतात. काही पेटंट त्यांच्या वेळेपेक्षा थोडे पुढे असतात — जसे की टेस्लाने लेसर बीमने विंडशील्ड स्वच्छ झापण्याची कल्पना केली होती. इतर, ऍपलच्या हॅप्टिक-पॉवर सॉक्ससारखे, आजवर दाखल केलेले काही विचित्र पेटंट आहेत जे दुर्दैवाने ते करू शकले नाहीत. तथापि, मध्ये प्रकाशित एक अभ्यास सायंटोमेट्रिक्स (2025) असे आढळले की काही नवकल्पनांचे पेटंट घेतलेले असताना, पेटंटमध्ये वास्तविक नवकल्पनांचा फक्त एक छोटासा भाग घेतला जातो.

बहुतेक ते कधीही बाजारात आणत नाहीत, आणि अनेक नवकल्पना जे करतात, ते अजिबात पेटंट केलेले नाहीत. पेटंट प्रत्यक्षात बनवण्यासाठी अनेक गोष्टी एकत्र येणे आवश्यक आहे. फेरारीच्या बाबतीत, साइड-एक्झिट एक्झॉस्ट पेटंट खरोखरच निकटतेचे लक्षण असू शकते. असे असले तरी, हा एक डिझाइन व्यायाम, एक संरक्षणात्मक चाल किंवा फक्त एक तांत्रिक प्रयोग देखील असू शकतो जो लाखो वेगवेगळ्या कारणांमुळे कधीही उत्पादनावर परिणाम करत नाही.