त्याच्या प्रस्तावाच्या काळापासून, भारताच्या IT राजधानीतील महत्त्वाकांक्षी बोगदा रस्ता प्रकल्प बेंगळुरूमधील सर्वात वादग्रस्त प्रकल्पांपैकी एक बनला आहे.
हे का घडेल?
हा 16.74 किमी लांबीचा आणि रु. 17,700 कोटींहून अधिक खर्चाचा प्रकल्प असणार आहे जो बेंगळुरूच्या सर्वात गजबजलेल्या ट्रॅफिक कॉरिडॉरला हेब्बल आणि सिल्क बोर्ड दरम्यान शहराच्या विरुद्ध टोकांना पार करेल.
कर्नाटकचे उपमुख्यमंत्री डीके शिवकुमार यांनी या प्रकल्पावर दबाव आणला आणि दावा केला की यामुळे गर्दी कमी होईल आणि वाहतूक सुरळीत होईल.
बंगळुरू सिटी कॉर्पोरेशनच्या कथित अक्षमतेबद्दल, इतर घटकांसह विरोधी पक्ष आणि नागरी समाजाच्या विरोधाचा सामना सुरू असला तरी.
बेंगळुरूमध्ये जवळपास 1.3 कोटी वाहन मालक आहेत आणि 2019 पासून, हे शहर नियमितपणे जगातील सर्वाधिक गर्दीच्या शहरांमध्ये वैशिष्ट्यीकृत आहे.
2024 मध्ये शहरात 10 किमी प्रवास करण्यासाठी सरासरी 34.1 मिनिटे लागली जी गर्दीच्या वेळी रस्त्यांवर दरवर्षी सुमारे 117 तास वाया जातात.
शिवकुमार यांच्याकडे शहर विकास खाते आहे, ते बोगदा रस्ता प्रकल्पासाठी पाठिंबा मिळवण्याचा प्रयत्न करत आहेत.
तो सकाळी कब्बन पार्कमध्ये वॉकर्सना भेटत आहे आणि त्याच्या योजनांचे प्रमाणीकरण करण्यासाठी भागधारकांशी सल्लामसलत करत आहे आणि प्रकल्पाला विरोध करतील अशा कोणत्याही संकेतावर विरोधकांना फटकारले.
'उत्तर-दक्षिण भूमिगत अंतर्गत वाहन बोगदा प्रकल्प', हा प्रस्तावित ट्विन-ट्यूब भूमिगत बोगदा आहे जो प्रत्येक नळीमध्ये तीन लेन बांधेल, हेब्बल आणि सिल्क बोर्ड जंक्शनला जोडेल, हे दोन परिसर जे बेंगळुरूच्या कुप्रसिद्ध वाहतूक कोंडीत सर्वाधिक योगदान देतात.
त्यांनी या प्रकल्पाचे दोन पॅकेजेसमध्ये विभाजन केले आहे ज्यात हेब्बल ते शेषाद्री रोड बोगदा 8,770 कोटी रुपये आणि शेषाद्री रोड ते सिल्क बोर्ड बोगदा 8,928 कोटी रुपये खर्चाचा अंदाज आहे.
या उपक्रमानुसार, 17 किमी बोगद्याच्या बाजूने अनेक प्रवेश आणि निर्गमन रॅम्प प्रस्तावित आहेत.
हे कसे मदत करते?
या अंमलबजावणीनंतर, तपशीलवार प्रकल्प अहवालात (डीपीआर) नमूद केल्यानुसार, बेंगळुरूच्या सर्वात मोठ्या चोकपॉईंटपैकी एक असलेल्या हेब्बलपासून शहराच्या मध्यभागी असलेल्या विधान सौधापर्यंत प्रवास करण्यासाठी लागणारी 30 मिनिटे किंवा त्याहून अधिक वेळ कमी होईल.
हा प्रकल्प 50 महिन्यांत पूर्ण करण्याचे नियोजन आहे.
या प्रकल्पाचे उद्दिष्ट शहराच्या गाभ्यावरील वाहतूक कोंडी 'नाट्यमयपणे' कमी करणे, शहरी गतिशीलता आणि कनेक्टिव्हिटी वाढवणे, पृष्ठभाग-स्तरीय शहरी जागा संरक्षित करणे आणि प्रदूषण कमी करून शाश्वत वाढीस प्रोत्साहन देणे हे आहे.
बंगळुरूच्या रस्त्यांच्या जाळ्याचा विचार केल्यास, ते मुख्य धमनी रस्ते, उप-धमनी रस्ते आणि निवासी रस्त्यांसह सुमारे 14,000 किमी पसरलेले आहे.
किंबहुना, बंगळुरूचे मुख्य धमनी रस्ते एकट्या उच्च घनतेच्या रहदारीला सामोरे जाणाऱ्या सर्व रस्त्यांपैकी फक्त 20 टक्के आहेत.
पेरिफेरल रिंगरोड आणि सॅटेलाइट टाऊन रिंगरोड पूर्ण होण्यास होत असलेल्या विलंबामुळे बहुतांश महामार्गावरील वाहतूक शहरातून जाण्यास भाग पाडत असल्याने रस्त्यावरील गर्दीची समस्या अधिकच बिकट झाली आहे.
Comments are closed.