बुलेट ट्रेनच्या अविश्वसनीय गतीमागील विज्ञान या टप्प्यावर प्रगत झाले आहे की त्यांना रुळांवर राहण्यासाठी चाकांची आवश्यकता नाही. काही चुंबकीय गाड्या आहेत ज्या रबरी चाके एका विशिष्ट गतीपर्यंत पोहोचेपर्यंत वापरतात. जेव्हा चुंबकीय बुलेट ट्रेनचा संबंध येतो — किंवा मॅग्लेव्ह (चुंबकीय उत्सर्जन) — ते फिरत असताना ते ट्रॅकला अजिबात स्पर्श करत नाहीत. ट्रेनमध्ये आश्चर्यकारकपणे शक्तिशाली चुंबक आणि ट्रॅकमध्ये कॉइल वापरून ते बाहेर पडतात. हे तंत्रज्ञान चाकांच्या घर्षणाला पूर्णपणे बायपास करते, म्हणूनच या गाड्या इतक्या वेगाने प्रवास करू शकतात (जपानचे SC मॅग्लेव्ह 375 mph पर्यंत पोहोचू शकतात).
चाकांशिवाय, एक ट्रेन तिच्या चुंबकीय कॉइलची दिशा बदलून ट्रॅकच्या ध्रुवीयतेशी संरेखित करून ट्रॅकच्या बाजूने पुढे जाते आणि वाटेत पुढच्या कॉइलकडे ट्रेन खेचते. ही संपूर्ण यंत्रणा पारंपारिक गाड्यांपेक्षा वस्तुनिष्ठपणे सुरक्षित आहे.
हार्ड कॉर्नरिंगमुळे होणारे अपघात मॅग्लेव्ह प्रणालीसह शक्य नाहीत. त्यानुसार ऊर्जा विभाग“मॅग्लेव्ह ट्रेन मार्गदर्शिकेच्या भिंतींमधली त्याच्या सामान्य स्थितीतून जितकी पुढे जाते तितकी तिला परत जागी ढकलणारी चुंबकीय शक्ती अधिक मजबूत होते.” मॅग्लेव्ह गाड्या पारंपारिक गाड्यांपेक्षा एकंदरीत सुरक्षित आहेत, अशा घटना घडल्या आहेत ज्यामुळे मृत्यू झाला आहे.
मॅग्लेव्हचे दोन प्रकार आहेत
Tpg/Getty Images
सर्व मॅग्लेव्ह एकसारखे दिसू शकतात, परंतु ते सर्व एकाच पद्धतीने चुंबकत्व वापरत नाहीत. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक सस्पेंशन (ईएमएस) गाड्या आहेत, ज्याचा ट्रेनचा एक भाग ट्रॅकभोवती गुंडाळलेला असतो त्यामुळे बाजूला तसेच खाली चुंबक असतात. या प्रकारची ट्रेन ट्रॅकच्या एक तृतीयांश इंच वर जाण्यासाठी चुंबकांमधील आकर्षणाचा वापर करते. 2006 पासून जर्मनीची मॅग्लेव्ह प्रणाली आणि चीनची नवीन मॅग्लेव्ह ट्रेन ही EMS प्रकारची होती.
जपानने इलेक्ट्रोडायनामिक सस्पेन्शन (EDS) ट्रेनला पसंती दिली आहे — खरेतर, जपाननेच ही आवृत्ती विकसित केली आहे — जी रेल्वेला रेल्वेपासून दूर ठेवण्यासाठी आणि ट्रॅकच्या जवळपास चार इंच वर जाण्यासाठी मॅग्नेटचा वापर करते. ईएमएस गाड्यांपेक्षा ईडीएस ट्रेनचा एक फायदा आहे कारण ते कमी प्रमाणात वीज चालवतात, त्यामुळे जर संपूर्ण प्रणालीची वीज गेली असेल, तर ईडीएस ट्रेनमध्ये थोड्या काळासाठी वीज असते.
Comments are closed.