आतापर्यंत बनवलेल्या सर्वात शक्तिशाली फायटर जेट इंजिनांपैकी 5

फायटर जेटचे परिष्करण धडाकेबाज गतीने झाल्याचे दिसते. जगातील पहिले ऑपरेटिव्ह फायटर जेट जर्मनीचे मेसेरस्मिट मी 262 होते, जे दुसऱ्या महायुद्धाच्या शेवटच्या टप्प्यात आकाशात गेले. जेट इंजिन असलेले पहिले सुपरसॉनिक विमान, F-100 सुपर साब्रे, मे 1953 मध्ये प्रोटोटाइप मॉडेलसह, त्याचे पहिले उड्डाण केले होते, हे फारसे मागे नव्हते. अर्थात, हे सर्व विमान उद्योगातील अग्रणी अभियंते, वैमानिक आणि इतर प्रतिभांच्या प्रयत्नांमुळेच हे विलक्षण प्रथम घडू शकले. त्यापैकी सर्वात मोठे आव्हान म्हणजे जेट इंजिन विकसित करणे. जंकर्स जुमो 004s च्या जोडीने मी 262 ला 540 मैल प्रतितास वेगाने चालविल्यापासून ती इंजिने देखील खूप लांब गेली आहेत.

जंकर्स जुमो 004, एकवचनी, 1,980 पौंड थ्रस्ट ऑफर करते, ही संख्या त्याच्या नंतर आलेल्या इतर लढाऊ विमानांनी पूर्णपणे मागे टाकली आहे. या सर्व दशकांनंतर अर्थातच हे अपेक्षित आहे, परंतु आजची लढाऊ विमाने काय करू शकतात याचा विचार करणे अजूनही अविश्वसनीय आहे. साहजिकच, जगातील अनेक सैन्यदलांना जगातील सर्वात शक्तिशाली लढाऊ विमान असल्याचा दावा करायला आवडेल आणि त्याचप्रमाणे अनेक उत्पादकांना ते तयार केल्याचा दावा करण्यात आनंद होईल. चला आतापर्यंत बनवलेल्या काही सर्वात शक्तिशाली जेट इंजिनांवर एक नजर टाकूया, तसेच ते ज्या मॉडेल्सला सामर्थ्य देतात त्यांना दिलेला जोर, वेग आणि इतर क्षमता.

प्रॅट अँड व्हिटनी स्पष्टपणे पाहते की जेव्हा F135 येतो तेव्हा नम्र राहण्याची गरज नाही. अजिबात वेळ वाया न घालवता, ब्रँड बढाई मारतो, “F135 हे आतापर्यंतचे सर्वात शक्तिशाली आणि सर्वात प्रगत फायटर इंजिन नाही तर ते सर्वात विश्वासार्ह देखील आहे.” त्यानंतर, F135 चष्म्याच्या बाबतीत नेमके काय करू शकते हे शेअर करणे ब्रँडवर बंधनकारक होते.

या इंजिनचे सर्वात महत्त्वाचे वैशिष्ट्य म्हणजे ते 40,000+ पाउंड थ्रस्टचा ॲब्सर्ड मारा करू शकते, जे Luftwaffe च्या कुप्रसिद्ध मी 262 इंजिनच्या आउटपुटपेक्षा 20 पट जास्त आरामात टाकते. इंजिनचे वर्णन केले आहे प्रॅट आणि व्हिटनी “F-35 चे हृदयाचे ठोके” असल्याने, लढाऊ विमानाच्या पॉवरहाऊससाठी इंजिनचे पॉवरहाऊस. F-35 ला कोणत्याही परिचयाची गरज नाही, सुमारे 1,200 mph (किंवा Mach 1.6) मारण्यास सक्षम आणि 50,000 फूट पेक्षा जास्त असलेल्या ऑपरेशनल कमाल मर्यादेसह. त्याची श्रेणी पूर्ण अंतर्गत इंधन पुरवठ्यासह 1,350 मैलांपेक्षा जास्त आहे (योग्य असेल तेथे हवेतून इंधन भरण्यासाठी सुसज्ज आहे).

हे गुण लक्षात घेऊन, F135 इंजिन हे F-35A लाइटनिंग II आजूबाजूच्या सर्वात सक्षम आणि बहुमुखी लढाऊ विमानांपैकी एक बनवण्याचा एक महत्त्वाचा भाग आहे. हे 2001 च्या जॉइंट स्ट्राइक फायटर कार्यक्रमादरम्यान सादर करण्यात आले होते, दीर्घकाळ चालणाऱ्या F-16 फायटिंग फाल्कन सारख्या मॉडेल्ससाठी पाचव्या पिढीच्या बदली म्हणून. यात इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल टार्गेटिंग सिस्टीम आणि हातातील कामासाठी सानुकूलित केल्या जाऊ शकणाऱ्या शस्त्रास्त्रांचा विविध संग्रह यासह प्रगत वैशिष्ट्यांचा संच आहे. इंजिन स्वतःची स्वतःची अत्याधुनिक वैशिष्ट्यांचा अभिमान बाळगते, ज्यामध्ये त्याची थर्मल स्वाक्षरी कमी करण्याची क्षमता (त्यामुळे ट्रॅक करणे अधिक कठीण होते) आणि त्याच्या कार्यक्षमतेवर नजर ठेवण्याची अंगभूत क्षमता समाविष्ट आहे. संपूर्ण पॅकेजमागील संकल्पना शक्य तितक्या काळासाठी कार्यप्रदर्शन करण्याची आहे.

मॅन्युव्हरेबिलिटीला प्राधान्य दिले जाते, व्यावसायिक जेट्स सारख्या इतर विमानांप्रमाणे, जे त्यांच्या गंतव्यस्थानापर्यंत स्थिर, समजूतदार मार्गाने जातात, लढाऊ विमानाचे उड्डाण खूपच कमी अंदाजे असते. उदाहरणार्थ, आफ्टरबर्नरचा स्फोट करणे, इंधन कार्यक्षमतेत अशाच नाट्यमय घटच्या बदल्यात विमानाचा जोर तीव्रपणे वाढवणारी युक्ती आवश्यक असू शकते. त्यामुळे, फायटर जेट इंजिन मिळवू शकणारा जास्तीत जास्त जोर बर्नर नंतरच्या वापराचा विचार केला जातो.

सर्व फायटर इंजिनांना या कार्यक्षमतेत प्रवेश नाही, जे कमी, तीक्ष्ण, उल्लेखनीय गतीसाठी थेट चेंबरमध्ये इंधन जाळून सक्रिय केले जाते, परंतु काहींना त्याची आवश्यकता देखील नसते. आफ्टरबर्नरच्या वापराच्या पलीकडे एक पाऊल, जे अगदी दुर्मिळ मॉडेल्ससाठी सक्षम आहेत, ते सुपरक्रूझिंग आहे. Pratt & Whitney चे F119 इंजिन हे करू शकते आणि F-22 Raptor च्या बाबतीत त्याचा उत्कृष्ट उपयोग होतो.

F-22 Raptor त्वरणात उत्कृष्ट आहे त्याच्या प्रत्येक F119-PW-100 इंजिनमधून 35,000 पाउंडचा थ्रस्ट निर्माण करू शकतो, त्यांच्या जोडीने एकत्रितपणे 70,000 पौंड थ्रस्ट मारला. F-22 मध्ये त्याच्या स्लीव्हमध्ये आणखी युक्त्या आहेत, तथापि, थ्रस्ट वेक्टरिंगची क्षमता देखील आहे. या वाढीव अष्टपैलुत्वामुळे, F-22 चा पायलट केवळ प्रचंड प्रमाणात थ्रस्ट निर्माण करण्यास सक्षम नाही तर त्यावर बरेच नियंत्रण आहे. ते त्या जोराला मर्यादित मर्यादेपर्यंत निर्देशित करू शकतात (अंदाजे 20 अंश वर किंवा खाली जिथे ते सुरू झाले), ज्यामुळे इतर मॉडेल्स फक्त देऊ शकत नाहीत अशा मोशनच्या विस्तृत श्रेणीसाठी परवानगी देतात. हे Raptor करू शकणाऱ्या टेकऑफ आणि लँडिंग मॅन्युव्हर्सच्या विस्तृत श्रेणीचे स्पष्टीकरण देते आणि हे त्याच्या उल्लेखनीय आणि बहुआयामी इंजिनमुळे ते करू शकते. असे असले तरी, इतर लढाऊ जेट इंजिन, त्यांच्या स्वत: च्या मार्गाने, तितकेच प्रभावी आहेत.

आम्ही आतापर्यंत काही आश्चर्यकारक यूएस लढवय्ये पाहिले आहेत, परंतु इतर राष्ट्रांनी या फ्लाइंग मशीनसाठी काही अविश्वसनीय इंजिन देखील तयार केले आहेत. उदाहरणार्थ, रशियन सैन्यात, AL-41F1S वर जाणे कठीण आहे, जे शक्तिशाली Su-35 लढाऊ विमानासाठी पॉवरट्रेन आहे. हे आफ्टरबर्नरने सुसज्ज असलेले दुसरे मॉडेल आहे, आणि ते वापरताना, ते 32,000 पौंड इतके उच्च थ्रस्ट करण्यास सक्षम आहे.

जरी या यादीतील काही जेट इंजिनच्या आउटपुटमध्ये शीर्षस्थानी येण्यासाठी हे पुरेसे नसले तरी, Su-35 ला जबरदस्त फायटर बनवण्याचा हा एक महत्त्वाचा भाग आहे. ते एक शक्तिशाली पेलोड वाहून नेऊ शकते, Gryazev-Shipunov GSh-301 ऑटोकॅनन आणि R-37M क्षेपणास्त्रांसहपरंतु त्यांचा व्यावहारिक वापर विमानाच्या क्षमतेमुळे मर्यादित आहे. येथे, विकसक म्हणून घाबरण्याचे काहीही नाही रोस्टेक मॉडेलला जनरेशन 4 ++ फायटर असल्याचे घोषित करते आणि स्पष्ट करते की याचा अर्थ “त्याची सखोल श्रेणीसुधारित आवृत्ती मानली जाते. [Sukhov Su-27] ज्याची वैशिष्ट्ये, स्टिल्थ डिझाइन वगळता, पाचव्या पिढीच्या लढाऊ विमानांशी सुसंगत आहेत.”

हे सुपरक्रूझ देखील करू शकते, Mach 2 वर सर्वात वर येते आणि थ्रस्ट-वेक्टरिंग कार्यक्षमतेचा अभिमान बाळगते ज्यामुळे काही तुलनेने विमाने करू शकत नसलेल्या धावपट्टीवर लँडिंग करण्याचे अधिक स्वातंत्र्य देते. Su-35 ची क्षमता बऱ्याच काळापासून ज्ञात आहे. नोव्हेंबर 2023 मध्ये, युक्रेनच्या हवाई दलाचे प्रवक्ते युरी इग्नाट यांनी सांगितले टीव्ही कार्यरत आहे की “हवाई वर्चस्व मिळवण्यासाठी, आम्हाला रणनीतिक आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये असलेली विमाने आवश्यक आहेत जी Su-30, Su-34 आणि Su-35 पेक्षा कमी नाहीत.” Su-35, नंतर, प्रगत विमानांच्या पंक्तीमध्ये सर्वात अत्याधुनिक आहे, आणि ते AL-41F1S इंजिन आहे जे ते जसे करते तसे कार्य करण्यासाठी त्यास ढकलते. खरंच, रोस्टेक स्पष्ट करते की “कुटुंबातील मागील विमानाच्या तुलनेत अधिक शक्तिशाली AL-41F-1S थ्रस्ट-ऑगमेंटेड इंजिन हे प्रमुख नवकल्पनांपैकी एक आहे.”

हे पुढील इंजिन EUROJET म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या आंतरराष्ट्रीय भागीदारीचे उत्पादन आहे, जे ITP Aero, MTU Aero Engines, Avio Aero आणि प्रतिष्ठित ब्रिटीश ब्रँड रोल्स-रॉयस यांचे कौशल्य खेचते. त्याचे EJ200 हे पॉवरहाऊस म्हणून ओळखले जाते जे युरोफायटर टायफूनला चालना देते, जे आतापर्यंत बनवलेल्या सर्वोत्तम लढाऊ विमानांपैकी एक आहे. हे त्याच्या आफ्टरबर्नरची अंमलबजावणी न करता 13,500 पौंड थ्रस्टची बढाई मारते, वापरात असताना ते 20,000 पौंडांपर्यंत वाढते. युरोफायटर घोषित करते की इंजिन हलके आणि कमी-देखभाल करण्यासाठी डिझाइन केले गेले आहे, ज्या प्रमाणात त्याचे “प्रगत एकात्मिक आरोग्य निरीक्षण” त्याला नियमित देखभाल व्यतिरिक्त काहीही आवश्यक असण्यापूर्वी 1,200 तासांपर्यंत उड्डाण करू देते. दरम्यान, त्याचे वजन, विमानाच्या कार्यक्षमतेला चालना देण्यासाठी कमी आहे, आणि उच्च पातळीची श्रेणी टिकवून ठेवण्यासाठी लक्षणीय इंधन (अंदाजे 7,600 किलोग्रॅम) साठवण्याची परवानगी देते.

द रॉयल एअर फोर्स अहवाल देतो की टायफून यापैकी दोन टर्बोफॅन इंजिन वापरतो आणि 2011 मध्ये ऑपरेशन एलामीच्या लढाईत ते प्रथम वापरले गेले होते. यात ब्रिमस्टोन 2 आणि उल्का क्षेपणास्त्रांसारखी विनाशकारी शस्त्रे तसेच कॅप्टर ECR 90 रडारसह अत्याधुनिक उपकरणे खेळली जातात. सध्या जगातील सर्वात प्रगत लढाऊ जेट इंजिनांपैकी एकाची अपेक्षा केल्याप्रमाणे, EJ200 हे भविष्यातही महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावणार आहे. डिसेंबर 2024 मध्ये, ए रोल्स रॉयस प्रेस रिलीझने घोषित केले की 59 इंजिनांचे नवीन पीक 2029 मध्ये स्पेनच्या हवाई दलाला वितरित करणे सुरू होईल, कारण खंडाने आपली लष्करी क्षमता विकसित करणे सुरू ठेवले आहे. प्रेस विज्ञप्ति जाहीर करते, “त्याच्या अभूतपूर्व कामगिरीच्या रेकॉर्डसह, बहु-भूमिका क्षमता आणि स्पर्धात्मक जीवन-चक्र खर्चात सर्वोच्च उपलब्धता, EJ200 इंजिन आज आणि भविष्यासाठी हवाई दलाच्या आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी पूर्णपणे सज्ज आहे.”

F-35 लाइटनिंग II ते Su-35 पर्यंतची जगातील काही सर्वात प्रतिष्ठित लढाऊ विमाने युनायटेड स्टेट्स आणि युरोपमध्ये विकसित केली गेली आहेत. उर्वरित जगात, अर्थातच, या क्षेत्रातील काही उल्लेखनीय नवकल्पना अजूनही केल्या जात आहेत. जपानचे XF9-1 इंजिन हे तंत्रज्ञानाचे एक उदाहरण आहे ज्याचा फायटर जेट विकासाच्या भविष्यावर मोठा प्रभाव पडू शकतो. यांनी नोंदवल्याप्रमाणे संरक्षण सुरक्षा आशिया जून 2025 मध्ये, हे इंजिन हे मॉडेल आहे जे जपानने आगामी भारतीय प्रकल्पाच्या पॉवरट्रेनसाठी संभाव्य उमेदवार म्हणून रिंगमध्ये टाकले आहे. नंतरचे राष्ट्र नवीन पाचव्या पिढीचे लढाऊ विमान विकसित करण्यासाठी त्याच्या प्रगत मध्यम लढाऊ विमान उपक्रमावर काम करत आहे आणि हे सांगण्याची गरज नाही की त्याच्यासाठी संभाव्य फायदेशीर करार विकसित करणे अत्यंत प्रतिष्ठित आहे.

जपानचे नवीन XF9-1 अद्याप अस्तित्वात असलेले फायटर जेट म्हणून कार्यान्वित नाही, लेखनाच्या वेळेनुसार, परंतु त्यात प्रचंड क्षमता आहे. इंजिन, संरक्षण सुरक्षा आशिया अहवाल, “जागतिक स्तरावर विकसित झालेल्या सर्वात प्रगत लो-बायपास आफ्टरबर्निंग टर्बोफॅन इंजिनांपैकी एक आहे,” आणि निर्माता IHI ने मॉडेलला आफ्टरबर्नरसह आउटफिट केले जे 33,000 पौंड थ्रस्ट (ते वापरल्याशिवाय 24,000 पौंडांपेक्षा थोडे जास्त) गाठू शकते. आउटलेटने अहवाल दिला आहे की विकसनशील XF9-1 इंजिन फॅमिली भविष्यात 44,000 पौंड पेक्षा जास्त थ्रस्ट सक्षम असण्याची अपेक्षा आहे. हे निश्चित आहे की लढाऊ विमानांच्या विकासावर, त्याच्या मूळ प्रदेशात आणि त्यापलीकडेही मोठा प्रभाव पडेल. भारताची प्रगत मध्यम लढाऊ विमाने, अंतिम विमानात जे काही फॉर्म घेईल, ते पूर्ण होण्यासाठी 2030 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत वेळ लागेल. जेव्हा ते होते, तेव्हा ते मोजण्यासाठी एक वास्तविक पॉवरहाऊस असल्याचे सिद्ध होऊ शकते.