संसदेत सरकारची कबुली – दिल्ली-मुंबईसह अनेक विमानतळांजवळील फ्लाइट्सच्या जीपीएस डेटामध्ये छेडछाड करण्यात आली, विमानांना चुकीचे सिग्नल मिळाले; 20 उड्डाणे रद्द करावी लागली
केंद्र सरकारने संसदेत सांगितले की, दिल्ली, कोलकाता, मुंबई, हैदराबाद, अमृतसर, बेंगळुरू आणि चेन्नईसह देशातील अनेक प्रमुख विमानतळांवर GPS स्पूफिंग आणि GNSS हस्तक्षेपाच्या घटना नोंदवण्यात आल्या आहेत. हीच समस्या आहे ज्यामध्ये उपग्रह आधारित नेव्हिगेशन प्रणाली विस्कळीत होते आणि उड्डाण ऑपरेशनवर परिणाम होऊ शकतो. नोव्हेंबर 2023 मध्ये, DGCA ने सर्व एअरलाईन्स आणि विमानतळांना अशा प्रकरणांचा अनिवार्य अहवाल देण्याचे निर्देश दिले होते. त्यानंतर देशभरातून सातत्याने अहवाल येत आहेत.
नागरी विमान वाहतूक मंत्री राम मोहन नायडू म्हणाले की जेव्हा जेव्हा उपग्रह नेव्हिगेशनमध्ये समस्या येते तेव्हा भारतातील किमान ऑपरेटिंग नेटवर्क – जे पारंपारिक ग्राउंड-बेस्ड नेव्हिगेशन आणि पाळत ठेवणे प्रणालीवर चालते – सुरक्षितपणे उड्डाणे ऑपरेट करण्यास सक्षम आहे.
त्यामुळे विमानाला चुकीचे सिग्नल मिळाल्याचे त्यांनी सांगितले. याला जीपीएस स्पूफिंग म्हणतात. 7 नोव्हेंबर रोजी दिल्ली विमानतळावरील विमान वाहतूक 12 तासांपेक्षा जास्त काळ प्रभावित झाली होती. 800 हून अधिक देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे उशीर झाली तर 20 रद्द कराव्या लागल्या.
सरकारने कबूल केले की उपग्रह सिग्नलमधील हस्तक्षेप हा उड्डाण सुरक्षेसाठी गंभीर धोका आहे, आणि म्हणून पाळत ठेवणे आणि तांत्रिक तपासणी मजबूत करण्यात आली आहे. संसदेला आश्वासन देण्यात आले की सर्व प्रमुख विमानतळ नियमितपणे अशा प्रकरणांची नोंद करत आहेत जेणेकरून कोणत्याही संभाव्य समस्येचे त्वरित निराकरण केले जाऊ शकते.
जीपीएस स्पूफिंग हा खरंतर सायबर हल्ल्याचा एक प्रकार आहे. यामध्ये हल्लेखोर बनावट उपग्रह सिग्नल पाठवतात, ज्यामुळे विमान किंवा कोणतेही जीपीएस-आधारित उपकरण चुकीचे स्थान किंवा चुकीचा डेटा दर्शवू लागते. अशा परिस्थितीत, विमानाच्या नेव्हिगेशन सिस्टमला चुकीची स्थिती, चुकीचा इशारा किंवा चुकीच्या भूप्रदेशाचा इशारा मिळू शकतो. धोका असा आहे की विमान त्याच्या मूळ मार्गापासून विचलित होऊ शकते किंवा प्रणाली प्रत्यक्षात अस्तित्वात नसलेली स्थिती दर्शवू शकते.
अलीकडे दिल्ली विमानतळाजवळील अनेक फ्लाइट्सना 60 नॉटिकल मैलपर्यंत चुकीचा लोकेशन डेटा मिळत राहिला. या गडबडीमुळे, खबरदारी म्हणून काही विमाने जयपूर किंवा लखनौसारख्या जवळच्या विमानतळांवर वळवावी लागली.
विमानतळांभोवती GPS स्पूफिंग किंवा GNSS हस्तक्षेपाचे धोके
विमानतळाजवळ GPS स्पूफिंग किंवा GNSS हस्तक्षेप झाल्यास, त्याचा थेट नेव्हिगेशन, एअरस्पेस सुरक्षा आणि पायलट वर्कलोडवर परिणाम होतो. आजची आधुनिक विमाने या यंत्रणांवर जास्त अवलंबून असतात, त्यामुळे सिग्नलमधील कोणताही बदल मोठा धोका निर्माण करू शकतो.
तांत्रिक आणि ऑपरेशनल धोके खूप गंभीर आहेत. GPS किंवा GNSS सिग्नलमधील व्यत्ययामुळे विमानाची स्थिती, उंची आणि वेग यासारख्या डेटामध्ये त्रुटी येऊ शकतात. यामुळे, विमान नियोजित मार्गावरून विचलित होऊ शकते किंवा अनवधानाने लष्करी किंवा संवेदनशील भागात प्रवेश करू शकते, जो सुरक्षेसाठी मोठा धोका आहे.
धावपट्टी जागरूकता, भूप्रदेश चेतावणी आणि ऑटोपायलट यासारख्या महत्त्वाच्या प्रणाली GPS वर अवलंबून असतात. स्पूफिंग झाल्यास, या प्रणाली खोट्या सूचना देऊ शकतात किंवा पूर्णपणे अयशस्वी होऊ शकतात, ज्यामुळे भूप्रदेश किंवा अडथळ्यांशी टक्कर होण्याचा धोका वाढतो.
हा धोका विशेषत: विमानतळांजवळ जास्त असतो कारण लँडिंग आणि जवळ येताना विमान जमिनीच्या अगदी जवळ असते आणि दृश्यमानता अनेकदा कमी असते. चुकीच्या पोझिशन डेटामुळे रनवे चुकीचे संरेखन, ग्लाइड पाथ डिस्टर्बन्स किंवा गो-अराउंड सारख्या परिस्थिती उद्भवू शकतात.
याव्यतिरिक्त, जेव्हा एकाच क्षेत्रातील अनेक विमानांच्या GPS डेटामध्ये गोंधळ होतो, तेव्हा अचूक स्थान निश्चित करणे एअर ट्रॅफिक कंट्रोल (ATC) साठी कठीण होते. यामुळे विमानांमधील पृथक्करण कमी होऊ शकते आणि वैमानिक आणि ATC या दोन्हींवर कामाचा ताण वाढू शकतो. या काळात इतर कोणतीही आपत्कालीन परिस्थिती उद्भवल्यास अपघाताची शक्यता लक्षणीय वाढते.
Comments are closed.