HEMI लिफ्टर्स अयशस्वी होण्याची शक्यता का आहे

इंजिन आश्चर्यकारकपणे जटिल आहेत. ते हजारो वेगवेगळ्या भागांपासून बनवलेले असतात, उच्च तापमानाच्या संपर्कात असतात आणि त्यात बरेच हलणारे भाग असतात. यामुळे इंजिनला अनेक संभाव्य वेदना बिंदू होऊ शकतात. BMW चे N47 इंजिन टायमिंग चेन समस्यांना बळी पडते. फोर्डचे 5.4L V8 हे अनेकदा फोर्डने ट्रकमध्ये ठेवलेले सर्वात खराब इंजिन म्हणून ओळखले जाते कारण त्याचे स्पार्क प्लग सिलिंडरच्या डोक्याच्या बाजूने उडवतात.

HEMI इंजिनच्या बाबतीत, ते लिफ्टर अयशस्वी होण्यास प्रवण असतात – आणि ते असे आहे. विविध तांत्रिक विश्लेषणांनुसार, अनेक मालकांचे अहवाल आणि HEMI इंजिनच्या दुरुस्ती-शॉप तपासण्या, लिफ्टर-रोलर बेअरिंगमधील बिघाड प्रामुख्याने अपुऱ्या स्नेहनशी संबंधित असल्याचे दिसते. शिवाय, हे बेअरिंग सिस्टमच्या डिझाइनमधील त्रुटींमुळे देखील होऊ शकतात ज्यामुळे कॅमशाफ्ट लोबला नुकसान होऊ शकते आणि शेवटी इंजिन जप्त होऊ शकते.

काही स्त्रोत सामान्य देखरेखीचा अभाव, वर्षानुवर्षे धातूचा थकवा, 2008 नंतरच्या इंजिनसह VVT समस्या आणि समस्येचे संभाव्य योगदान म्हणून जास्त निष्क्रियता देखील सांगतात. सरतेशेवटी, बऱ्याच गोष्टी लिफ्टर समस्यांमध्ये योगदान देऊ शकतात आणि असे दिसते की समस्या कधीकधी विश्वास ठेवण्यापेक्षा अधिक सूक्ष्म असते. याची पर्वा न करता, तुमचे HEMI शक्य तितके लिफ्टरच्या अपयशापासून सुरक्षित ठेवण्यासाठी, येथे काही पर्याय विचारात घेण्यासारखे आहेत.

स्कायच्या मते, मागे एक माजी क्रिस्लर/डॉज/जीप तंत्रज्ञ पुन्हा प्रज्वलित – सायकल आणि ऑटोमोटिव्ह यूट्यूब चॅनेल, HEMI लिफ्टर फेल्युअर हे मल्टी-डिस्प्लेसमेंट सिस्टम (MDS) सिस्टम तेलाच्या प्रवाहावर कसे नियंत्रण ठेवते यावरून उद्भवू शकते. MDS लिफ्टर्स सिलेंडर निष्क्रियतेदरम्यान कोसळण्यासाठी तेलाच्या दाबावर अवलंबून असतात. तथापि, MDS सक्रिय नसताना, ते लिफ्टर्स कमी स्नेहन प्राप्त करू शकतात, अशा प्रकारे रोलर बेअरिंग पोशाख होण्यास हातभार लावतात. म्हणूनच तुमच्या HEMI मध्ये MDS आहे की नाही हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे.

स्काय जोडते की एमडीएस डिलीट प्लग अनेकदा मदत करतात कारण ते एमडीएस ऑइल पॅसेज उघडे ठेवतात, लिफ्टर बोअरला सतत तेलाचा प्रवाह प्रदान करतात. जेव्हा आम्ही हे या वस्तुस्थितीशी जोडतो की पूर्वीच्या HEMI इंजिनांनी मोठ्या रोलर बेअरिंगचा वापर केला होता, तेव्हा असे सुचवू शकते की रोलर बेअरिंगसह स्नेहन मर्यादा आणि डिझाइनमधील बदलांमुळे 2009 नंतरच्या इंजिनसाठी लिफ्टर निकामी होण्याची शक्यता वाढली असावी. शिवाय, पासून एक तंत्रज्ञ पॉवरट्रेन प्रॉडक्ट्स इंक. हे स्पष्ट करते की HEMI इंजिनमधील लिफ्टर्सच्या कोनामुळे, तेल नैसर्गिकरित्या कॅममध्ये वाहत नाही.

हे खराब स्नेहन सिद्धांतांशी देखील संबंधित आहे. शेवटी, जर आपण हे देखील लक्षात घेतले की, निष्क्रिय असताना, MDS प्रणाली सक्रिय नसते, तर लिफ्टर बॉडीला कमी तेल मिळते. यामुळे तेलाचा दाब आणि गुणवत्ता कमी होऊ शकते आणि इंजिनचे तेल बदलण्याचे अंतर प्रभावीपणे कमी होऊ शकते. विचारात न घेतल्यास, आणि जर तुम्ही तुमच्या तेल बदलण्याच्या मध्यांतरांमध्ये जास्त आळशीपणा रोखण्यासाठी सुधारित केले नाही, तर हे लिफ्टरच्या पोशाखला गती देऊ शकते आणि बेअरिंगमध्ये बिघाड होण्याचा धोका वाढू शकतो.

सर्व प्रथम, सेवा अंतराल, तुम्ही तुमचे तेल किती वेळा बदलता, तेलाचा योग्य प्रकार आणि चिकटपणा आणि प्रति-प्रभाव निष्क्रिय होण्यासाठी इंजिनचे तास यावर बारीक लक्ष देण्याची खात्री करा. तुमच्या HEMI चे आयुष्य वाढवण्यासाठी योग्य द्रवपदार्थ राखणे ही एक आवश्यक देखभाल टिप आहे. अनेक लोकांचा असा विश्वास आहे की एमडीएस प्रणाली हटविणे आणि बोअरमध्ये तेल सतत वाहू देणे देखील मदत करेल.

लिफ्टर रोलर सुई बियरिंग्स अपग्रेड करणे आणि कॅमशाफ्ट पृष्ठभाग सुधारणे यासारख्या इतर उपायांमुळे एकूण सामग्रीचा पोशाख कमी होईल. दुसरी कल्पना म्हणजे एमडीएस लिफ्टर्सला मानक लिफ्टर्सने बदलणे, परंतु प्रत्यक्षात एमडीएस स्नेहन सतत चालू ठेवण्यासाठी इंजिनचे ईसीयू ट्यून करणे. या पद्धतीमागील तर्कामध्ये योग्यता आहे कारण MDS टप्प्यात, लिफ्टर्स त्यांच्या स्नेहनच्या सर्वोच्च स्तरावर असतात.

तुम्ही हेलकॅटमधील नवीन 8784AD नॉन-एमडीएस लिफ्टर्ससह लिफ्टर्स बदलू शकता. हे मोठ्या बियरिंग्ससह येतात आणि काही डिझाइनमधील त्रुटी दूर करू शकतात. त्यामुळे, जर तुम्ही एमडीएस स्टेजपासून जोडलेले स्नेहन कायम राखले, तर तुम्ही ते अधिक टिकाऊ लिफ्टर्ससह जोडले आणि अतिरीक्त आळशीपणाचा प्रतिकार करण्यासाठी सेवा अंतराल सुधारित केले, तर लिफ्टरच्या समस्या अनुभवण्याची शक्यता कमी होऊ शकते. मान्य आहे, समस्या दूर होईल याची कोणतीही हमी नाही, परंतु अनेक ऑनलाइन तंत्रज्ञांच्या मते, हा संभाव्य परिणाम आहे.