पाकिस्तानची एकमेव सरकारी विमान कंपनी PIA विकली जाणार आहे, लष्कर समर्थित फौजी फाउंडेशन देखील बोली लावणाऱ्यांमध्ये

पाकिस्तान पुन्हा एकदा आर्थिक संकट आणि कर्जाच्या विळख्यात अडकला असून या दबावादरम्यान सरकार एक ऐतिहासिक आणि वादग्रस्त पाऊल उचलणार आहे. आंतरराष्ट्रीय नाणेनिधी (IMF) च्या कठोर अटींनुसार पाकिस्तानने आपली राष्ट्रीय विमानसेवा सुरू केली आहे. पाकिस्तान इंटरनॅशनल एअरलाइन्स PIA खाजगी हातांना विकण्याची प्रक्रिया वेगवान करण्यात आली आहे. ही तीच एअरलाइन आहे जिला एकेकाळी “Asia's Best Airline” म्हटले जायचे, पण आता प्रचंड तोटा, गैरव्यवस्थापन आणि घोटाळ्यांच्या ओझ्याखाली ती जवळजवळ बुडाली आहे.

आता WhatsApp वर देखील वाचा, सदस्यता घेण्यासाठी क्लिक करा

पंतप्रधान शेहबाज शरीफ यांनी बुधवारी जाहीर केले की पीआयए बोली प्रक्रिया 23 डिसेंबर 2025 रोजी होईल आणि देशभरातील सर्व मीडिया प्लॅटफॉर्मवर थेट प्रक्षेपित केली जाईल. या घोषणेपूर्वी त्यांनी इस्लामाबादमध्ये पूर्व-पात्र बोलीदारांची भेट घेतली.

कोणाला पीआयए विकत घ्यायचे आहे?

पाकिस्तानी वृत्तपत्र डॉनच्या मते, जवळपास दोन दशकांतील हा पाकिस्तानचा सर्वात मोठा खाजगीकरण कार्यक्रम आहे. सरकारने बोली लावण्यासाठी चार संस्थांना मान्यता दिली आहे:

• लकी सिमेंट कंसोर्टियम
• आरिफ हबीब कॉर्पोरेशन कन्सोर्टियम
• फौजी फर्टिलायझर कंपनी लिमिटेड (फौजी फाऊंडेशन ग्रुप)
• एअर ब्लू लिमिटेड

यापैकी, सर्वात जास्त लक्ष वेधून घेणारे म्हणजे फौजी फाउंडेशन, ज्यांच्या कारवाया पाकिस्तानच्या लष्करी संरचनेशी खोलवर जोडल्या गेल्या आहेत. लष्कर प्रमुख फील्ड मार्शल असीम मुनीर थेट बोर्डवर बसत नसले तरी, लष्कर प्रमुख म्हणून ते क्वार्टरमास्टर जनरल (क्यूएमजी) ची नियुक्ती करतात – जो फाउंडेशनच्या केंद्रीय बोर्डावर बसतो. अशा प्रकारे प्रमुख कॉर्पोरेट निर्णयांवर लष्कराची संस्थात्मक पकड अबाधित राहते.

PIA च्या संभाव्य खरेदीदारांमध्ये लष्कर-समर्थित घटकाचा समावेश हा देखील एक मोठा राजकीय मुद्दा बनत आहे कारण टीकाकारांचा असा विश्वास आहे की लष्कर आर्थिक संकटाचा फायदा घेत आपले कॉर्पोरेट साम्राज्य वाढवत आहे.

आयएमएफचा दबाव आणि पाकिस्तान कर्जात बुडाला

गेल्या अनेक वर्षांपासून पाकिस्तान कर्जावर चालत आहे. 2023 मध्ये, सतत वाढत जाणारे कर्ज, गैरव्यवस्थापन, राजकीय अस्थिरता आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे संरक्षण खर्चामुळे अर्थव्यवस्था जवळजवळ कोलमडली होती. अर्थमंत्र्यांनी आधीच सूचित केले होते की सरकार या वर्षी खाजगीकरणाद्वारे 86 अब्ज पाकिस्तानी रुपये उभे करू इच्छित आहे. सप्टेंबर 2024 मध्ये IMF सोबत झालेल्या $7 अब्ज बेलआउट करारांतर्गत, $1 अब्ज पहिल्या टप्प्यात सोडण्यात आले, तर उर्वरित रक्कम वित्तीय सुधारणा, कर वाढ आणि सरकारी कंपन्यांच्या विक्रीवर अवलंबून होती. PIA ची विक्री देखील त्याच अनिवार्य अटींमध्ये समाविष्ट आहे.

पाकिस्तानची राष्ट्रीय विमानसेवा कशी कोसळली – बनावट परवान्यांपासून घोटाळ्यांपर्यंत

PIA ची घसरण एका रात्रीत झाली नाही – हे अनेक दशकांच्या प्रशासकीय अपयशाचा, भ्रष्टाचाराचा आणि राजकीय हस्तक्षेपाचा परिणाम आहे. पण 2020 मध्ये सर्वात मोठा धक्का बसला जेव्हा सरकारने कबूल केले की 30% पेक्षा जास्त पाकिस्तानी वैमानिकांकडे बनावट किंवा संशयास्पद परवाने आहेत. यानंतर, 262 वैमानिकांना ग्राउंड करावे लागले, ज्यामुळे एअरलाइन ऑपरेशनल संकटात ढकलली गेली.

यानंतर घटना झपाट्याने बिघडल्या. सर्व प्रथम, 2020 मध्ये, EASA ने PIA फ्लाइट्सवर युरोपला बंदी घातली, एअरलाइनचे सर्वात फायदेशीर मार्ग बंद केले. त्याच वर्षी, यूके आणि यूएसने देखील असेच निर्बंध लादले, ज्यामुळे आंतरराष्ट्रीय प्रवासी वाहतूक विस्कळीत झाली. PIA फ्लाइट 8303 क्रॅशमध्ये 97 लोकांचा मृत्यू झाला तेव्हा परिस्थिती अधिक गंभीर बनली, ज्याने संपूर्ण जगाला हादरवले नाही तर एअरलाइनच्या सुरक्षा मानकांवरही मोठे प्रश्न निर्माण केले. यानंतर, आंतरराष्ट्रीय सुरक्षा ऑडिट, पायलट परवाना तपासणी आणि आपत्कालीन दुरुस्तीमुळे कंपनीवर मोठा आर्थिक बोजा पडला. परिणामी, 2020 ते 2025 दरम्यान PIA च्या महसुलात झपाट्याने घट झाली आणि तोटा अब्जावधी पाकिस्तानी रुपयांपर्यंत पोहोचला, ज्यामुळे विमान कंपनी कोसळण्याच्या उंबरठ्यावर आली.

शिवाय, PIA आधीच या दीर्घकालीन समस्यांमध्ये अडकले होते:

• राजकीय नियुक्त्या
• जास्त स्टाफिंग
• भ्रष्टाचार आणि लाचखोरी
• मार्ग आणि संसाधनांचे चुकीचे नियोजन
• तांत्रिक देखभाल वर जास्त कपात

या सर्वांमुळे, एअरलाइन्सचा तोटा PKR 200 बिलियन पेक्षा जास्त झाला आणि एके काळी नफ्यात असलेली एअरलाइन पूर्ण घसरली.

देशाची आर्थिक घसरण आणि पीआयए – समान कथा

विश्लेषकांच्या मते, पीआयएचे अपयश हे पाकिस्तानच्या आर्थिक दिशेचे प्रतिबिंब आहे. संसाधनांचा गैरवापर, कमकुवत प्रशासन, राजकीय संघर्ष आणि

येथेही पद्धतशीर भ्रष्टाचार स्पष्टपणे दिसून येतो. ज्याप्रमाणे आज पाकिस्तान IMF च्या परिस्थितीवर अवलंबून आहे, त्याच प्रमाणे PIA सुद्धा कोट्यवधी रुपयांचे कर्ज आणि आर्थिक संकटात तग धरू शकले नाही. फरक एवढाच आहे की आता संपूर्ण देश बाजारपेठेत उभा आहे आणि PIA हे त्याचे सर्वात प्रतीकात्मक उदाहरण बनले आहे.

पीआयएची विक्री ही केवळ एका विमान कंपनीचे खाजगीकरण झाल्याची कथा नाही – कर्ज, लष्करी प्रभाव आणि आर्थिक अव्यवस्था या दुष्टचक्रातून वारंवार मुक्त होऊ न शकलेल्या देशाचीही ती कथा आहे. 23 डिसेंबरची बोली ठरवेल की पाकिस्तानची राष्ट्रीय विमानसेवा खाजगी समूहाच्या हातात जाईल किंवा लष्करी-समर्थित कॉर्पोरेट संरचनेत अधिक सामील होईल. पण एकेकाळी आशियातील सर्वात प्रतिष्ठित विमान कंपनी असलेली PIA आता पाकिस्तानच्या आर्थिक घसरणीचे प्रतीक बनली आहे, हे निश्चित.