भारताच्या एरोस्पेसमधील अदृश्य धोका- द वीक

7 नोव्हेंबरच्या संध्याकाळी, नवी दिल्लीच्या इंदिरा गांधी आंतरराष्ट्रीय (IGI) विमानतळावर उतरण्याच्या काही मिनिटांपूर्वी, Air India AI302 ने त्याचे नेव्हिगेशन पॅनल एका समांतर विश्वात सरकताना पाहिले, GPS रीडिंगने अचानक विमान रनवे 10 पासून मैलांवर ठेवले. ते धुके नव्हते, GPS ची तांत्रिक चूक नव्हती, विमानतळ. AI302 ने त्याच्या दृष्टीकोनातून बाहेर काढले, इतर अनेक विमानांना जयपूर आणि लखनौच्या दिशेने भाग पाडले गेले आणि नियंत्रकांनी पारंपारिक ग्राउंड-आधारित सिस्टमवर स्विच केल्यामुळे शेकडो उड्डाणे विलंबाने झाली. त्याचा प्रभाव भारताच्या आकाशात पसरला, त्या दिवशी 800 हून अधिक फ्लाइट्सना विलंब किंवा वळवण्याचा अनुभव आला.

48 तासांच्या आत, नागरी विमान वाहतूक महासंचालनालय (DGCA) आणि भारतीय विमानतळ प्राधिकरण (AAI) यांनी कारवाई केली. 10 नोव्हेंबर रोजी, DGCA ने एक नवीन मानक कार्यप्रणाली जारी केली ज्यामध्ये कोणत्याही GNSS (ग्लोबल नेव्हिगेशन सॅटेलाइट सिस्टम) किंवा GPS (ग्लोबल पोझिशनिंग सिस्टम) विसंगतींचा 10 मिनिटांच्या आत रिअल-टाइम रिपोर्टिंग अनिवार्य आहे. यामध्ये लॉगिंग फ्लाइट तपशील, स्पूफिंग घटनेची तारीख आणि वेळ आणि तपासासाठी विमान डेटा समाविष्ट आहे.

त्यानंतरच्या आठवड्यात, कोलकाता, मुंबई, चेन्नई आणि इतर केंद्रांसह प्रमुख विमानतळांवर असेच व्यत्यय दिसून आले. कोणतीही दुर्घटना घडली नसली तरी, हस्तक्षेपामुळे उड्डाण वळवले गेले आणि बनावट सिग्नलच्या स्त्रोताची देशव्यापी तपासणी करण्यास प्रवृत्त केले. केवळ संघर्ष झोन नव्हे तर नागरी झोनमध्ये स्पूफिंग झाल्यामुळे तपासकर्त्यांना आश्चर्य वाटले. अमृतसर आणि जम्मूजवळ उड्डाण करणाऱ्या विमान कंपन्यांनी 465 हून अधिक फसवणूक आणि हस्तक्षेपाची प्रकरणे नोंदवली.

“GPS स्पूफिंग”, किंवा अधिक व्यापकपणे, GNSS स्पूफिंग, बनावट उपग्रह सिग्नल प्रसारित करण्याच्या कृतीचा संदर्भ देते जे रिसीव्हर्सना चुकीचे स्थान, उंची किंवा वेळेची माहिती नोंदवण्यास फसवतात, ज्यामुळे त्यांना विश्वास होतो की ते कुठेतरी नाहीत. साध्या जॅमिंगसारख्या नेव्हिगेशन डेटाला ब्लॉक करण्याऐवजी, स्पूफिंग त्याचे अनुकरण करते, बनावट निर्देशांक विमानाच्या सिस्टीममध्ये सरकवते. GPS स्पूफिंग हे विमानचालनातील सर्वात गंभीर उदयोन्मुख धोक्यांपैकी एक आहे कारण ते विमानाच्या मध्यवर्ती मज्जासंस्थेला लक्ष्य करते – त्याचे नेव्हिगेशन, वेळ आणि स्थिती साधने. जेव्हा ते चुकीचे होते, तेव्हा वैमानिकांना वास्तविक मार्गापासून दूर नेले जाऊ शकते, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर फॅन्टम वेपॉइंट्सचा पाठलाग करू शकतात, हवाई वाहतूक नियंत्रकांना असे वाटते की ते पूर्णपणे इतरत्र कुठेतरी आहे असे विमान शोधण्याचा प्रयत्न करतात.

जेव्हा GPS स्पूफिंग विमानाला आदळते, तेव्हा खरा धोका विमानातील लोकांना असतो. बनावट सिग्नलमुळे ADS-B (ऑटोमॅटिक डिपेंडेंट सर्व्हिलन्स-ब्रॉडकास्ट) आणि TAWS (टेरेन अवेअरनेस अँड वॉर्निंग सिस्टीम) यांसारख्या यंत्रणा भ्रष्ट होऊ शकतात, ज्यामुळे हवाई वाहतूक नियंत्रण विमान चुकीच्या ठिकाणी दिसले आणि जवळपासच्या भूप्रदेशातून किंवा इतर विमानापासून प्रवाशांचे संरक्षण करणाऱ्या सूचना काढून टाकू शकतात.

लँडिंग दरम्यान, उड्डाणाचा सर्वात संवेदनशील टप्पा, फसवणूक केलेला डेटा वैमानिकांना त्यांची उंची, सरकण्याचा मार्ग किंवा धावपट्टी संरेखनाबद्दल दिशाभूल करू शकतो, कठीण लँडिंगसाठी परिस्थिती निर्माण करू शकतो, धावपट्टी ओव्हररन्स किंवा धोकादायकपणे कमी दृष्टीकोन. कॉकपिटच्या आत, पायलटला जीपीएस, रडार आणि ऑन-बोर्ड उपकरणांवरील क्लॅशिंग रीडिंगचा सामना करावा लागतो, ज्यामुळे तणाव वाढतो आणि मानवी चुका होण्याची शक्यता असते. आणि जेव्हा स्पूफिंग संपूर्ण प्रदेशात होते, तेव्हा ते एकाच वेळी शेकडो फ्लाइट्समध्ये व्यत्यय आणू शकते, वळवण्यास भाग पाडते, फिरायला भाग पाडते आणि विमानांमधील सुरक्षित अंतर कमी करते, क्रू आणि प्रवाशांना अनावश्यक धोका निर्माण करते.

परिवहन, पर्यटन आणि संस्कृतीवरील संसदीय स्थायी समितीने 20 ऑगस्ट रोजी विमान वाहतूक क्षेत्रातील सुरक्षेच्या एकूण पुनरावलोकनाचा अहवाल सादर केला. दिल्ली, मुंबई आणि इतर प्रमुख केंद्रांजवळील उड्डाणांसह विमानतळांवर GPS स्पूफिंग होत असतानाही, अहवालात चेतावणी देण्यात आली आहे की देशातील हवाई वाहतूक नियंत्रक (ATCOs) आधीच त्यांच्या मर्यादेपर्यंत वाढले आहेत. ATCOs ची दीर्घकालीन कमतरता म्हणजे जास्त कामाचा भार, जास्त थकवा आणि मानवी घटक त्रुटींची अधिक शक्यता जेव्हा पायलट आणि नियंत्रकांना स्पूफ केलेले सिग्नल, परस्परविरोधी वाचन आणि आपत्कालीन परिस्थिती व्यवस्थापित करण्यासाठी त्यांच्या अचूकतेवर असणे आवश्यक असते.

अधिक चांगले कर्मचारी, थकवा-जोखीम प्रणाली आणि आधुनिक ATC ऑटोमेशनसाठी समितीचे आवाहन अचानक दीर्घकालीन नियोजनासारखे कमी आणि तातडीच्या सुरक्षा आदेशासारखे वाटते. भारताच्या सध्याच्या ATC सिस्टीममध्ये संघर्ष शोधणे आणि प्रेडिक्टिव ॲनालिटिक्स सारख्या प्रगत साधनांचा अभाव आहे, ज्या वैशिष्ट्यांमुळे स्पूफ केलेल्या GNSS डेटामुळे विमान रडार स्क्रीनवर “भूत” सुरू होते तेव्हा विसंगती शोधण्यात मदत करू शकते. GPS मॅनिप्युलेशन एक वास्तविक ऑपरेशनल धोका म्हणून उदयास आल्याने, अहवालाचा संदेश स्पष्ट आहे – लोक आणि तंत्रज्ञान अपग्रेड करणे हा आता पर्याय नाही, आकाशातील डिजिटल अराजकता आणि त्यावर अवलंबून मानवी जीवन यांच्यातील फायरवॉल आहे.

2025 पूर्वी, भारताने नागरी उड्डाण क्षेत्रात मोठ्या GPS स्पूफिंगची कोणतीही सार्वजनिकरित्या कबुली दिली नव्हती. पूर्वीची कोणतीही विसंगती एकतर अवर्गीकृत झाली किंवा कधीही नोंदवली गेली नाही. 2025 मध्ये उघड झालेल्या घटना अशा प्रकारे भारतीय हवाई क्षेत्रामध्ये फसवणुकीच्या घटनांचा पहिला अधिकृतपणे नोंदवलेला क्लस्टर म्हणून चिन्हांकित करतात, ज्याचा परिणाम दिल्ली, मुंबई आणि इतर प्रमुख केंद्रांजवळ होतो, तर GPS हस्तक्षेपामुळे वळवते आणि जवळपास चुकते, भारताकडे केंद्रीकृत अहवाल प्रणाली नाही आणि कोणत्याही नागरी अपघाताचा कधीही GNSS च्या चिन्हाशी निर्णायकपणे संबंध जोडलेला नाही. धोक्याची नवीनता आणि सार्वजनिक विमान वाहतूक डेटामधील अंतर दोन्ही हायलाइट करून बहुतेक घटना अधिकृतपणे “नेव्हिगेशन अपयश” किंवा “हस्तक्षेप” म्हणून लॉग केल्या जातात.