सुबारूने बनवलेल्या आतापर्यंतच्या सर्वात वाईट इंजिनांपैकी 4

सुबारू ब्रँड अनेक गोष्टींसाठी ओळखला जातो — त्याच्या रॅली-प्रजनन वारशापासून ते ऐतिहासिक सुबारू बॉक्सर इंजिनपर्यंत. इंजिन बनवण्याच्या गेल्या अनेक दशकांमध्ये, सुबारूने दैनंदिन प्रवासी आणि जपानी कार उत्साही अशा दोघांमध्ये एकनिष्ठ अनुयायी मिळवले आहेत. असे म्हटले आहे की, कंपनीने भरपूर संस्मरणीय इंजिन तयार केले आहेत, परंतु प्रत्येक डिझाइन यशस्वी झाले नाही.

हेड गॅस्केट समस्या असो, शीतलकांचे नुकसान असो, तेलाची तीव्र उपासमार असो किंवा रिंगलँडमध्ये बिघाड असो, असे काही वेळा होते जेव्हा सुबारूच्या दीर्घकालीन इंजिनची विश्वासार्हता उत्साही, मालक आणि मेकॅनिक यांच्याकडून बारकाईने तपासली गेली. काहींच्या मते सुरुवातीची EJ-सिरीजची इंजिने ही आतापर्यंतची सर्वात वाईट चार-सिलेंडर इंजिन आहेत. दुसरीकडे, EF12, EJ20 किंवा EJ22 सारख्या विश्वसनीय इंजिन बनवण्यासाठी ओळखल्या जाणाऱ्या ब्रँडपैकी सुबारू देखील एक आहे.

याची पर्वा न करता, अनेक घटकांमुळे इंजिन चुकीचे होऊ शकते, आणि मूळतः किती जटिल इंजिन आहेत, त्यामुळे जवळजवळ सर्वच काही वेळा खंडित होतात. असे असले तरी, काही अनुभव इतरांपेक्षा वाईट असतात आणि ही सुबारू इंजिने इतरांच्या तुलनेत जास्त जोखीम म्हणून दिसतात. सुबारू-केंद्रित समुदायामध्ये गॅस्केट समस्यांचा योग्य वाटा पाहिल्याप्रमाणे, मला रात्री जागृत ठेवले.

1989 मध्ये प्रथम सादर केले गेले, सुबारू EJ इंजिन्सच्या कुटुंबाला सुबारूच्या काही सर्वात प्रतिष्ठित वाहनांना उर्जा देण्याचे काम देण्यात आले आहे. सुबारूने EJ बंद केले आणि बदललेल्या FA इंजिनवर लक्ष केंद्रित केले. जरी ईजे आयकॉनिक आहे, तरीही ते त्याच्या दोषांशिवाय नाही. बऱ्याच स्त्रोतांनी नोंदवले की हेड गॅस्केट निकामी होणे आणि तेल आणि शीतलक गळतीमुळे ते खूप समस्याप्रधान बनले, विशेषत: 1996 आणि 1999 दरम्यान बनवलेल्या EJ25 साठी.

त्यानुसार MartiniWorks YouTube वर, “या इंजिनांसाठी हेड गॅस्केट बहुस्तरीय संमिश्र सामग्रीपासून बनवले गेले होते जे अगदी सहजपणे आणि अगदी लवकर अयशस्वी होण्याची शक्यता होती”. यामुळे इंजिनमधून शीतलक लीक होऊ शकते आणि ते जास्त गरम होऊ शकते, परंतु गॅस्केट अंतर्गत गळती होऊ शकते आणि त्यात पाणी आणि तेल मिसळू शकते.” या चिंता इतक्या प्रचलित होत्या, त्यांनी सुबारू विरुद्ध वर्ग-कृती खटला चालविला.

या समस्यांमुळे डोके विकृत होणे, भाराखाली उचलणे आणि इंजिनचा संभाव्य नाश होऊ शकतो. तुमच्या फेज I EJ25 ला या समस्यांचा त्रास होणार नाही याची खात्री करण्यासाठी, शीतलक आणि तेलाचे नियमित बदल कायम ठेवण्याचे सुनिश्चित करा, ते जास्त गरम करू नका, आधुनिक मल्टि-लेयर स्टील (MLS) गॅस्केटसह गॅस्केट अपग्रेड करा आणि उच्च-तणावातील बदल टाळा.

आधी सांगितल्याप्रमाणे, MLS आयटमच्या संचासाठी तुमचे स्टॉक गॅस्केट स्वॅप करणे हे गॅस्केट समस्या अनुभवण्याची शक्यता कमी करण्याचा एक चांगला मार्ग आहे. सुबारूने नेमके हेच केले, परंतु 2005 पासून चाललेल्या अगदी शेवटच्या फेज II EJ25 सह, 1999 ते 2004 पर्यंत चालणारे फेज II इंजिन नाही. म्हणून, 1999 ते 2004 उदाहरणे देखील हेड गॅस्केट समस्यांमुळे ग्रस्त आहेत. शिवाय, फेज II EJ25 ला कूलंट आणि तेल गळतीचा त्रास झाला, इतका की दुरुस्तीनंतरही, आपण पूर्णपणे सुरक्षित नाही.

तेल आणि शीतलक समस्यांव्यतिरिक्त, फेज II मध्ये पिस्टन रिंगलँड्स फ्रॅक्चर आणि जास्त उष्णता आणि दाबामुळे निकामी होण्याच्या समस्या आहेत. या समस्या सुबारू 2.5-लिटर इंजिनच्या अनेक पिढ्यांमध्ये प्रचलित होत्या, आणि काहींना असे वाटते की हे मुख्यतः खराब डिझाइन आणि भौतिक निवडींशी संबंधित आहे. जरी सुबारू EJ25s हेड गॅस्केट समस्या अंतर्गत आणि बाह्य दोन्ही समस्यांमुळे एक विनोद बनली असली तरी, फेज II EJ25 मुख्यतः बाह्य हेड गॅस्केट गळतीमुळे ग्रस्त होते.

सुबारूने WWP-99 सुबारू मालक सूचना सूचना पाठवून ही समस्या सोडवण्याचा प्रयत्न केला. अधिक तंतोतंत, सुबारूने विचार केला की कूलिंग सिस्टम कंडिशनर आणि विस्तारित वॉरंटी युक्ती करेल. तथापि, या इंजिनच्या अगदी सुरुवातीच्या डिझाईन्समध्ये समस्या अंतर्भूत असल्याने, आणि उपाय देखभाल-आधारित असल्याने, या उपायांमुळे खरोखर समस्या सुटतील याची कोणतीही हमी नव्हती.

सुबारू EJ257 ला इतिहासातील सर्वात यशस्वी सुबारू मॉडेलपैकी एक, WRX STI ची शक्ती देण्याचे काम सोपवण्यात आले होते. EJ257 हे त्याच्या काही EJ कुटुंबातील सदस्यांइतके अविश्वसनीय असले तरी, EJ257 मधील सर्वात मोठी समस्या सर्वात आधीच्या रूपे ट्यूनिंगमुळे आली. त्यानुसार 8020 ऑटोमोटिव्ह YouTube वर, मुख्य EJ257 समस्यांमध्ये दुसऱ्या आणि तिसऱ्या बेअरिंगच्या तेल उपासमारीचा समावेश होतो, ज्यामुळे शेवटी ते अपयशी ठरतात.

ही समस्या उष्णतेमुळे आणखी वाढू शकते ज्यामुळे पिस्टन रिंगलँड्स परिधान होऊ शकतात. शिवाय, ते तेल बाहेर पडू शकते आणि तेल उपासमार होऊ शकते. तुमच्यापैकी बऱ्याच जणांना माहिती आहे की, चेंबरमधील हवा आणि इंधन यांचे मिश्रण करून इंजिन शक्ती बनवते. हे मिश्रण स्पार्क प्लगने प्रज्वलित केले जाते, ज्यामुळे एक स्फोट होतो जो पिस्टनला खाली पाठवतो. रिंगलँड्स संपुष्टात येण्याची समस्या अशी आहे की कमकुवत भागात आणखी एक स्फोट होऊ शकतो, ज्यामुळे पिस्टन क्रॅक होऊ शकतो आणि कॉम्प्रेशन कमी होऊ शकतो.

याचे निराकरण करण्याचा एक मार्ग म्हणजे पिस्टन श्रेणीसुधारित करणे आणि तेलाची गुणवत्ता आणि बदलीचे वेळापत्रक वारंवार ठेवणे. शेवटी, EJ257 हेड गॅस्केट फेल्युअर देखील अनुभवू शकते, जरी वारंवार नाही, विशेषत: जर इंजिन जास्त बूस्ट ट्यून चालवत असेल. गॅस्केट अपग्रेड करून आणि बीफियर हेड स्टड वापरून हे कमी केले जाऊ शकते.

जरी सुबारू EJ20 चे साधक आणि बाधक आहेत आणि ते बऱ्यापैकी विश्वासार्ह असू शकतात, सर्व EJ20 सारखे नसतात. उदाहरणार्थ, EJ20 च्या सुरुवातीच्या टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्त्यांमध्ये हेड गॅस्केट निकामी झाल्याची उदाहरणे बऱ्यापैकी दस्तऐवजीकरण आहेत, सामान्यत: खराब देखभाल आणि जास्त गरम झाल्यामुळे. ओपन-डेक ब्लॉक डिझाईन समस्या EJ20 उष्णता कशी व्यवस्थापित करते यावरून उद्भवते आणि जेव्हा तेलाच्या वापराच्या समस्यांशी जोडले जाते तेव्हा EJ20 अगदी मूठभर होऊ शकते.

सुरुवातीच्या EJ20 सह पिस्टन पोशाख देखील नोंदवले गेले होते आणि टर्बोचार्जर समस्या देखील होत्या. शिवाय, EJ20 देखील अकाली थकलेल्या सीलशी जोडलेले होते. EJ20 ची आणखी एक मोठी समस्या म्हणजे रॉड नॉक, आणि ती दुरुस्त करणे अत्यंत महाग आणि कठीण असू शकते. EJ20 देखील टायमिंग चेनऐवजी बेल्ट वापरत असल्याने, सेवेदरम्यान दुर्लक्ष केल्यास किंवा वेळेचे चिन्ह चुकीच्या पद्धतीने संरेखित केले असल्यास ते देखील अयशस्वी होऊ शकतात.

शेवटी, सुबारू EJ20 देखील इंधन इंजेक्टर समस्यांशी संबंधित होते ज्यामुळे खराब कामगिरी आणि खराब अर्थव्यवस्था दोन्ही होऊ शकते. शेवटी, तुम्ही तुमच्या EJ20 ची योग्य काळजी घेतल्यास, ते जास्त जोरात ढकलू नका आणि सामान्य देखभालीवर टॅब ठेवल्यास, या समस्यांचा फटका टाळण्यासाठी तुम्ही चांगल्या स्थितीत आहात.