इंडिगोचा त्रास थांबताना दिसत नाही, एअरलाइनने गुरुवारी बेंगळुरू विमानतळावरून 60 उड्डाणे रद्द केल्याचे वृत्त आहे, त्याचे प्रमुख केंद्र. एका सूत्रानुसार, एजन्सींनी कळवले की इंडिगोने कर्नाटकातील केम्पेगौडा आंतरराष्ट्रीय विमानतळावरून 32 आगमन आणि 28 निर्गमन रद्द केले.
हा नवीन विकास नागरी विमान वाहतूक महासंचालनालय (DGCA) ने नवीनतम FDTL (पायलट आणि क्रू ड्युटी) नियम लागू करण्याबाबत भारतातील देशांतर्गत विमान सेवांच्या भोवती नाके घट्ट केल्यामुळे आले आहे. एव्हिएशन वॉचडॉगने इंडिगोचे सीईओ पीटर एल्बर्स यांनाही बोलावले आणि गुरुवारी अलीकडील ऑपरेशनल व्यत्ययांवर डेटा आणि अद्यतनांसह सर्वसमावेशक अहवालाची मागणी केली.
बुधवारी, इंडिगोने दिल्लीतील १३७ उड्डाणे आणि बेंगळुरू आणि मुंबईतील अनेक उड्डाणे रद्द केली. तीन विमानतळांवर एकूण 220 उड्डाणे रद्द झाली. त्याच दिवशी इंडिगोचे अध्यक्ष विक्रम मेहता यांनी अंतर्गत आणि बाह्य “अनपेक्षित” घटनांच्या कॉम्बोमुळे मोठ्या प्रमाणात व्यत्यय आल्याबद्दल माफी मागितली.
आता, प्रमुख उड्डाण विस्कळीत झाल्यापासून अकराव्या दिवशी, इंडिगो अजूनही काहीशा गोंधळातून जात आहे. त्याने अलीकडेच तिसऱ्या तिमाहीचे मार्गदर्शन देखील कमी केले.
बुधवारी, ते पोस्ट केले, “आमच्या सध्याच्या अंदाजांच्या आधारावर, आम्ही वर्ष-दर-वर्षाच्या तुलनेत आमच्या पूर्वीच्या Q3 2025-26 मार्गदर्शनामध्ये कमी प्रमाणात घट अपेक्षित आहे”. इंडिगोला आता “मध्यम-सिंगल डिजिट (%) डाउनवर्ड मॉडरेशन” या तिमाहीत प्रवासी युनिट महसुलात “सपाट ते किंचित वाढ” च्या पूर्वीच्या दृष्टीकोनाच्या तुलनेत दिसते.
तथापि, रेटिंग एजन्सींना पुढील आर्थिक वर्षात परत आणण्यासाठी इंडिगोच्या मूळ इंटरग्लोब एव्हिएशनवर अजूनही विश्वास आहे.
Raings फर्म ICRA ने नमूद केले: “चालू आर्थिक वर्षातील नफा केवळ ऑपरेशनल व्यत्ययांमुळेच नव्हे तर अमेरिकन डॉलरच्या तुलनेत भारतीय रुपयाच्या घसरणीमुळे देखील दबावाखाली राहील. FY2026 मध्ये IndiGo चे आर्थिक लाभ (निव्वळ कर्ज, लीज दायित्वांसह, वजा फ्री कॅश/ EBITDAR) 2026 मध्ये ICRA च्या 5×2 नकारात्मक होण्याची शक्यता आहे.”
पण त्याचा फारसा दीर्घकालीन परिणाम दिसला नाही.
“त्याच्या मूळ बाबतीत, ICRA पुढील आर्थिक वर्षात उल्लंघन कायम राहण्याची अपेक्षा करत नाही, याचा अर्थ असा आहे की या कार्यक्रमाचा मध्यम-मुदतीचा क्रेडिट प्रभाव मोठ्या प्रमाणात आटोपशीर असावा. ICRA कंपनीच्या भारतीय विमान वाहतूक उद्योगातील प्रबळ बाजारपेठेतील वाटा, भारतातील कमी हवाई प्रवासाच्या प्रवेशामुळे समर्थित मजबूत वाढीची शक्यता, आणि कंपनीच्या सुदृढ समतोल स्वभावामुळे कंपनीचे गुणविशेष यातून दिलासा मिळत आहे. 30 सप्टेंबर 2025 पर्यंत सुमारे 38,500 कोटी रुपयांची भाररहित रोख रक्कम आणि समतुल्य. मोठे तरलता बफर इंडिगोला नजीकच्या मुदतीच्या कमाईचा दबाव सहन करण्यासाठी तसेच नवीन कर्ज न वाढवता त्याच्या गुंतवणुकीच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी महत्त्वपूर्ण उशी देतात,” रेटिंग फर्मने एका निवेदनात म्हटले आहे.
हे सर्व असूनही पायलट संघटना इंडिगोला फटकारत आहेत. फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट (FIP) ने अलीकडेच म्हटले आहे की इतर एअरलाइन्सकडे पुरेसे वैमानिक आहेत आणि पूर्ण FDTL अंमलबजावणीपूर्वी दोन वर्षांच्या पूर्वतयारी विंडोमुळे आधीच चांगली तयारी केली होती, परंतु इंडिगोने तसे केले नाही. त्याऐवजी, त्यांनी “भाडे फ्रीझचा अवर्णनीय अवलंब करणे, गैर-शिकारी व्यवस्थेत प्रवेश करणे, कार्टेल सारख्या वर्तनाद्वारे पायलट वेतन फ्रीझ राखणे आणि इतर अदूरदर्शी नियोजन पद्धतींचे प्रात्यक्षिक करणे निवडले,” FIP आरोप केला.
Comments are closed.