EU ने 2035 EV उद्दिष्टे कमी केल्यामुळे, इलेक्ट्रिक स्टार्टअप चिंता व्यक्त करतात

भविष्य विद्युत असू शकते, परंतु ते भविष्य पुढे ढकलले जात आहे. युरोपियन कमिशनने लवचिकतेची गरज सांगून 2035 पर्यंत गॅसवर चालणाऱ्या कारच्या विक्रीवर बंदी घालण्याची आपली महत्त्वाकांक्षी योजना मऊ केली आहे.

त्या तारखेपर्यंत 100% नवीन कार शून्य-उत्सर्जन वाहने असण्याची आवश्यकता असण्याऐवजी, सुधारित योजना 10% नवीन कार विक्रीला संकरित किंवा इतर वाहनांना परवानगी देईल जोपर्यंत उत्पादक नुकसान भरपाईसाठी कार्बन ऑफसेट खरेदी करतात. हा बदल व्यापकतेचा भाग आहे'ऑटोमोटिव्ह पॅकेजयुरोपियन कार उद्योग स्वच्छ आणि स्पर्धात्मक बनण्यास मदत करण्यासाठी डिझाइन केलेले.

जर युरोपियन संसदेने या शिफ्टला मान्यता दिली तर ते पारंपारिक युरोपियन कार निर्मात्यांना संतुष्ट करेल जे हायब्रिड वाहनांच्या पलीकडे जाण्यासाठी अधिक वेळ मागत आहेत. या कंपन्या टेस्ला आणि चीनमधून येणाऱ्या स्वस्त इलेक्ट्रिक वाहनांच्या (EVs) लाटशी स्पर्धा करण्यासाठी संघर्ष करत आहेत. परंतु धोरणातील बदलामुळे ईव्ही स्टार्टअप्स आणि त्यांच्या गुंतवणूकदारांमध्ये विभागणी झाली आहे.

युरोपीय हवामान-केंद्रित व्हेंचर कॅपिटल फर्म, वर्ल्ड फंडचे भागीदार क्रेग डग्लस म्हणाले, “ईव्ही उत्पादनात चीनचे आधीच वर्चस्व आहे. “जर युरोपने स्पष्ट, महत्त्वाकांक्षी धोरण संकेतांशी स्पर्धा केली नाही, तर ते दुसऱ्या जागतिक पातळीवरील महत्त्वाच्या उद्योगाचे नेतृत्व गमावेल – आणि त्यासोबत येणारे सर्व आर्थिक फायदे.”

सप्टेंबरमध्ये प्रकाशित झालेल्या युरोपियन कमिशनच्या अध्यक्षा उर्सुला वॉन डेर लेयन यांना लिहिलेले खुले पत्र “टेक चार्ज युरोप” च्या स्वाक्षरी करणाऱ्यांपैकी डग्लस होते. Cabify, EDF, Einride, Iberdrola आणि असंख्य EV-संबंधित स्टार्टअप्ससह कंपन्यांच्या वरिष्ठ अधिका-यांनी पत्रावर स्वाक्षरी केली आणि आयोगाला मूळ 2035 शून्य-उत्सर्जन लक्ष्यावर “ठळकपणे उभे राहण्याचे” आवाहन केले.

पारंपारिक ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या दबावाचा सामना करण्यासाठी त्यांचे आवाहन पुरेसे नव्हते, जे एकूण युरोपियन युनियन रोजगाराच्या 6.1% प्रतिनिधित्व करते. परंतु सतत दबावामुळे स्टार्टअप समुदायामध्ये आणि ऊर्जा संक्रमणादरम्यान स्पर्धात्मक राहायचे असल्यास युरोपसाठी सर्वोत्तम मार्गाबद्दल वादविवाद सुरू झाले आहेत.

टाइमलाइनवर उद्योगांचे विभाजन

ऑटो इंडस्ट्रीमध्येही, मते भिन्न आहेत. स्वीडिश मीडियाला दिलेल्या निवेदनात, व्होल्वो प्रेस अधिकाऱ्याने चेतावणी दिली की “अल्प-मुदतीच्या फायद्यांच्या बाजूने दीर्घकालीन वचनबद्धतेला मागे न घेतल्याने पुढील अनेक वर्षांसाठी युरोपची स्पर्धात्मकता कमी होण्याचा धोका आहे.”

मर्सिडीज-बेंझ आणि इतर उत्पादकांच्या विपरीत, स्वीडिश कार निर्मात्याला 2035 ची बंदी पूर्ण करण्याबद्दल कोणतीही चिंता नव्हती. अंतिम मुदत पुढे ढकलण्याऐवजी, व्हॉल्वोने चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरचा विस्तार करण्यासाठी वाढीव गुंतवणूक पाहण्यास प्राधान्य दिले असते – काहीतरी टीकाकारांना भीती वाटते की नवीन धोरण प्रत्यक्षात परावृत्त होऊ शकते.

बर्लिन-आधारित ईव्ही चार्जिंग मार्केटप्लेस स्टार्टअप, कारिका चे सीईओ इसाम तिदजानी यांनी या चिंता व्यक्त केल्या. त्यांनी सावध केले की 2035 शून्य-उत्सर्जन आदेश कमकुवत केल्याने एकूणच विद्युतीकरणाच्या प्रगतीला हानी पोहोचू शकते. “इतिहास दर्शवितो की या प्रकारची लवचिकता कधीही चांगली झाली नाही,” टिडजानी म्हणाले, ज्यांनी या शरद ऋतूतील टेक चार्ज युरोप पत्रावर स्वाक्षरी केली. “हे स्केलला विलंब करते, शिकण्याच्या वक्रांना कमकुवत करते आणि शेवटी ते जतन करण्याऐवजी औद्योगिक नेतृत्व खर्च करते.”

खरे सांगायचे तर, आयोगाने पायाभूत सुविधा आणि पुरवठा साखळी समस्यांकडे पूर्णपणे दुर्लक्ष केलेले नाही. त्याच्या ऑटोमोटिव्ह पॅकेजचा एक भाग म्हणून, त्याने “बॅटरी बूस्टर” सादर केले, जे पूर्णपणे युरोपियन-निर्मित बॅटरी पुरवठा साखळी विकसित करण्यासाठी €1.8 अब्ज (सुमारे $2.11 अब्ज) गुंतवणूक करेल. स्थानिक उत्पादन मजबूत करणे आणि पुरवठा सुरक्षा सुनिश्चित करणे हे उद्दिष्ट आहे.

इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी लिथियम-आयन बॅटरी सेल तयार करणाऱ्या फ्रेंच स्टार्टअप Verkor कडून योजनेला सकारात्मक प्रतिसाद मिळाला. स्वीडिश बॅटरी निर्मात्या नॉर्थव्होल्टने संघर्ष केला तेथे यशस्वी होण्याच्या आशेने कंपनीने या आठवड्यात उत्तर फ्रान्समध्ये आपला पहिला मोठ्या प्रमाणात बॅटरी कारखाना उघडला. वर्कोरने बूस्टर उपक्रमाला “युरोपच्या बॅटरी उद्योगाला वाढवण्यासाठी आवश्यक पाऊल” म्हटले.

मिश्रित सिग्नल

तरीही, बऱ्याच जणांना प्रश्न पडतो की, डीकार्बोनायझेशनचा आर्थिक वाढीचा चालक म्हणून वापर करण्याच्या EU च्या वचनबद्धतेबद्दल ते जे नकारात्मक संकेत पाहतात ते ऑफसेट करण्यासाठी बॅटरी बूस्टर पुरेसे आहे का.

आधीच, पारंपारिक कार निर्मात्यांनी तक्रार करण्यास सुरुवात केली आहे की कार्बन ऑफसेट आवश्यकतांमुळे ग्राहकांसाठी कार अधिक महाग होऊ शकतात, संभाव्यत: पॉलिसी बदल संरक्षित करण्यासाठी असलेल्या अत्यंत स्पर्धात्मकतेला कमी करते.

आणखी एका अनिश्चिततेमध्ये युनायटेड किंगडमचा समावेश आहे. हे स्पष्ट नाही की यूके EU च्या आघाडीचे अनुसरण करेल आणि स्वतःच्या 2035 दहन इंजिन बंदीमध्ये सुधारणा करेल. युरोपियन युनियन आणि युनायटेड स्टेट्स या दोन्हीच्या विपरीत, यूकेने अद्याप चीनी इलेक्ट्रिक वाहनांवर शुल्क लागू केलेले नाही, तरीही ब्रिटीश बाजारपेठेतील त्यांच्या वेगाने वाढत्या विक्रीमुळे देशांतर्गत उत्पादकांमध्ये चिंता वाढली आहे.

क्लीनर टेकमध्ये संक्रमण करण्याच्या निकडीने विद्यमान उद्योगांना तोंड देत असलेल्या आर्थिक वास्तविकतेचा समतोल कसा साधावा यामधील हवामान धोरणातील सध्याच्या तणावावर वादविवाद अधोरेखित करतो. युरोप या सुईला धागा देण्याचा प्रयत्न करत असताना, आता घेतलेले निर्णय हे महाद्वीप जागतिक EV बाजारपेठेत आघाडीवर आहे की मागे आहे यावर नेहमीच परिणाम करेल.