5 2025 टोयोटा लँड क्रूझरची वैशिष्ट्ये जी अधिक चांगली होऊ शकली असती

जरी लँड क्रूझर हे टोयोटाच्या सर्वात जुन्या आणि सर्वात स्थापित नेमप्लेट्सपैकी एक असले तरी, अमेरिकन बाजारपेठेतील लँड क्रूझरची नवीनतम पुनरावृत्ती, अनेक मार्गांनी, सर्व-नवीन वाहन आहे. वारसा-प्रभावित शैली असूनही, 250-मालिका लँड क्रूझर, हे ज्ञात आहे, मागील आवृत्तीपेक्षा लक्षणीय बदल दर्शविते. एक तर, टोयोटल लँड क्रूझरची ही पुनरावृत्ती जुन्या 200-सीरीजच्या तुलनेत लहान झाली. तसेच किमतीतही मोठी घट झाली.

लँड क्रूझरच्या रेट्रो स्टाइलचे आणि कमी किमतीचे अनेक उत्साही लोकांनी स्वागत केले असले तरी, लँड क्रूझर 250 प्रत्यक्षात लक्षणीय तपासणीत आहे. हे काही अंशी आहे कारण ते आता समान TNGA-F प्लॅटफॉर्म सामायिक करते आणि – अधिक महत्त्वाचे म्हणजे – Lexus GX 550 आणि Toyota चे स्वतःचे 4Runner या दोन्हींच्या किमतीत ओव्हरलॅप होते. आता 250-मालिका लँड क्रूझर बाजारात येऊन काही वर्षांपासून आहे, मालक आणि व्यावसायिक समीक्षक दोघांनाही या पौराणिक टोयोटा एसयूव्हीची आधुनिक आवृत्ती अनुभवण्याची संधी मिळाली आहे.

हे लक्षात घेऊन, आम्ही या मॉडेलसह पाच सामान्य तक्रारी एकत्रित केल्या आहेत आणि खरेदीदारांच्या विस्तृत गटासाठी लँड क्रूझर 250 सुधारित आणि वैविध्यपूर्ण अशा दोन्ही मार्गांनी आलो आहोत. या टप्प्यावर, नवीन लँड क्रूझर केंद्राभोवती त्याच्या मानक हायब्रीड पॉवरट्रेनभोवती अनेक तक्रारी आहेत. अशा प्रकारे, आम्ही त्या उणीवा कशा दूर करायच्या तसेच लँड क्रूझरचे बाजाराच्या दोन्ही टोकांवर आकर्षण वाढवण्याच्या इतर मार्गांबद्दल काही सूचना घेऊन आलो आहोत.

2024 मॉडेल वर्षासाठी जेव्हा नवीन लँड क्रूझर लाँच करण्यात आली, तेव्हा ती तीन वेगवेगळ्या ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध होती, ज्यामध्ये फक्त एक वर्षाचे पहिले संस्करण मॉडेल सर्वात महाग होते. ती ट्रिम पातळी 2025 साठी कमी करण्यात आली होती आणि SUV सध्या फक्त दोन ट्रिममध्ये येते. बेस “1958” ट्रिम आहे आणि आधीची मिड-ग्रेड, अनामित लँड क्रूझर ट्रिम आता लाइनअपमध्ये शीर्षस्थानी आहे.

काही पैसे वाचवण्यात आणि बेस मॉडेलची निवड करण्यात काहीही चूक नाही, परंतु लँड क्रूझर 1958 ट्रिम अशा प्रकारे बेस आहे ज्याची अनेक खरेदीदार अपेक्षा करत नसतील – विशेषत: गंतव्यस्थानानंतर त्याची MSRP $58,695 दिली. 1958 च्या ट्रिमच्या तुलनेने मूलभूत ट्रिमिंग्समध्ये नॉन-पॉर्ड क्लॉथ सीट्स, मॅन्युअली उघडणारे मागील लिफ्ट गेट आणि माफक सहा-स्पीकर ऑडिओ सिस्टम आहेत. त्याची 8-इंचाची टचस्क्रीन इन्फोटेनमेंट प्रणाली देखील 2025 च्या मानकांनुसार अगदी लहान आहे.

काही मार्गांनी, हा बॅक-टू-द-मूलभूत दृष्टीकोन ताजेतवाने आहे, परंतु समान किमतीच्या श्रेणीतील इतर SUV खरेदी करणारे प्रासंगिक खरेदीदार कदाचित 1958 च्या विरळ व्यक्तिमत्त्वामुळे निराश होतील. चांगली बातमी अशी आहे की, यांत्रिकरित्या, दोन ट्रिम समान आहेत, त्यामुळे तुम्ही कामगिरीनुसार काहीही गमावत नाही. जेव्हा कागदपत्रांवर स्वाक्षरी करण्याची वेळ येते, तथापि, बहुतेक खरेदीदार त्यांच्या जवळपास $60,000 च्या SUV मध्ये कमीत कमी पॉवर सीट्स आणि पॉवर लिफ्ट गेट सारख्या प्राण्यांच्या सुखसोयी असणे पसंत करतात.

अमेरिकन मार्केटमध्ये, लँड क्रूझर 250 फक्त एका पॉवरट्रेनसह येते: टोयोटाच्या हायब्रीड, टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलेंडर i-फोर्स मॅक्स सेटअप. कागदावर, याला 326 अश्वशक्ती आणि 465 पौंड-फूट टॉर्कसह अतिशय कडक क्रमांक मिळाले आहेत. वास्तविक जगात, हायब्रिड प्रणालीची कामगिरी थोडी मिश्रित पिशवी आहे. इलेक्ट्रिक मोटर्सचा झटपट टॉर्क कॅज्युअल ड्रायव्हिंगमध्ये छान आहे, परंतु फुल-थ्रॉटल प्रवेग रन उच्च सात-सेकंद श्रेणीमध्ये तुलनेने 0-60 वेळा मध्यम गती निर्माण करतात.

याउलट, लँड क्रूझरचे लेक्सस-बॅज्ड काउंटरपार्ट, GX 550, 3.4-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 वापरते जे 349 अश्वशक्ती आणि 479-पाउंड फूट टॉर्क बनवते. हे आकडे तुम्हाला लँड क्रूझरमध्ये मिळतात त्यापेक्षा जास्त नाही, परंतु चाचणीने GX 550 हे एकंदरीत लक्षणीयरीत्या वेगवान वाहन असल्याचे दाखवले आहे. टोविंग कार्यप्रदर्शनासाठी ती अतिरिक्त शक्ती देखील लाभांश देते. हायब्रीड लँड क्रूझरचे रेट 6,000 पाउंड असे आहे, जे टोयोटाच्या बॉडी-ऑन-फ्रेम वाहनांच्या तुलनेत सर्वात कमी सक्षम आहे. दुसरीकडे, ट्विन-टर्बो GX 550 योग्यरित्या सुसज्ज असताना 9,000 पाउंडपेक्षा जास्त वजन उचलू शकते.

बेस ट्रिम GX 550 ची किंमत आधीच हाय-एंड लँड क्रूझरला ओव्हरलॅप करते. किंमतीतील समानता लक्षात घेता, काही खरेदीदार लेक्ससच्या अतिरिक्त शक्तीकडे आकर्षित होतील हे आश्चर्यकारक नाही. टोयोटाने ट्विन-टर्बो V6 साठी हायब्रीड टाळणारी टॉप-ऑफ-द-लाइन लँड क्रूझर ट्रिम बनवली असती, तर त्यासाठी चांगली बाजारपेठ मिळण्याची शक्यता आहे.

याउलट, टोयोटा खरी बेअर-बोन्स आवृत्ती ऑफर करून लँड क्रूझरचे आकर्षण वाढवू शकते. लँड क्रूझर 250 जुन्या 200 मालिकेपेक्षा खूप परवडणारी आहे, तरीही ते एक महाग वाहन आहे, विशेषतः बेस 1958 ट्रिमच्या स्पार्टन वैशिष्ट्यांमुळे. तर मग, केवळ उच्च श्रेणीतील खरेदीदारांना आवाहन करण्याचा प्रयत्न करण्याऐवजी, टोयोटाने लँड क्रूझरच्या बेस ट्रिम्समध्ये त्या बेअर-बोन्स व्यक्तिमत्त्वाचा पूर्णपणे स्वीकार केला तर?

लँड क्रूझरच्या हायब्रीड पॉवरट्रेनमध्ये काहीही चुकीचे नाही, परंतु ते नक्कीच खर्चात भर घालते. बऱ्याच जुन्या-शाळेतील 4×4 उत्साही लोकांसाठी, हायब्रिड सेटअप हे वैशिष्ट्य असणे आवश्यक नाही आणि परदेशात आधीच स्वस्त नॉन-हायब्रीड लँड क्रूझर उपलब्ध आहेत. उदाहरणार्थ, जपानमध्ये, तुम्ही टोयोटाच्या वर्कहॉर्ससह लँड क्रूझर 250 मिळवू शकता, नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त 2.7-लिटर 2TR-FE इंजिन. हे संयोजन अमेरिकन खरेदीदारांसाठी खूप कमी शक्तीचे असेल, परंतु टॅकोमा आणि 4रनरचे नॉन-हायब्रीड, टर्बोचार्ज केलेले 2.4-लिटर इंजिन योग्यरित्या खाली येण्यास सक्षम असावे.

काही खरेदीदारांनी खरंच हायलाइट केले आहे की त्यांना बेस ट्रिमवर मॅन्युअल बॅक हॅचसारख्या तपशीलांचा बॅक-टू-द-बेसिक दृष्टिकोन आवडतो. हायब्रीड आवृत्तीच्या तुलनेत ते उर्जा आणि इंधनाची अर्थव्यवस्था कमी करत असले तरी, मानक 2.4 टर्बो इंजिन बऱ्याच प्रकारे लँड क्रूझर 1958 च्या बेअर-बोन्स पध्दतीसाठी अधिक योग्य असेल. जर टोयोटा या कमी खर्चिक पॉवरट्रेनसह एंट्री-लेव्हल लँड क्रूझरची किंमत सुमारे $50,000 पर्यंत खाली आणू शकली, तर तिच्या हातात एक विजेता असू शकतो.

लँड क्रूझरला एक मानक हायब्रीड पॉवरट्रेन देण्याचे परिणाम केवळ ते कसे चालवतात यावर स्पष्ट होत नाहीत. लँड क्रूझरबद्दलची एक मोठी तक्रार म्हणजे त्याचे काहीसे तडजोड केलेले मागील मालवाहू क्षेत्र. तुम्ही लिफ्टचे गेट उघडताच आणि उंचावलेला मालवाहू मजला पाहताच हे स्पष्ट होते, जे टोयोटासाठी हायब्रिड प्रणालीसाठी बॅटरी पॅकेज करण्यासाठी आवश्यक होते. केवळ उंच मजला एकूण मालवाहू क्षमतेपासून कमी होत नाही, तर जास्त लिफ्ट-इन उंचीमुळे लोड करणे थोडे कठीण होते.

टोयोटा ने लँड क्रूझरच्या मालवाहू क्षेत्रामध्ये बॅटरी योग्य ठेवल्यामुळे, याचा अर्थ असा होतो की ती बसण्याच्या तीन ओळींसह उपलब्ध नाही. नक्कीच, या जागा प्रौढांसाठी उत्तम नसतील, परंतु जुन्या लँड क्रूझरवर तिसरी रांग मानक होती. तिसरी पंक्ती GX 550 वर देखील उपलब्ध आहे, जी त्याच्या अतिरिक्त मालवाहू क्षमतेसह, लँड क्रूझरवर आणखी एक विक्री बिंदू देते. जेव्हा दोन SUV सारख्या दिसतात तेव्हा लोक लँड क्रूझरसाठी Lexus GX ला चूक करतात तेव्हा ही मोठी गोष्ट आहे.

या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, टोयोटाला आतील जागेत घुसखोरी न करता संकरित बॅटरी ठेवण्यासाठी संपूर्ण प्लॅटफॉर्म पुन्हा इंजिनियर करणे आवश्यक आहे. किंवा, ते Lexus GX 550 च्या 4Runner मधील वर नमूद केलेल्या, नॉन-हायब्रिड इंजिन पर्यायांपैकी एक जोडू शकते. यामुळे बॅटरी आणि त्यासाठी लागणारी सर्व जागा अनावश्यकपणे दोन समस्यांचे निराकरण होऊ शकते.

शेवटचे पण किमान, इतर टोयोटा आणि लेक्सस ऑफरिंगच्या तुलनेत किमान लँड क्रूझर लाइनअपची सर्वात मोठी चूक काय असू शकते हे आम्हाला कळते: लँड क्रूझरचे फ्लॅगशिप उत्साही मॉडेल नसणे गंभीर ऑफ-रोडर्सना लक्ष्य केले जाते. काही लोकांसाठी, लँड क्रूझरची बॉक्सी, हेरिटेज स्टाइलिंग आणि तिची नो-फ्रिल वागणूक आधीपासूनच आदर्श आहे, परंतु लाइनअपमध्ये तुम्हाला टोयोटाच्या इतर सध्याच्या ट्रक आणि एसयूव्हीमध्ये आढळणारे पॅनेच किंवा ऑफ-रोड ब्रँडिंग नाही. अगदी Lexus GX मध्ये त्याच्या अनुकूल डॅम्पर्स आणि इलेक्ट्रॉनिक कायनेटिक डायनॅमिक सस्पेंशन सिस्टम (E-KDSS) सह ऑफ-रोड-ओरिएंटेड ओव्हरट्रेल मॉडेल आहे, जे लँड क्रूझरवर उपलब्ध असलेल्या स्वेबार डिस्कनेक्ट सिस्टमपेक्षा अधिक प्रगत आहे.

जरी बहुतेक खरेदीदार या TRD प्रो किंवा ओव्हरट्रेल मॉडेल्समधील हार्डकोर ऑफ-रोड गुडीज वापरत नाहीत हे खरे असले तरीही, त्यांची लोकप्रियता आणि मजबूत ब्रँड प्रतिमा नाकारता येणार नाही. आता, उत्साही ग्राहकांना आकर्षित करण्यासाठी टोयोटाने ओव्हरलँड-केंद्रित ट्रेलहंटर ट्रिम्स देखील जोडल्या आहेत. या लेखनानुसार, यापैकी कोणत्याही गंभीर आवृत्तीने लँड क्रूझर लाइनअपमध्ये स्थान मिळवले नाही.

जर टोयोटाला खरोखरच जंगली व्हायचे असेल, तर ते फोर्ड ब्रोंको रॅप्टरच्या मागे जाण्यासाठी टुंड्रा टीआरडी प्रोच्या आय-फोर्स मॅक्स पॉवरट्रेनसह लँड क्रूझर TRD प्रोची आवृत्ती बनवू शकतात. पण इथे आपण स्वतःहून पुढे जात असू. कमीत कमी, टोयोटा त्याच्या ऑफरचा विस्तार करण्यासाठी लँड क्रूझरमध्ये ट्रेलहंटर ट्रिम जोडू शकते.