5 कार वैशिष्ट्ये जवळजवळ कोणीही प्रत्यक्षात वापरत नाही

गेल्या काही दशकांमध्ये ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान मोठ्या प्रमाणात विकसित झाले आहे. शक्यता अशी आहे की, तुम्ही कार डीलरशिपच्या शोरूमच्या मजल्यावर पाऊल टाकल्यास, तुम्ही मोजू शकत नसलेल्या किंवा लक्षात ठेवण्यापेक्षा जास्त वैशिष्ट्ये बंद केल्याचे तुम्हाला ऐकू येईल. ही वैशिष्ट्ये, सरासरी, तुमच्या ड्रायव्हिंग अनुभवाची गुणवत्ता सुधारण्यासाठी खूप लांब पल्ल्याने जातात, तुम्ही त्यापैकी काही मुठभरांना बाह्य मानण्यास चुकीचे ठरणार नाही.

आम्ही कार डिझाइनच्या स्क्रीन-हेवी युगात प्रवेश केला आहे, ते आवडते किंवा त्याचा तिरस्कार करा आणि उत्क्रांतीच्या डिझाइन ट्रीच्या या पुढच्या पायरीसह, ऑटोमेकर्स त्यांच्या नवीन प्रकाशनांना अत्याधुनिक वैशिष्ट्यांसह पूरक आहेत. लेन-कीपिंग असिस्ट सिस्टीम सारख्या नवकल्पनांची उपयुक्तता नाकारता येत नाही, परंतु विक्री पॅकेजचा एक मोठा भाग म्हणून सोयीचा लाभ घेण्याचा प्रयत्न कधीकधी अपेक्षित प्रभाव कमी करू शकतो.

जेव्हा असे घडते, तेव्हा आपल्याकडे जे काही आहे ते वैशिष्ट्यांची श्रेणी आहे जी कोणीही खरोखर वापरत नाही. तर, ऑटोमेकर्सना योग्य शिल्लक शोधणे कठीण का आहे? हे सोपे आहे; तंत्रज्ञानाने भरलेले डॅशबोर्ड आणि फ्युचरिस्टिक गिमिक्स विकतात आणि वैयक्तिकरित्या, मला शंका आहे की ते आजकाल खरेदीदारांचा सामना करत असलेल्या वाढत्या किमतीच्या टॅग्जला चालना देण्यात मदत करतात. या नवकल्पना ऑटोमेकर्सना त्यांच्या नफ्यामध्ये अधिक मांस जोडण्यास मदत करत असताना, वाळू विभक्त करणाऱ्या वैशिष्ट्यांमध्ये एक निश्चित ओळ असणे आवश्यक आहे जे बत्तीस सेकंदाच्या कमर्शियलमध्ये जे चांगले वाटते त्यापासून ड्रायव्हर्सना मदत करतात. जेव्हा तंत्रज्ञानाचा विचार केला जातो तेव्हा कमी जास्त असते आणि जेव्हा नवीन कारचा वास कमी होऊ लागतो तेव्हा ड्रायव्हर्स ही वैशिष्ट्ये विसरतात.

वर्षानुवर्षे, मॅन्युअल ट्रान्समिशन ड्रायव्हिंगसाठी कौशल्य आणि तुमच्या वाहनाशी संलग्नता आवश्यक आहे. म्हणूनच मॅन्युअल ट्रान्समिशन वाहन शिकण्याची शिफारस केली गेली होती जेव्हा ते अजूनही रस्त्यावर सामान्य होते; अशा प्रकारे तुम्ही कारच्या हालचालीचे यांत्रिकी खरोखर शिकू शकता. काळ बदलला, आणि आता आपोआप जगावर नियम आहेत.

पॅडल शिफ्टर्ससह, तथापि, ऑटोमॅटिक्समध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा थरार आणून ऑटोमेकर्सने वेळेचे हात मागे वळवण्याचे उद्दिष्ट ठेवले. नवीन वयाच्या ड्रायव्हर्सना गीअर शिफ्टिंगची स्पोर्टी चव मिळावी ही यामागची कल्पना होती. जसे की, पॅडल शिफ्टर्सना स्पोर्ट्स मोड पर्यायाचा घटक म्हणून विकले जाते. उदाहरणार्थ, 2024 फोक्सवॅगन जेट्टा घ्या. बेस ट्रिम (पॅडल शिफ्टर्सशिवाय) सुमारे $21,500 पासून सुरू होते. GLI ट्रिम, ज्यामध्ये पॅडल शिफ्टर्स तसेच अधिक शक्तिशाली इंजिन आणि इतर घटकांचा समावेश आहे, सुमारे $8,000 अधिक आहे.

त्याची किंमत काय आहे, पॅडल शिफ्टर्सचे त्यांचे उपयोग आहेत. वळणावळणावर उड्डाण करण्याची किंवा हळू वाहनाच्या मागे जाण्याची एड्रेनालाईन गर्दी गीअर्स खाली करून अधिक नैसर्गिक वाटू शकते. तथापि, सरासरी जो स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या अचूक वेळेशी जुळू शकत नाही. तुम्ही कल्पना करू शकता, पॅडल शिफ्टर वापरण्याचा थरार सीट्सवरील प्लास्टिकचे कव्हर फाडल्यानंतर काही वेळातच कमी होतो.

कागदावर, पार्किंग सहाय्यकाची कल्पना, किमान म्हणायचे आहे. अशाप्रकारे, तुम्हाला समांतर पार्क करण्याची गरज नाही — अवेळी ड्रायव्हर्ससाठी आधुनिक काळातील दुःस्वप्न. तुम्हाला काही टिपांची आवश्यकता असल्यास, आमच्याकडे समांतर पार्क उत्तम प्रकारे कसे करायचे याचे मार्गदर्शक आहे. म्हणूनच पार्किंग सहाय्यक इतके सामान्य आहेत; एका जाहिरातीत बटण दाबणे आणि गर्दीच्या पार्किंगमध्ये आपली कार परत एका जागेत पाहणे हे काल्पनिक कल्पकतेवर आधारित आहे.

मात्र, वस्तुस्थिती स्पष्टपणे वेगळी आहे. वैशिष्ट्याचे कार्यप्रदर्शन ऑटोमेकरनुसार बदलते — आणि जास्त लोकसंख्या असलेल्या भागात वापरण्यासाठी आवश्यक असलेल्या मानकांची पूर्तता करत नाही. सुरुवातीच्यासाठी, सिस्टीमला इच्छित जागेत परत येण्याआधी परिस्थितीचे मूल्यांकन करण्यासाठी थोडा वेळ लागतो. आदर्श पार्किंगची जागा ओळखण्यासाठी आणि वाहन पार्क करण्यासाठी सिस्टम कॅमेरे, सेन्सर्स आणि पर्यवेक्षित शिक्षण अल्गोरिदम वापरते. जितका जास्त वेळ लागतो तितकाच ड्रायव्हरच्या मनात एआय सिस्टमला त्यांची कार पार्क करू देण्याबद्दल शंका निर्माण होते.

मान्य आहे, ज्यांना पार्किंग आश्चर्यकारकपणे आव्हानात्मक वाटते त्यांच्यासाठी हे वैशिष्ट्य खूप उपयुक्त ठरू शकते. दुर्दैवाने, वास्तविक जगात एआय सिस्टमवर विश्वास ठेवणे कठीण आहे. पार्किंगची वेळ निटपिकसारखी वाटू शकते, परंतु व्यस्त दिवसात तुमच्या सभोवताली शिंगे वाजत असताना, अव्यवहार्यता डोके वर काढेल. सर्वोत्तम म्हणजे, तुम्ही ते तुमच्या मित्रांना एकदा दाखवू शकता, नंतर ते वास्तविक जीवनात कधीही वापरू नका.

प्रोप्रायटरी व्हॉईस कंट्रोल सिस्टीम हे उत्पादकांनी तंत्रज्ञानावर R&D बजेट बर्न करण्याचे उदाहरण आहे जे रातोरात अप्रासंगिक बनले. स्मार्टफोन इंटिग्रेशन मानक होण्यापूर्वी, ऑटोमेकर्सने ड्रायव्हर्सना त्यांच्या कार सिस्टीमवर आदेश ओरडण्याची परवानगी दिली. चाकावर हात ठेवून आणि त्यांचे डोळे रस्त्यावर ठेवून ड्रायव्हर्सना कॉल घेणे, संगीत समायोजित करणे किंवा इतर साधी कार्ये करण्यास सक्षम करणे ही कल्पना होती. तथापि, तो सर्वोत्तम हिट-अँड-मिस झाला.

त्याला 'मॉमला कॉल' करायला सांगणे म्हणजे सामोआन बेटांवर नेव्हिगेशन सुरू होण्याची शक्यता होती. काही वाहन निर्मात्यांनी चांगली व्हॉइस रेकग्निशन सिस्टीम तयार करण्यास व्यवस्थापित केले असले तरी, बहुतेक ड्रायव्हर्सना स्वतःला ओरडणे, स्वतःची पुनरावृत्ती करणे, आज्ञा हळूवारपणे सांगणे किंवा अगदी जुन्या पद्धतीच्या गोष्टी करणे आवश्यक आहे. Apple CarPlay आणि Android Auto या क्षेत्रात बाजारपेठेत प्रचलित झाले आहेत – मोहक उपाय जे कारच्या स्क्रीनवर तुमच्या फोनच्या उत्कृष्ट व्हॉइस असिस्टंटला मिरर करतात. रीडमध्ये तुम्ही 2026 मध्ये वापरत असलेल्या CarPlay वैशिष्ट्यांची सूची आहे.

तुमचा आयफोन कनेक्ट केल्यानंतर तुमच्या इन्फोटेनमेंट सिस्टमकडे एक नजर टाका, जेव्हा सिरी तुम्हाला पहिल्यांदा समजेल तेव्हा कारची क्लंकी, जुनी सिस्टीम वापरण्याचे कोणतेही कारण नाही हे ठरवण्यासाठी आवश्यक आहे. तथापि, तुमचा टोन, ड्रायव्हिंग पॅटर्न आणि मार्ग यासारखे नमुने शिकू शकणाऱ्या AI-शक्तीच्या व्हॉइस असिस्टंटच्या वाढीमुळे, तंत्रज्ञानासाठी नियमित प्रेक्षक शोधणे फारसे दूरचे ठरणार नाही.

इंधनाच्या वाढत्या किमती आणि हवामान बदलाच्या जाणीवेमुळे, अधिक चांगले गॅस मायलेज देण्यासाठी सांगितलेले निरागस हिरव्या पानाचे बटण सरासरी जोला अधिकाधिक मोहक बनले पाहिजे. वाहनाचा थ्रॉटल प्रतिसाद कमी करून इको मोड कार्य करते. हे इंजिन कमी आरपीएमवर चालू ठेवण्यासाठी सायकलच्या आधी बदलून कार्य करते, जे सामान्य मोडच्या तुलनेत इंधनाचा वापर कमी करते. तथापि, ही गॅस बचत अशा किंमतीवर येते जी अनेक कार मालक द्यायला तयार नसतात — म्हणजे आळशी प्रवेग. इको मोड कसे कार्य करते ते अधिक तपशीलवार वाचा.

आपण या मोडसह किरकोळ चांगली इंधन अर्थव्यवस्था प्राप्त करू शकता, परंतु ग्राहक अहवालांद्वारे काही वास्तविक-जागतिक चाचणीनुसारडोळ्यांना भेटण्यापेक्षा त्यात बरेच काही आहे. परिणामांनी शहरात आणि महामार्गावर एकाच वेगाने धावताना मोडसाठी कोणतेही इंधन अर्थव्यवस्थेचे फायदे दर्शवले नाहीत. मूलभूतपणे, इको मोडवर टॉगल करण्यापेक्षा वाहन चालवण्याच्या सवयी इंधन बचतीमध्ये खूप मोठी भूमिका बजावतात.

इको मोडचा विचार करा जसे की अदृश्य अँकर टोइंग करणे — तुम्हाला कोणताही टॉर्क जनरेट करण्यासाठी प्रवेगक पूर्णपणे दाबणे आवश्यक आहे. जे ड्रायव्हर त्यांच्या कारला प्रतिसाद देण्यास प्राधान्य देतात त्यांच्यासाठी हे एक प्रचंड टर्न-ऑफ म्हणून बंद होईल, त्यांना ते अक्षम करण्यास आणि सामान्यपणे चालविण्यास प्रवृत्त करेल.

जेश्चर कंट्रोल सिस्टीम हे भविष्यातील वैशिष्ट्यांचे आणखी एक उदाहरण आहे जे प्रत्यक्षात काम करण्यापेक्षा व्यावसायिकात चांगले दिसते. परिणामी, एकदा का नवीन कारचा वास कमी झाला की, अनेक कार मालक प्रयत्न केलेल्या आणि चाचणी केलेल्या पद्धतीकडे परत जातात.

BMW च्या अंतर्गत अभ्यासांनी या सिद्धांताची पुष्टी केली आहे, म्हणूनच नवीन iDrive X मध्ये जेश्चर नियंत्रणे नाहीत. निर्मात्यांनी मुळात टचलेस परस्परसंवादासाठी महत्त्वाकांक्षी दृष्टीकोन घेतलेला असूनही, ड्रायव्हर्ससाठी हावभाव नियंत्रणाचा विश्वासार्हपणे वापर करणे हा संघर्ष होता. जोडपे की तुम्ही सहजपणे इन्फोटेनमेंट सिस्टीमपर्यंत पोहोचू शकता किंवा तेच काम करण्यासाठी व्हॉइस असिस्टंटवर अवलंबून राहू शकता आणि तुमच्याकडे अशा समस्येचे निराकरण आहे जे खरोखरच अस्तित्वात नव्हते.

जुन्या-शैलीच्या पद्धतीने नॉब फिरवण्याकडे खरोखर कोणतेही दृश्य लक्ष लागत नाही आणि हाताची स्थिती किंवा प्रकाशाची परिस्थिती विचारात न घेता प्रत्येक वेळी ते यशस्वी होते. त्यामुळे, हे आश्चर्यकारक नाही की ड्रायव्हर्स भविष्यात इन्फोटेनमेंट सिस्टमवर आपला हात हलवण्यापेक्षा लेगसी कंट्रोल सिस्टमला प्राधान्य देतात, या आशेने की आपण जे खाली ठेवत आहात ते उचलेल.